对废气热交换器进行控制和故障诊断的方法技术

提供了一种对废气热交换器进行控制和诊断的方法。用于控制用于发动机的废气回收系统的方法包括：产生控制通过废气热交换器的废气流的信号；基于废气热交换器的下游的冷却液温度与发动机下游的冷却液温度之间的差值产生诊断代码。一种车辆，具有发动机和废热回收系统，废热回收系统具有废气热交换器、发动机下游的第一温度传感器和废气热交换器下游的第二温度传感器。用于车辆的控制器被配置为：(i)产生控制通过废气热交换器的废气流的信号；(ii)基于废气热交换器的下游的冷却液温度与发动机下游的冷却液温度之间的差值产生诊断代码。

【技术实现步骤摘要】
对废气热交换器进行控制和诊断的方法
多个实施例涉及对内燃机发动机的废气热交换器进行诊断和控制。
技术介绍
废气热交换器(EGHX)被用于从内燃机发动机的废气回收热量来加热发动机冷却液。一些系统采用利用温度调节器移动阀或致动器来控制废气再循环的被动控制策略。在混合动力车辆中，废气热交换器还会提供更早的发动机关闭。可为废气提供废气旁通管路，以使废气绕过热交换器流动并旁通冷却液。废气流被EGHX阀引导而流过EGHX或旁通管路。EGHX阀通常不具有位置传感器。现有的系统已经利用对EGHX阀进行被动控制的策略，从而温度调节器直接移动用于EGHX阀的致动器，这会导致系统中冷却液沸腾或时间滞后。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了一种用于控制发动机的废气回收系统的方法。产生控制通过废气热交换器的废气流的信号。基于废气热交换器的下游的冷却液温度与发动机下游的冷却液温度之间的差值产生诊断代码。其中，产生诊断代码可包括：当所述差值超过第一温度阈值且所述信号对应于表明废气流通过废气热交换器的第一信号阈值时产生诊断代码。其中，产生诊断代码可包括：当所述差值低于第二温度阈值并且所述信号对应于表明废气流通过废气热交换器的旁通时产生诊断代码。所述方法还可包括：将所述障诊诊断代码存储在存储器中。所述方法还可包括：在控制器局域网络上广播所述诊断代码。所述的方法还可包括仅在满足至少一个进入条件后产生所述诊断代码。其中，所述至少一个进入条件包括：所述信号保持基本不变达指定时间段。其中，所述至少一个进入条件包括：以待机状态运行所述发动机达指定时间段。在另一实施例中，提供了一种车辆，所述车辆设置有发动机和用于发动机的废热回收系统。所述废热回收系统具有废气热交换器、发动机下游的第一温度传感器、废气热交换器下游的第二温度传感器。所述车辆具有控制器，所述控制器被配置为：(i)产生控制通过废气热交换器的废气流的信号；(ii)基于由第一温度传感器和第二温度传感器测量的冷却液温度之间的差值产生诊断代码。所述控制器可被配置为：当所述差值超过第一温度阈值且所述信号对应于表明废气流通过废气热交换器的第一信号阈值时产生所述诊断代码。所述控制器被配置为：当所述差值低于第二温度阈值且所述信号对应于表明废气流通过废气热交换器的旁通管路的第二信号阈值时产生诊断代码。其中，所述控制器被配置为(iii)将所述诊断代码存储在存储器中。所述车辆还可包括控制器局域网，其中，所述控制器被配置为：(iii)在所述控制器局域网上广播所述诊断代码。所述控制器可被配置为：仅在满足至少一个进入条件后产生所述诊断代码。其中，所述至少一个进入条件可包括所述信号保持基本不变达指定时间段。其中，所述至少一个进入条件包括：使发动机以待机状态运行达指定时间段。其中，所述车辆还可包括用于废气热交换器的废气旁通阀，所述废气旁通阀用于选择性地引导发动机废气通过废气热交换器或绕过所述废气热交换器的旁通管道。所述车辆还可包括：电机，被配置为推进车辆；牵引电池，与所述电机电通信。在另一实施例中，还提供了一种计算机可读介质，所述计算机可读介质存储有表示可由控制器执行以控制车辆的指令，所述指令包括：用于产生控制通过废气热交换器的废气流的信号的指令；用于基于废气热交换器的下游的冷却液温度与发动机下游的冷却液温度之间的差值产生诊断代码的指令。根据本公开的各种实施例具有相关优点。通过控制EGHX，发动机冷却液温度可被更好地控制以低摩擦改进发动机操作。当EGHX是混合动力车辆时，改进的发动机操作可使得具有更快地关闭发动机的能力，使得燃油经济性提高。此外，通过改进混合动力车辆启动过程中的发动机预热，可减少由冷的发动机重启导致的散热。EGHX还可在发动机不运转时利用来自发动机的残余热量为混合动力车辆的加热、通风、空调系统(HVAC)的冷却液提供热量。附图说明图1是能够实施所公开的实施例的混合动力车辆的示意图。图2是能够实施一实施例的用于发动机的冷却液回路和气流回路的流向示意图。图3是如图1和2所示的废气热交换器系统的示意图。图4是根据一实施例的用于控制废气热交换器系统的流程图。