改进的拖船船体及包括该改进船体的拖船制造技术

本发明专利技术涉及一种牵引/帮助船舶的拖船的改进的船体，船体具有水线面、基线、主截面，以及将船体分为第一侧向部分和第二侧向部分的纵向轴线。船体包括底部、船首、船尾，并还包括下部船体以及第一推进器装置和第二推进器装置，下部船体设置有第一和第二龙骨，其中，第一龙骨平行于和面对第二龙骨。尤其是，每个龙骨布置在下部船体的相应侧上，位于大致中心的位置内，龙骨连接到下部船体，分别对应于船体的船首和船尾。两个龙骨以垂直或大致垂直的方式在深度上延伸，以便具有等于或大于第一和第二推进器装置的吃水深度。此外，第一和第二进器装置分别定位在船体的船首和船尾，并沿着船体的所述纵向轴线大致对齐。

【技术实现步骤摘要】
改进的拖船船体及包括该改进船体的拖船
本专利技术涉及用来牵引和操纵船舶等的改进的拖船船体，以及帮助由于损坏或事故而处于危险之中的船舶。具体来说，本专利技术涉及拖船船体的结构，与已知类型的拖船相比，拖船构造成使其本身具有可被施加到需被牵引/帮助的船舶上的更大的动力，牵引和推进皆可，并且拖船具有较大的可操作性。
技术介绍
一般来说，拖船是在水域、港口、海湾、通航水道、湖泊和河流中操作的船舶，其目的是通过拖船的发动机及其推进器，将其自身的机械能传送给需要被牵引/帮助的船舶。如果拖船设有形状、大小、类型和材料合适的机器和结构，则拖船也可在公海中航行，没有航行的地理限制且不用考虑海上条件。目前，有好几种已知的牵引船舶的拖船。第一种已知类型的拖船描述在美国专利第3,750,607号中。所述拖船包括浅的船体，船体关于横向和纵向对称，船体具有平底和通过双舭线下部船体连接到所述船底的垂直侧壁，从所述平底向上对称倾斜的船首和船尾处的部分，以及大致矩形的外形(若在设计图中看的话)，带有平直端和被倒圆边缘连接起来的平直侧面。此外，所述拖船包括全方向的推进器装置和保护装置(龙骨或导流尾鳍)，推进器装置由所述船体的倾斜部分支承，并延伸在所述底部之下，而保护装置由所述船体支承且在所述船体下方，并在所述推进器装置下方延伸，保护装置相对于所述船体的船首和船尾的中心线对中。然而，所述已知的拖船具有某些缺点。第一个缺点是，所述拖船具有下部船体(即，用于被浸没的船体那部分)，其是平的且吃水较浅，从而允许通过推进器的桨叶使水流不受阻碍地移动，该下部船体必须满足以下两个要求。所述拖船的第一个要求是关于船体的深度，其与拖船的长度相比必须较小，一般地为1.8m，从所述平的下部船体完全突出出来的推进器为3m。特别地参照第一实施例，所述拖船的下部船体是平的龙骨，从而允许水流被推进器不受阻碍地移动。换句话说，美国专利第3,750,607号中所述的拖船是在保护水域内帮助船只等的船，不能海面航行，该拖船的特征在于，船体具有大的宽度、平底，其中，船体的下部用来浸没在浅水中，且设置有沿着纵向轴线布置的方位推进器。第二个缺点涉及到具有平的和较低的吃水深度的下部船体，以下的事实给出了该第二缺点：当拖船从事牵引作业或护航时，所述拖船不提供对侧向曳力的抗力。拖船还有一个缺点是，在拖船触到海底的情形中，由于龙骨是部分结构的附加物，其不能抵抗与海底自身的冲击，推进器就面临损坏或损毁的风险。该拖船的另一缺点是，当拖船旁靠待要牵引/推动的船舶时，该拖船难于将动力传递到要被牵引/推动的船舶。在如此的情形中，拖船的纵向轴线平行于要被牵引/推动的船舶的纵向轴线，在该情形中，拖船使用发动机所有名义的功率，在浸没部分没有支承，但仅在放置在剪切船底板上的橡胶保护板的高度上，拖船具有推动该船舶的困难，因为推进器施加在作用点上的力有使拖船颠覆的危险，形成了大的颠覆力矩。举例来说，应该考虑到，系缆桩曳拉在固定作用点上的60吨的拖船，如果变化地施加推力，同时，在操纵过程中拖船陪伴着船舶，那么，拖船施加的推力造成的颠覆力矩至少等于60吨乘以3.5米(推进器中心和作用点之间的距离)的结果，对于如此的拖船，这是不可接受的结果。第二种已知类型的拖船描述在美国专利第5,694,877号中。然而，如此的拖船也具有与上述先前的拖船同样的缺点。所述美国专利第5,694,877号中描述的拖船的另一缺点在于，由于推进器的布置，操作员发布给拖船的指令不使直观的，因此，操作员必须考虑到推进器的偏移位置，以达到所要求的前进分量(相对于拖船的行程)，或牵引缆绳上要求的牵引分量，或要求的推进分量。所述拖船的还有另一缺点在于，为了增加稳定性，这种稳定性在具有平底的船体中固有地不足，拖船的宽度与长度之比增加，以使该比例甚至大于70％。一方面，如果这增加了拖船的稳定性，但在另一方面，它使小水域空间内的操纵性复杂化，且由于浸没的下部船体的宽度过大和深度较浅，使得在公海中的航行很困难。已知类型的船舶描述在专利申请WO2011/139154中。如此的船舶包括船体，在船体的底部上，固定两个侧向龙骨，以及第一推进器装置和第二推进器装置。尤其是，所述龙骨用作在干船坞中的船舶的支承元件。然而，该船舶存在由第一(第二)推进器装置产生的水流干扰所述龙骨的缺点，减小了由第二(第一)推进器装置产生的动力。