用于车辆天窗的侧轨制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆天窗（5）的侧轨（12），其包括：第一部分（14），其具有用于支撑天窗（5）的纵向延伸部；以及第二部分（16），其与第一部分（14）并排延伸并且连接至其至少一部分，其中第二部分（16）的至少一部分配置为相对于第一部分（14）枢转以吸收来自碰撞物体的撞击能量。本发明专利技术还涉及包括侧轨的天窗设备以及车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆天窗的侧轨
本公开涉及一种用于车辆天窗的侧轨。本公开还涉及包括该侧轨的天窗设备以及汽车。
技术介绍
车辆，比如轿车，可设置有天窗(sunroof)。术语天窗在这里使用时包括天窗、全景天窗或顶窗(moonroof)。通常在天窗的每个横向侧处具有支撑天窗的侧轨。天窗是可打开的，例如，通过具有至少一个可移动面板，面板可在车辆顶部的上面或下面滑动以打开天窗。面板那么可在侧轨中移动，侧轨形成用于可移动面板的滑动运动的导向件，以使得可移动面板可相对于车辆纵向地滑动。可选地，天窗可以是不可打开的。侧轨是机械稳定的，以便能支撑天窗。在不利条件下，例如，在涉及车辆中未系安全带人员的事故的情况下，人员的头部可能会与侧轨撞击并且遭受头部伤害。为了减轻这种头部撞击的后果，已知的是在侧轨与形成乘客轿厢顶板的盖板之间使用插入件(例如塑料泡沫)。在头部撞击的情况下，插入件将吸收撞击能量并且因而减轻头部撞击的后果。然而，插入件占用空间，因而减少乘客轿厢头部空间。另外，天窗的内部开口会由于插入件而减小。由于插入件是另外的零件，在包括侧轨的顶板模块的组装期间将耗费金钱和额外的工作。文献DE102005046901A1公开一种包括用于导向可打开天窗的侧轨的天窗设备。每个侧轨的面向乘客轿厢的一侧覆盖有能量吸收单元。能量吸收单元与侧轨直接地连接，例如，通过使用夹具连接。能量吸收单元和侧轨因而形成单个部件。文章中提到，能量吸收单元与使用塑料泡沫插入件的现有技术相比更薄。在头部撞击的情况下，能量吸收单元将定向变形。从而至少部分地吸收撞击能量，减少头部撞击的后果。然而，DE102005046901A1中给出的方案也将占用轿厢头部空间，虽然与现有技术相比较少。
技术实现思路
本公开的目标是克服或减少现有技术的至少一个缺点，或提供一种有用的替代。期望提供一种能减轻头部撞击的后果但尽可能少地占用乘客轿厢头部空间的侧轨。还期望提供一种形成与现有技术侧轨相比内部天窗开口可能较大的侧轨。还期望提供一种侧轨，使得能降低包括该侧轨的天窗设备的制造成本。上面目标的至少一个可通过本专利技术的主题实现。因而，在本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆天窗的侧轨，其包括：第一部分，其具有用于支撑天窗的纵向延伸部；以及第二部分，其与第一部分并排延伸并且连接至其至少一部分，其中第二部分的至少一部分配置为相对于第一部分枢转以吸收来自碰撞物体的撞击能量。第一和第二部分相互平行地并排延伸。它们相互连接，例如，通过形成一个整体单元，或通过相互焊接、点焊和/或粘合。在安装于车辆中时，天窗定位于车辆的顶部中。如果未系安全带人员就座于车辆中，就存在着在例如涉及该车辆的事故的情况下，未系安全带人员以他/她的头部与侧轨撞击的方式朝着天窗甩去。然而，根据本专利技术的侧轨预构造为通过枢转而移动，从而吸收来自撞击的能量。另外，枢转运动将沿与撞击头部相同的方向移动枢转部件，因而将这个部件部分地移出撞击头部的路径。因而在天窗安装于车辆中时碰撞物体来自车辆内部。碰撞物体通常是例如乘客轿厢中未系安全带人员的头部，但是也可以是另外的身体部分。由于枢转可动性集成入第二部分中，因此无需另外的部件用于吸收撞击能量。与现有技术的方案相比，这使得轿厢头部空间的减小不大。另外，内部天窗开口与现有技术方案相比较大。制造成本可降低并且包括侧轨的顶板模块的组装可以更容易。在一个实施例中，第二部分的一部分或整个第二部分相对于第一部分的枢转运动至少在枢转的开始阶段期间基本维持第一和第二部分的结构完整性。因此，在枢转的开始阶段期间基本没有第一和第二部分的变形，或仅是可忽视的变形。然而，最终，在撞击过程结束时，第二部分也可能变形。第一部分可适合于附接至车辆的顶部。第一部分可以是支撑天窗的框架结构的一部分。框架结构可帮助保持天窗，以使得在车辆移动期间，天窗不会由提升力提升。另外，框架结构可构造为在涉及车辆的撞击情况期间承受负荷。如果天窗可打开，第一部分可适于在打开运动期间引导天窗。作为示例，天窗的可移动面板可在第一部分的通道中滑动以打开天窗。第二部分可包括与第一部分的纵向延伸部基本平行地延伸的附接通道和/或卷帘导向件。附接通道适于将乘客轿厢的顶板附接至侧轨。卷帘导向件适于接收在期望时用于遮阳的卷帘导向件。卷帘在卷帘导向件中滑动。