用于识别机动车的冷却循环回路中的故障的方法和诊断测试器技术

本发明专利技术涉及一种用于识别机动车的冷却循环回路（2）中的故障的方法，其中所述冷却循环回路（2）沿冷却介质（12）的流动方向包括压缩机（6）、冷凝器（8）、膨胀装置（18）和蒸发器（4），其中所述方法包括下述步骤：（a）在断开所述压缩机（6）时测量第一冷却介质压力；（b）接通所述压缩机（6）；其特征在于，（c）在一定的时间间隔之后测量第二冷却介质压力；（d）由在之前所测量的第二冷却介质压力和第一冷却介质压力形成差值；并且（e）将所述差值与至少一个参考值进行比较，以识别所述冷却循环回路（2）中的故障。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于识别机动车的冷却循环回路（2）中的故障的方法，其中所述冷却循环回路（2）沿冷却介质（12）的流动方向包括压缩机（6）、冷凝器（8）、膨胀装置（18）和蒸发器（4），其中所述方法包括下述步骤：（a）在断开所述压缩机（6）时测量第一冷却介质压力；（b）接通所述压缩机（6）；其特征在于，（c）在一定的时间间隔之后测量第二冷却介质压力；（d）由在之前所测量的第二冷却介质压力和第一冷却介质压力形成差值；并且（e）将所述差值与至少一个参考值进行比较，以识别所述冷却循环回路（2）中的故障。【专利说明】用于识别机动车的冷却循环回路中的故障的方法和诊断测试器
本专利技术涉及一种用于识别机动车的冷却回路中的故障的方法和诊断测试器。
技术介绍
在维护机动车的空调设备时经常要检查空调设备的冷却回路是否有故障。为了能够确定这种在冷却回路中的故障，在已公开的方法中由机械师手动地采集多个测量值并且进行分析。这要求机械师精通系统知识并且具有大量经验，此外这既费时也费钱。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一种成本低廉并且简单的方法以及一种相应的诊断测试器，以便可靠地识别机动车的冷却循环回路中的故障。该任务通过具有独立方法权利要求的特征的方法和具有独立装置权利要求的特征的诊断测试器来完成。由从属的权利要求中得出有利的改进方案。根据本专利技术的、用于识别机动车的冷却循环回路中的故障的方法包括根据独立权利要求I所述的方法。与用于识别冷却循环回路中的故障的传统方法相比较，根据本专利技术的方法具有能够直接识别或者排除机动车的冷却循环回路中的故障的优点。在传统的方法中通常必须由机械师采集大量的测量参数并且进行分析。因此需要大量经验并且需要很好地了解冷却循环回路中的热动力过程。根据本专利技术的方法明显地简化了故障搜索过程，因为通过本方法可直接识别冷却循环回路中的故障。不需要手动地分析空调设备的多个测量值，这一方面节省了时间，并且另一方面也提高了故障搜索的可靠性，因为排除了机械师的手动的分析错误。一种典型的在机动车中使用的冷却循环回路是由闭合的、在其中循环有冷却介质的回路构成的，并且通常沿冷却介质的流动方向具有压缩机、冷凝器、膨胀装置和蒸发器。在冷却循环回路运行时冷却介质在压缩机中被压缩到高压，并且随后被引导到冷凝器中。气流穿过冷凝器，借助气流冷却并且完全被冷凝冷却介质。在紧接着冷凝器之后冷却介质在膨胀单元中降压，并且紧接着进入到蒸发器中。引导对冷却介质进行加热的气流穿过蒸发器。将冷却介质未压缩地并且以气态形式从蒸发器中排出，并且再引导到压缩机的进口处。在前面所描述的冷却循环回路中的可能的故障例如在于，压缩机没有充分压缩冷却介质或者在冷却循环回路中存在泄漏。按照专利技术人的知识，这种故障是由于冷却介质的压力下降造成的。特别是这种故障能够通过在压缩机接通时的冷却介质压力和压缩机关闭时的冷却介质压力之间的比较加以证明，因为在冷却循环回路中在这两个压力值之间存在最闻的压力差。根据本专利技术在方法步骤(a)中测量在压缩机关闭时的第一冷却介质压力。在压缩机关闭时在整个冷却循环回路中的冷却介质压力是相同的，因为冷却介质没有被压缩，从而所测量的第一冷却介质压力是在冷却循环回路中出现的最小冷却介质压力。