图5是根据一实施例的用于基于EGR和EGHX阀的位置预测废气再循环流量的流程图。图6是根据一实施例的用于对废气热回收系统进行诊断的流程图。图7是根据另一实施例的用于对废气热回收系统进行诊断的流程图。图8是描述基于EGHX阀的位置的发动机冷却液的温度走势的图。图9是描述利用图7中所示的检测方式关于流过废气热交换器的发动机冷却液的温度走势的图。具体实施方式按照要求，在此公开本专利技术的具体实施例，然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是示例，并且可以以各种和可选形式实施。没有必要按比例绘制附图，可夸大或最小化一些特征，以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应当被解释为限制，而仅仅是用于教导本领域的技术人员以多种方式实施本专利技术的代表性基础。在图1中，示意性示出了混合动力电动车辆(HEV)10的实施例。在该传动系统构造中，存在连接到动力传动系统的两个动力源12、14：12是由利用行星齿轮组而彼此连接的发动机和发电机子系统的组合；14为电驱动系统(电动机、发电机、电池子系统)。电池子系统是用于发电机和电动机的能量储存系统。所述动力源12和14以及车轮24通过变速器22(诸如行星齿轮组、或现有技术中其他已知的方式)结合。图1示出了一个可能的HEV配置。但是，在不脱离本公开的范围的情况下，还有许多配置HEV的替换方式。电池根据车辆10的运行模式而提供电能或吸收电能。电池26还可经传感器电连接到车辆系统控制器(VSC)28，以监视电池的荷电状态、电池健康状况等。在一个实施例中，电池26是高电压电池，以有助于从电池26中提取大量电能或将大量电能存储到电池26中。在一些实施例中，车辆10是插电式混合动力电动车辆(PHEV)，电池26具有允许电池26连接到外部电源(诸如电网)以进行充电的插座。车辆10的操作者输入构件包括档位选择器、紧急制动踏板、开关、或控制杆及其他部件。发动机16包括冷却液系统30，所述冷却液系统30具有废气热交换器32，所述废气热交换器32被构造为使来自发动机16的废气34和冷却液系统30之间进行热交换，以加热所述冷却液。图1示出了一种类型的HEV构造。然而，这仅仅是一个示例，并不具有限制本专利技术的意图。本公开可以被应用于任何合适的HEV，包括但不限于PHEV。此外，本公开可被应用于任何传统的车辆，以加热冷却液系统中的冷却液。图2示出了根据一个实施例的发动机气流和发动机冷却液流的组合示意图。所述冷却液流路以实线示出。空气流路以虚线示出。首先参照空气流路，发动机通过进气管36从环境接收空气。吸入的空气流过空气流量传感器38，然后流过控制空气进入发动机16的流量的节气门49。然后，所述空气流过发动机16，当发动机16运转时，空气在发动机中与燃料进行燃烧。燃烧之后，通过燃烧过程变热的废气34从发动机16排出。可选地，空气可流经未经燃料发动的发动机16，这里，可通过由发动机气缸体和组件的热容量保留的任何余热来加热空气。空气或废气通过排气管从发动机16流出，并由废气温度(EGT)传感器42进行测量。然后，废气流入两个流路之一。废气的一部分可流经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制发动机的废气回收系统的方法，所述方法包括：产生控制通过废气热交换器的废气流的信号；基于废气热交换器的下游的冷却液温度与发动机下游的冷却液温度之间的差值产生故障诊断代码。

【技术特征摘要】
2012.05.24 US 13/479,7521.一种用于控制发动机的废气回收系统的方法，所述方法包括：产生控制通过废气热交换器的废气流的信号；在预定的时间段期间，测量废气热交换器的下游的冷却液温度与发动机下游的冷却液温度之间的一系列差值；基于所述一系列差值的总和与阈值之间的比较而产生诊断代码。2.如权利要求1所述的方法，其中，所述阈值是第一温度阈值；其中，响应于所述一系列差值的总和超过第一温度阈值且所述信号对应于表明废气流通过废气热交换器的第一信号阈值而产生诊断代码。3.如权利要求2所述的方法，其中，响应于所述一系列差值的总和低于第二温度阈值并且所述信号对应于表明废气流通过废气热交换器的旁通的第二信号阈值而产生诊断代码。4.如权利要求1所述的方法，还包括仅在满足至少一个进入条件后产生所述诊断代码。5.如权利要求4所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯·雷蒙德·马丁，安吉娜·弗南德·珀拉斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：