其他遮阳装置也是可能的，比如适于在存储期间彼此叠置的遮阳板或可手动地收缩的盖。卷帘比天窗轻得多。另外，第二部分通常不适合于支撑天窗或承受上述提升力或碰撞力并且因而可以是与第一部分相比较弱的构造，例如，具有较小的壁厚。在一个实施例中，第二部分包括至少一个弱化区域，其配置为使得第二部分的至少一部分相对于第一部分的所述枢转绕着所述至少一个弱化区域发生。另外，所述至少一个弱化区域可包括多个沿着线一个一个地定位的弱化区域，与纸卷中的穿孔类似。弱化区域可由与第二部分的其余壁厚相比较小的壁厚构成，即，凹痕或凹槽。还可能使用一个或多个孔和/或一个或多个狭槽作为弱化区域。弱化区域还可包括形成于第二部分内的腔。所述至少一个弱化区域可与侧轨的第一部分的纵向延伸部基本平行地延伸。从而第二部分的可枢转部分将沿着与第一部分平行地延伸的枢转轴线枢转。弱化区域可沿着侧轨的整个长度或其长度的一部分延伸。所述至少一个弱化区域可沿着第一部分与第二部分之间的接合部的至少一部分延伸。枢转运动那么将沿着这个接合部，使得第二部分的整个横截面在撞击的情况下可枢转。在侧轨包括附接通道和卷帘导向件的情况下，所述至少一个弱化区域可沿着附接通道与卷帘导向件之间的接合部的至少一部分延伸。第二部分可包括不止一个弱化区域，例如，一个在第一部分与第二部分之间的接合部中并且另一个在附接通道与卷帘导向件之间的接合部中。在事故的情况下，侧轨可根据碰撞所处位置而绕着这些弱化区域中的一个或多个枢转。作为补充，或替代，所述至少一个弱化区域可与第一部分的纵向延伸部基本垂直地延伸。例如，至少一个弱化区域可与第一部分的纵向延伸部基本平行地延伸并且至少一个弱化区域可与第一部分的纵向部延伸基本垂直地延伸。侧轨可包括多个与第一部分的纵向延伸部基本垂直地延伸的垂直弱化区域。它们可彼此相距10和200毫米之间的距离，优选地彼此相距20和120毫米之间的距离。垂直弱化区域将第二部分分为多个区段。如果头部从下面撞击到第二部分上，仅很少的区段(通常一个或两个区段)将受到影响，因为第二部分将不仅绕着纵向弱化区域枢转，还绕着与撞击相邻的垂直弱化区域枢转。垂直弱化区域的使用例如适合于具有在车辆的纵向方向上稍微弯曲的顶部轮廓的车辆。侧轨可一体地制造。其可以是金属的。其可以是挤出型材(extrudedprofile)，优选地挤出铝型材。弱化区域可在挤出期间形成，这特别适合于弱化区域与侧轨的第一部分平行地并且因而在侧轨的纵向上延伸的情况。作为替代，侧轨可由聚合物例如热塑聚合物形成。在此情况下，整个侧轨可同时成型。可选地，第二部分可由聚合物制成并且第二部分是金属比如铝。弱化区域可由第二部分的局部地降低的壁厚形成。如上所述，降低的壁厚可在侧轨的挤出期间形成。作为替代或补充，弱化区域可由铣出和/或冲压出的凹槽、凹痕、孔、狭槽等形成。这例如适合于垂直地延伸的弱化区域。弱化区域可包括沿着线一个一个地定位的多个凹槽、凹痕、孔、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆天窗（5）的侧轨（12），包括：—第一部分（14），其具有用于支撑所述天窗（5）的纵向延伸部，以及—第二部分（16），其与所述第一部分（14）并排延伸并且连接至所述第一部分（14）的至少一部分，其特征在于所述第二部分（16）的至少一部分配置为相对于所述第一部分（14）枢转以吸收来自碰撞物体的撞击能量。

【技术特征摘要】
2012.05.16 EP 12168229.81.一种用于车辆天窗(5)的侧轨(12)，包括：—第一部分(14)，其具有用于支撑所述天窗(5)的纵向延伸部，以及—第二部分(16)，其与所述第一部分(14)并排延伸并且连接至所述第一部分(14)的至少一部分，其特征在于所述第二部分(16)的至少一部分配置为相对于所述第一部分(14)枢转以吸收来自碰撞物体的撞击能量，所述第二部分(16)包括至少一个弱化区域(26)，所述至少一个弱化区域(26)配置为使得所述第二部分(16)的所述至少一部分相对于所述第一部分(14)的所述枢转绕着所述至少一个弱化区域(26)发生，所述至少一个弱化区域(26)与所述第一部分(14)的纵向延伸部基本平行地延伸，其中，所述第二部分(16)包括至少一个另外的弱化区域(28)，所述至少一个另外的弱化区域(28)与所述第一部分(14)的纵向延伸部基本垂直地延伸。2.根据权利要求1的侧轨(12)，其中所述第二部分(16)包括与所述第一部分(14)的纵向延伸部基本平行地延伸的附接通道(22)和/或卷帘导向件(24)。3.根据权利要求1或2的侧轨(12)，其中所述至少一个弱化区域(26)沿着所述第一部分(14)与所述第二部分(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·德吕塞柳斯，P·瑟德斯特伦，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：