随着在步骤(b)中接通压缩机，在冷却循环回路中、特别是在压缩机出口与膨胀装置的进口之间的高压区域中提高冷却介质的压力。在步骤(C)中在一定的时间间隔之后测量第二冷却介质压力。该第二冷却介质压力是一种在接通压缩机之后在冷却循环回路中存在的压力。与所测量的第一冷却介质压力不同的是，正常的冷却循环回路的第二冷却介质压力明显更大。在此将测量第一冷却介质压力和测量第二冷却介质压力之间的时间间隔选择得足够大，以便通过压缩机在冷却循环回路中形成恒定的压力。在步骤(d)中由所测量的第二冷却介质压力和所测量的第一冷却介质压力形成差值。该差值表示冷却介质中的压力升高，通过在步骤(b)中接通压缩机引起所述压力升高。在步骤(e)中将之前计算的差值与参考值进行比较，以识别冷却循环回路中的故障。该表示冷却循环回路中的压力升高的差值是冷却循环回路中故障的指示器。如果断开的和接通的压缩机之间的压力升高太小，那么可以从中得出在冷却循环回路中存在故障的结论。参考值表示在正常的冷却循环回路中通过接通压缩机所引起的压力升高。通过所述差值与参考值的比较可直接识别出冷却循环回路中的故障。所述差值由下式得出:Ap = p(t2) - p(tl)，其中，p(tl)表示在第一次测量冷却介质压力的时刻的冷却介质压力，P(t2)表示在第二次测量冷却介质压力的时刻的冷却介质压力， 当Ap〈参考值时，在冷却循环回路中存在故障； 当Ap >参考值时，在冷却循环回路中不存在故障。这种参考值是由在不同的环境条件下在正常的冷却循环回路上进行试验求得的，并且例如能够以表格的形式与参考值进行比较。根据本专利技术的第一种实施方式，步骤(d)和步骤(e)由诊断测试器执行。在这种诊断测试器中对差值进行计算，并且紧接着将该差值与参考值进行比较。紧接着能够给机械师显示出在冷却循环回路中存在故障。根据本专利技术的另一种实施方式，机动车包括发动机，在步骤(a)之前接通所述发动机，其中在测量期间所述发动机处于空转状态中。通过机动车的发动机例如能够驱动压缩机和风扇。在步骤(a)之前、在测量第一冷却介质压力之前接通发动机有如下优点，即在以后接通压缩机时机动车的发动机已经以恒定的转速运行，并且发动机的起动阶段对压缩机的特性没有影响。此外，将冷却循环回路的温度预选调节到“冷”。这种温度预选调节流入到车厢中的气流的温度，并且在“冷”时对气流进行最大可能的冷却。为此，需要在紧接着的测试时满负荷运行压缩机，其中冷却介质达到最大程度的压缩。因此，在步骤(e)中求得最大可能的差值，并且能够更加容易地识别出冷却循环回路中的故障。此外，在测量期间环境温度优选大于5°C。这种在其中环境温度大于5°C的温度范围表示以下温度范围，即在这种温度范围中通常能够使用机动车的空调设备。在另一种实施方式中，在步骤(a)之前使得发动机运行10秒到30秒、特别是大约20秒。通过这一措施保证了在机动车的发动机中出现恒定的条件。有利地在接通压缩机之前使得机动车的发动机达到恒定的运行条件，并且以恒定的转速驱动后来接通的压缩机。根据本专利技术的另一种实施方式，从接通压缩机到测量第二冷却介质压力的时间间隔为10秒到50秒、特别是大约30秒。在该时间间隔期间冷却循环回路中的压力升高。压缩机需要一定时间，以便在冷却循环回路中形成恒定的压力。只有在压缩机的一定的起动时间之后才会在第一冷却介质压力和第二冷却介质压力之间出现可测量的差值。理想地能够通过一条具有恒定斜率的直线来描述冷却循环回路中的压力升高。然而在冷却循环回路中的实际的压力升高首先是比较平缓的，最后随着近似恒定的斜率实际压力升高到冷却循环回路的高压力值。利用10秒到50秒的时间间隔保证在正常的冷却循环回路中已形成可测量的压差，并且超过了压缩机的起动范围，在所述起动范围中压力仅略微升高。根据本专利技术的另一种实施方式，参考值取决于断开压缩机时的第一冷却介质压力，取决于从接通压缩机直到测量第二冷却介质压力的时间间隔，并且取决于环境本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B霍尼希，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：