分动箱总成制造技术

本发明专利技术涉及一种结构简单、密封效果好、不易漏油、拆换方便的分动箱总成，包括箱体、通过轴承可转动地设于箱体上的后驱动轴、顶靠轴承内圈的输入和输出衬套、分别顶靠输入和输出衬套的输入凸缘和输出凸缘、分别设于箱体两端上的输入和输出端盖，所述输入和输出端盖靠近箱体的一侧顶靠轴承的外圈，所述箱体上还可转动地设有中间轴与前驱动轴，所述前、后驱动轴通过中间轴传动，所述输入端盖位于输入衬套与输入凸缘接触的位置上，所述输出端盖位于输出衬套与输出凸缘接触的位置上，所述输入端盖内与输入衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封，所述输出端盖内与输出衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封。

【技术实现步骤摘要】
分动箱总成
本专利技术涉及一种分动箱总成。
技术介绍
目前，所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。本专利技术人在中国专利号：201220346919.2公开了一种四驱分动箱，包括箱体、端盖、花键轴、和位于箱体内的传递齿轮、传动轴及换挡齿轮，所述花键轴的两端伸出箱体两侧，其中一端为动力输入端，另一端为后驱动力输出端，所述花键轴位于箱体内的中间段，其外直径大于花键轴两端的外直径。该技术所述的四驱分动箱通过将花键轴的中间段设置为外直径比花键轴两端大的方式，去除了传统花键轴上设置的卡环槽和密封槽，并且利用花键轴中间段与两端形成的台阶增加花键轴与箱体的密封性，极大提高了花键轴的抗扭力强度，从而延长分动箱的使用寿命，降低使用成本。但是，这种四区分动箱在实际使用中仍然存在着一些缺陷，其中漏油是其主要的缺陷。如图1所示，后驱动输出端盖3’设于箱体1’上，其一端顶紧轴承11’，另一端位于后驱动输出凸缘4’的圆周外侧上，所述后驱动输出端盖3’与后驱动输出凸缘4’之间设有油封5’，所述后驱动输出轴2’上位于后驱动输出凸缘4’与轴承11’之间设有衬套6’。箱体内的油体在分动箱运作时会渗入到后驱动端盖的空腔内，然后从衬套与后驱动输出凸缘之间渗入到后驱动输出轴上的花键中，而后顺着花键流出，从而造成漏油现象，造成油体消耗快、环境污染等不良影响，甚至于在磨损加大时油体泄露较快，从而导致分动箱内部润滑不够，从而造成磨损加剧，从而使分动箱损坏。该问题是业界所困扰的问题，因为若要改善该问题，现有的思路都是需要对于轴、端盖、衬套、输出凸缘等部件进行精加工，使它们之间的配合更细密，从而防止油体泄露，这就大大加大了成本，会使企业在竞争中处于不利位置，所以企业往往放弃这种改善。
技术实现思路
因此，针对上述的问题，本专利技术提出一种结构简单、密封效果好、不易漏油、拆换方便的分动箱总成。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：分动箱总成，包括箱体、通过轴承可转动地设于箱体上的后驱动轴、分别设于后驱动轴两端上顶靠轴承内圈的输入和输出衬套、分别顶靠输入和输出衬套且与后驱动轴两端花键配合的输入凸缘和输出凸缘、分别设于箱体两端上的输入和输出端盖，所述后驱动轴的两端分别穿出输入和输出端盖，所述输入和输出端盖靠近箱体的一侧顶靠轴承的外圈，所述箱体上还可转动地设有中间轴与前驱动轴，所述前、后驱动轴通过中间轴传动，所述输入端盖位于输入衬套与输入凸缘接触的位置上，所述输出端盖位于输出衬套与输出凸缘接触的位置上，所述输入端盖内与输入衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封，所述输出端盖内与输出衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封。进一步的，所述箱体的一侧上位于前驱动轴位置上顶靠轴承外圈地设有封闭端盖，另一侧上位于前驱动轴上顶靠轴承内圈地设有前驱输出衬套，所述前驱动轴上通过花键连接的方式设有顶靠前驱输出衬套的前驱输出凸缘，所述箱体上位于前驱输出衬套与前驱输出凸缘接触的位置上设有前驱输出端盖，所述前驱动轴穿出前驱输出端盖，所述前驱输出端盖内与前驱输出衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封。进一步的，所述前驱输出衬套与前驱输出凸缘接触的位置位于前驱动轴的花键齿上。进一步的，所述输入衬套与输入凸缘接触的位置、输出衬套与输出凸缘接触的位置分别位于后驱动轴两端的花键齿位置上。通过采用前述技术方案，本专利技术的有益效果是：与现有的分动箱相比，本分动箱总成通过衬套、凸缘、端盖接触位置的改变，并且更换现有的O型密封圈为骨架式油封，从而达到密封、防漏油效果，其中将衬套与凸缘顶靠且端盖位于两者顶靠的位置上，骨架式油封设于端盖内，这就使得衬套的长度大于骨架式油封的长度，使油不会经由骨架式油封处进入衬套与凸缘的连接部位，从而从花键齿中流出，而衬套过渡配合轴设置，所以使得油体不会从衬套与轴之间渗出，又由于公知端盖与箱体之间设有密封圈，所以油体也不会从端盖与箱体之间流出，从而使油体密闭于箱体内；进一步的，输入衬套与输入凸缘接触的位置、输出衬套与输出凸缘接触的位置分别位于后驱动轴两端的花键齿位置上，这就使得凸缘不至于顶靠至花键齿的末端，不至于凸缘卡置于花键齿的末端，从而不至于使凸缘与衬套的配合出现空隙，更好地保证了密封的效果，防止油体渗透。附图说明图1是现有分动箱的结构示意图。图2是本专利技术的结构示意图。具体实施方式现结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。参考图2，本实施例提供一种分动箱总成，包括箱体1、通过轴承11可转动地设于箱体1上的后驱动轴2、分别设于后驱动轴2两端上顶靠轴承11内圈的输入衬套31和输出衬套32、分别顶靠输入衬套31和输出衬套32且与后驱动轴2两端花键配合的输入凸缘41和输出凸缘42、分别设于箱体1两端上的输入端盖51和输出端盖52，所述后驱动轴2的两端分别穿出输入端盖51和输出端盖52，所述输入端盖51和输出端盖52靠近箱体1的一侧顶靠轴承11的外圈，所述箱体1上还可转动地设有中间轴6与前驱动轴7，所述前驱动轴7、后驱动轴2通过中间轴6传动，所述输入端盖51位于输入衬套31与输入凸缘41接触的位置上，所述输出端盖52位于输出衬套32与输出凸缘42接触的位置上，所述输入端盖51内与输入衬套31、轴承11密封配合地设有骨架式油封8，所述输出端盖52内与输出衬套32、轴承11密封配合地设有骨架式油封8。所述输入衬套31与输入凸缘41接触的位置、输出衬套32与输出凸缘42接触的位置分别位于后驱动轴2两端的花键齿位置上。所述箱体1的一侧上位于前驱动轴7位置上顶靠轴承11外圈地设有封闭端盖51’，另一侧上位于前驱动轴7上顶靠轴承11内圈地设有前驱输出衬套32’，所述前驱动轴7上通过花键连接的方式设有顶靠前驱输出衬套32’的前驱输出凸缘42’，所述箱体1上位于前驱输出衬套32’与前驱输出凸缘42’接触的位置上设有前驱输出端盖52’，所述前驱动轴7穿出前驱输出端盖52’，所述前驱输出端盖52’内与前驱输出衬套32’、轴承11密封配合地设有骨架式油封8。所述前驱输出衬套32’与前驱输出凸缘42’接触的位置位于前驱动轴7的花键齿上。与现有的分动箱相比，本分动箱总成通过衬套、凸缘、端盖接触位置的改变，并且更换现有的O型密封圈为骨架式油封，从而达到密封、防漏油效果，其中将衬套与凸缘顶靠且端盖位于两者顶靠的位置上，骨架式油封设于端盖内，这就使得衬套的长度大于骨架式油封的长度，使油不会经由骨架式油封处进入衬套与凸缘的连接部位，从而从花键齿中流出，而衬套过渡配合轴设置，所以使得油体不会从衬套与轴之间渗出，又由于公知端盖与箱体之间设有密封圈，所以油体也不会从端盖与箱体之间流出，从而使油体密闭于箱体内；进一步的，输入衬套与输入凸缘接触的位置、输出衬套与输出凸缘接触的位置分别位于后驱动轴两端的花键齿位置上，这就使得凸缘不至于顶靠至花键齿的末端，不至于凸缘卡置于花键齿的末端，从而不至于使凸缘与衬套的配合出现空隙，更好地保证了密封的效果，防止油体渗透。尽管结合优选实施方案具体展示和介本文档来自技高网...

