用于传动系双质量飞轮的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了用于改进运行混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，对设置在车辆传动系中的双质量飞轮提供补偿。该方法可以减少传动系转矩干扰。

【技术实现步骤摘要】
用于调节混合动力车辆传动系的运行的方法相关申请的交叉引用本申请要求2012年5月4日提交的美国临时专利申请61/643,151的优先权，为了所有的目的其整个内容通过引用结合于此。
本专利技术涉及用于改进车辆的驾驶性能和燃料经济性的系统和方法。对于选择性地连接于电动机和变速器的发动机，该方法可以是特别有用的。
技术介绍
与非混合动力车辆相比，混合动力车辆潜在地提供对燃料效率和车辆驾驶范围的改进。混合动力车辆的一个例子包括可以根据车辆工况选择性地连接于电动机和变速器的发动机。该发动机可以经由电致动的或液压致动的传动系分离式离合器选择性地连接于电动机和变速器。在低转矩要求状况期间该传动系分离式离合器使电动机能够向车轮提供转矩，而不必运行发动机并且不必提供转矩来转动不燃烧空气燃料混合物的发动机。传动系分离式离合器还可以用来经由电动机从不旋转的状况重新启动发动机。传动系还可以包括设置在发动机和电动机之间的双质量飞轮以减少传动系顺从性/一致性问题。但是，在一些状况下双质量飞轮可能挠曲并振荡，并且振荡对驾驶员来说可能是明显且令人反感的。在一些示例中，双质量飞轮振荡可能通过闭合传动系分离式离合器引起。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上面提到的缺点并且已经研发出一种用于调节混合动力车辆传动系的运行的方法，包括：响应在发动机和传动系分离式离合器之间设置在混合动力车辆传动系中的双质量飞轮(DMF)两侧的速度或转矩差调节致动器，其中该DMF是设置在发动机和传动系分离式离合器之间的传动系部件。通过响应DMF的状况调节致动器，能够减少混合动力车辆的传动系中的转矩干扰。例如，如果DMF两侧的速度差增加，DMF中的弹簧可能正被压缩并且可以调节接合起动机/发电机的传动系(DISG)以减少DMF弹簧的压缩。在另一个实施例中，一种用于调节混合动力车辆传动系的方法，包括：接合传动系分离式离合器以经由电动机转动发动机；和响应在发动机和传动系分离式离合器之间设置在混合动力车辆传动系中的双质量飞轮(DMF)两侧的速度或转矩差调节致动器，其中该DMF是设置在发动机和传动系分离式离合器之间的传动系部件。在另一个实施例中，该DMF将发动机转矩传递给自动变速器或或双中间轴-双离合器变速器。在另一个实施例中，对于不同的状况该致动器是不同的致动器。在另一个实施例中，发动机速度信号的频率分量是用于致动致动器的基础。在另一个实施例中，频率分量通过快速傅里叶变换(FFT)确定。在另一个实施例中，一种混合动力车辆系统包括：发动机；包括机械地连接于该发动机的第一侧的双质量飞轮(DMF)；机械地包括连接于该双质量飞轮的第二侧的第一侧的传动系分离式离合器；包括连接于该传动系分离式离合器的第二侧的第一侧的传动系集成起动机/发电机(DISG)；以及控制器，该控制器包括非瞬变的指令，该指令可执行以响应该DMF两侧的差调节致动器。在另一个实施例中，该混合动力车辆系统还包括连接于该DISG的第二侧的变速器。在另一个实施例中，该差是：与当没有转矩传递通过DMF时DMF第一侧的位置和DMF第二侧的位置相比，该DMF第一侧和该DMF第二侧之间的位置差。在另一个实施例中，该致动器是DISG。在另一个实施例中，该混合动力车辆系统还包括附加的可执行的指令，以当DMF的第一侧和第二侧之间的速度差超过阈值速度时，增加传动系分离式离合器上的滑动/滑差。在另一个实施例中，该车辆系统还包括附加的可执行的指令，当以DMF的第一侧和第二侧之间的速度差超过阈值速度时，增加液力变矩器离合器上的滑动/滑差。在另一个实施例中，调节车辆传动系的运行的方法包括：响应传动系分离式离合器的接合调节致动器，以减小设置在发动机和传动系分离式离合器之间的双质量飞轮(DMF)的振荡，并且其中DMF在发动机和传动系分离式离合器之间。本专利技术具有若干优点。具体说，该方法可以减少混合传动系的传动系转矩干扰。而且，该方法可以改善车辆的驾驶性能。还有，该方法可以减少传动系磨损，因而增加传动系的工作寿命。本专利技术的上述优点和其他优点、以及特征在下面单独的或结合附图的详具体实施方式中非常明显。应当明白，提供上面的
技术实现思路