尤其是，水流首先被龙骨阻挡，尽管由于与龙骨自身的冲击，所述水流的一部分水量分散到周围环境中，但所述水流中的较大水量到达所述第二(第一)推进器装置，与所述推进器装置相干扰。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过对牵引/帮助船舶的拖船提供改进的船体来克服所述缺点，该改进的船体构造成：当船体的第一(第二)推进器装置产生水流时，该水流在船体的龙骨内通过，使得所述水流中较大的水量分散到周围环境中，在龙骨之下，所述水流中仅最少量的水到达第二(第一)推进器装置。这样，就可避免水流所朝向(即，下溢推进器装置)的推进器装置损失功率。因此，所述推进器装置的效率得到提高。本专利技术的第二目的是提供改进的船体，该船体构造成使得船体的每个部件都参与到船体自身的总体结构强度中。本专利技术的第三目的是提供改进的船体，该船体构造成使得拖船具有较高的方向性稳定性，在牵引船舶过程中或船舶的护航服务中，抵抗侧向曳力，拖船具有独立于水域空间大小的较大的可操纵性，能够适于在公海和保护水域内航行。本专利技术的另一目的是提供改进的拖船船体，该拖船船体构造成允许拖船将较大的功率(牵引和推进)传输到所述船舶。本专利技术的另一目的是提供包括所述船体的拖船。下面将指出水线面、基线、水线以及主截面，水线面即为船体或下部船体的浸没部分和船体浮现部分之间分开的表面，它定义了船舶漂浮的流体水平面，基线平行于水线面，其通过龙骨点，其中，龙骨点是船体自身的外表面(船壳板)内的船体轮廓和船体的正交线的之间的交点，水线是船体和平行于水线面的平面之间的线，主截面是包围最大浸没面积的截面。上述目的可用具有单体结构的船体来达到，其中，龙骨与船体自身成一体，与船体一部分底部一起形成通道，其中，分别布置在船首和船尾处的第一推进器装置和第二推进器装置沿着同一轴线对齐。本专利技术的目的是用于牵引/帮助船舶的拖船改进的船体，其中，所述船体具有水线面、基线、主截面以及将所述船体分为第一侧向部分和第二侧向部分的纵向轴线，其中，所述船体包括底部、船首、船尾、下部船体，以及第一推进器装置和第二推进器装置，所述下部船体包括第一龙骨和第二龙骨，其中，所述第一龙骨平行于并面对所述第二龙骨。尤其是，每个龙骨布置在所述下部船体的相应侧上，并且位于大致中心的位置，且每个龙骨连接到所述下部船体，分别对应于所述船体的船首和船尾，所述两个龙骨以垂直或大致垂直的方式在深度上延伸，以便具有等于或大于所述第一和第二推进器装置的吃水深度。所述第一推进器装置和所述第二推进器装置分别定位在船体的船首和船尾，并沿着所述纵向轴线大致对齐。此外，所述两个龙骨与所述船体成一体，并构造成使它们与所述船体的所述底部的至少一部分一起形成通道。所述船体具有第一翼部面和第二翼部面，第一翼部面从所述第一推进器装置延伸到所述主截面，第二翼部面从所述第二推进器装置延伸到所述主截面；其中所述两个翼部面大致关于所述主截面对称本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引/帮助船舶（N）的拖船（R）的改进的船体（1），所述船体具有水线面（G）、基线（B）、主截面，以及将所述船体（1）分为第一侧向部分（L1）和第二侧向部分（L2）的纵向轴线（L），所述船体（1）包括底部（1A）、船首、船尾，并还包括：?下部船体（2），所述下部船体包括第一龙骨（11）和第二龙骨（12），其中，所述第一龙骨（11）平行且面对所述第二龙骨（12），?第一推进器装置（3）和第二推进器装置（4），其中，每个龙骨（11、12）布置在所述下部船体（2）的相应侧上，位于大致中心的位置内，龙骨分别对应于所述船体（1）的船首和船尾连接到所述下部船体（2），所述两个龙骨（11、12）以垂直或大致垂直的方式在深度上延伸，以便具有等于或大于所述第一和第二推进器装置（3、4）的吃水深度，其中，所述第一推进器装置（3）和所述第二推进器装置（4）分别定位在船体（1）的船首和船尾，并沿着所述船体（1）的所述纵向轴线（L）大致对齐；所述船体（1）的特征在于，所述两个龙骨（11、12）与所述船体（1）成一体，并构造成使它们与所述船体（1）的所述底部（1A）的至少一部分一起形成通道（14），所述船体（1）具有第一翼部面（W1）和第二翼部面（W2），第一翼部面从所述第一推进器装置（3）延伸到所述主截面（SM），第二翼部面从所述第二推进器装置（4）延伸到所述主截面（SM）；所述两个翼部面（W1、W2）大致关于所述主截面（SM）对称；每个翼部面（W1、W2）分别包括第一部分和第二部分，第一部分位于所述通道（14）的外面并从相应推进器装置（3、4）延伸到龙骨（11、12），而第二部分位于所述通道（14）的里面并从龙骨（11、12）延伸到主截面（SM），所述第一和第二推进器装置（3、4）布置在所述通道（14）外面的相应翼部面（W1、W2）的所述第一部分内，这样，当水流是由所述第一推进器装置（3）或由所述第二推进器装置（4）产生时，所述水流在所述通道（14）内循着相应的翼部面（W1、W2）流过，所述水流中仅最小量的水分别到达所述第二推进器装置（4）或所述第一推进器装置（3）。...