【技术保护点】
分动箱总成，包括箱体、通过轴承可转动地设于箱体上的后驱动轴、分别设于后驱动轴两端上顶靠轴承内圈的输入和输出衬套、分别顶靠输入和输出衬套且与后驱动轴两端花键配合的输入凸缘和输出凸缘、分别设于箱体两端上的输入和输出端盖，所述后驱动轴的两端分别穿出输入和输出端盖，所述输入和输出端盖靠近箱体的一侧顶靠轴承的外圈，所述箱体上还可转动地设有中间轴与前驱动轴，所述前、后驱动轴通过中间轴传动，其特征在于：所述输入端盖位于输入衬套与输入凸缘接触的位置上，所述输出端盖位于输出衬套与输出凸缘接触的位置上，所述输入端盖内与输入衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封，所述输出端盖内与输出衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封。

【技术特征摘要】
1.分动箱总成，包括箱体、通过轴承可转动地设于箱体上的后驱动轴、分别设于后驱动轴两端上顶靠轴承内圈的输入和输出衬套、分别顶靠输入和输出衬套且与后驱动轴两端花键配合的输入凸缘和输出凸缘、分别设于箱体两端上的输入和输出端盖，所述后驱动轴的两端分别穿出输入和输出端盖，所述输入和输出端盖靠近箱体的一侧顶靠轴承的外圈，所述箱体上还可转动地设有中间轴与前驱动轴，所述前、后驱动轴通过中间轴传动，其特征在于：所述输入端盖位于输入衬套与输入凸缘接触的位置上，所述输出端盖位于输出衬套与输出凸缘接触的位置上，所述输入端盖内与输入衬套、轴承密封配合地设有骨架式油封，所述输出端盖内与输出衬套、轴承密...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春为，邓清华，
申请(专利权)人：福建尚锟齿轮箱制造有限公司，
类型：发明
国别省市：