是为了以简单的形式引入选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着指出所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决上面或本专利技术的任何部分指出的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独或结合附图阅读实施例的示例(本文叫做具体实施方式)，将更加中充分理解本文描述的优点，其中：图1是发动机的示意图；图2示出第一示例性车辆传动系结构；图3示出第二示例性车辆传动系结构；图4是示出用后面的附图描述的方法运行车辆传动系的一个示例的流程图；图5-8示出用于响应行驶路线状况运行混合动力车辆的动力传动系的流程图和状况；图9和10示出用于响应车辆质量调节动力传动系运行的方法和预示的时序；图11和12示出用于启动混合动力车辆的方法和预示的时序；图13和14示出在发动机启动期间用于调节给混合动力传动系的燃料的方法和预示的时序；图15-18示出在变速器换档期间启动混合动力车辆的发动机的方法和预示的时序；图19-22示出用于提供飞轮和传动系分离式离合器补偿的方法和预示的时序；图23-26示出用于停止混合动力车辆的方法和预示的时序；图27和28示出在坡上停止发动机的情况下用于保持混合动力车辆的方法和预示的时序；图29A-36示出在传动系制动的情况下用于运行混合动力传动系的方法和预示的时序；图37-40示出用于以航行(sailing)模式运行混合动力传动系的方法和预示的时序；图41-44示出用于适应性改变传动系分离式离合器运行的方法和预示的时序；图45-48示出用于描述变速器液力变矩器或为变速器液力变矩器建模的预示函数。具体实施方式本专利技术涉及控制混合动力车辆的传动系。如图1-3所示，该混合动力车辆可以包括发动机和电动机。在车辆运行期间该发动机可以用或可以不用传动系集成起动机/发电机(例如可以简称为DISG的电动机或马达)运行。传动系集成起动机/发电机在与发动机曲轴相同的轴线上被接合到传动系内并且每当液力变矩器泵轮旋转时就转动。而且，DISG可以不选择性地接合该传动系或与该传动系分离。而是，该DISG是该传动系的一体的部分。还有，在运行或不运行发动机的情况下该DISG可以被运行。当该DISG不运行时该DISG的质量和惯性属于该传动系以提供或吸收来自该传动系的转矩。该传动系可以按照图4的方法运行。在一些示例中，该传动系可以根据图5-10所示驱动路线和车辆质量来运行。发动机可以按照图11至18所示的方法启动。可以如图19-22所示提供传动系部件补偿。如图23-28所示，通过选择性地停止发动机可以节省燃料。如图29A-36所示该传动系也可以进入再生模式，其中车辆的动能转变成电能。随后该电能可以用来推动车辆。如图37-40所示，在一些状况期间，车辆传动系可以进入航行模式，其中发动机运行但是不机械地连接于DISG或变速器或车轮。如图41-44所示，传动系分离式离合器的运行可以适应性改变(adapt)。本文描述的方法可以同时一起使用以便在执行多种方法的系统中运行。最后，图45-47示出用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调节混合动力车辆传动系的运行的方法，包括：响应在发动机和传动系分离式离合器之间设置在所述混合动力车辆传动系中的双质量飞轮（DMF）两侧的速度或转矩差调节致动器，其中所述DMF是设置在所述发动机和所述传动系分离式离合器之间的传动系部件。

【技术特征摘要】
2012.05.04 US 61/643,151;2013.02.25 US 13/776,3381.一种用于调节混合动力车辆传动系的运行的方法，包括：响应在发动机和传动系分离式离合器之间设置在所述混合动力车辆传动系中的双质量飞轮两侧的速度或转矩差调节液力变矩器离合器，其中所述双质量飞轮是设置在所述发动机和所述传动系分离式离合器之间的传动系部件。2.根据权利要求1所述的方法，其中调节所述液力变矩器离合器包括调节液力变矩器离合器控制命令以增加所述液力变矩器离合器上的滑动。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述混合动力车辆传动系包括传动系集成起动机/发电机。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述混合动力车辆传动系包括自动变速器。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述双质量飞轮两侧的速度差是从发动机位置传感器和在所述双质量飞轮和所述传动系分离式离合器之间设置在所述混合动力车辆传动系中的位置传感器确定的。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·M·皮尔特伦，J·W·L·麦克卡莱姆，A·OC·吉普森，SH·李，D·奥欣斯盖，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：