【技术特征摘要】
2012.06.20 IT RM2012A0002871.一种牵引/帮助船舶(N)的拖船(R)的改进的通道式船体(1)，所述通道式船体具有水线面(G)、基线(B)、主截面，以及将所述通道式船体(1)分为第一侧向部分(L1)和第二侧向部分(L2)的纵向轴线(L)，所述通道式船体(1)包括底部(1A)、船首、船尾，并还包括：-下部船体(2)，所述下部船体包括第一龙骨(11)和第二龙骨(12)，其中，所述第一龙骨(11)平行且面对所述第二龙骨(12)，-第一推进器装置(3)和第二推进器装置(4)，其中，每个龙骨(11、12)布置在所述下部船体(2)的相应侧上，位于大致中心的位置内，龙骨分别对应于所述通道式船体(1)的船首和船尾连接到所述下部船体(2)，所述第一和第二龙骨(11、12)以垂直或大致垂直的方式在深度上延伸，以便具有等于或大于所述第一和第二推进器装置(3、4)的吃水深度，其中，所述第一推进器装置(3)和所述第二推进器装置(4)分别定位在通道式船体(1)的船首和船尾，并沿着所述通道式船体(1)的所述纵向轴线(L)大致对齐；所述通道式船体(1)的特征在于，所述第一和第二龙骨(11、12)与所述通道式船体(1)成一体，并构造成使它们与所述通道式船体(1)的所述底部(1A)的至少一部分一起形成通道(14)，所述通道式船体(1)所具有的纵向截面具有凹入的船首部分、凹入的船尾部分和位于所述船首部分和所述船尾部分之间的凸出的中间部分，且所述通道式船体(1)具有第一翼部面(W1)和第二翼部面(W2)，第一翼部面从所述第一推进器装置(3)延伸到所述主截面(SM)，第二翼部面从所述第二推进器装置(4)延伸到所述主截面(SM)；所述第一和第二翼部面(W1、W2)大致关于所述主截面(SM)对称；每个翼部面(W1、W2)分别包括第一部分和第二部分，第一部分位于所述通道(14)的外面并从相应推进器装置(3、4)延伸到所述第一和第二龙骨(11、12)，而第二部分位于所述通道(14)的里面并从所述第一和第二龙骨(11、12)延伸到主截面(SM)，所述第一和第二推进器装置(3、4)布置在所述通道(14)外面的相应翼部面(W1、W2)的所述第一部分内，这样，当水流是由所述第一推进器装置(3)或由所述第二推进器装置(4)产生时，所述水流在所述通道(14)内循着相应的翼部面(W1、W2)流过，所述水流中仅最小量的水分别到达所述第二推进器装置(4)或所述第一推进器装置(3)。2.如权利要求1所述的改进的通道式船体(1)，其特征在于，所述第一和第二龙骨(11、12)位于朝向所述通道式船体(1)船首移位的位置。3.如权利要求1或2所述的改进的通道式船体(1)，其特征在于，所述第一推进器装置(3)和所述第二推进器装置(4)具有各自的中心；所述第一推进器装置(3)和所述第二推进器装置(4)布置成使所述通道式船体(1)的所述基线(B)从各个中心通过，或在各个中心上方通过。4.如权利要求1或2所述的改进的通道式船体(1)，其特征在于，所述通道式船体(1)包括鳍片(13)，鳍片中心地布置在所述通道式船体(1)的底部(1A)上，在通道式船体(1)自身的船尾处；所述鳍片较佳地与所述通道式船体(1)成一体。5.如权利要求1或2所述的改进的通道式船体(1)，其特征在于，所述船体包括第一推进保护板(10A)和第二推进保护板(10B)，每个保护板布置在通...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌戈·萨沃纳，
申请(专利权)人：乌戈·萨沃纳，
类型：发明
国别省市：