具有一体形成的壁的变速器壳体制造技术

本发明专利技术公开了一种变速器的壳体。该壳体可以具有多个一体形成的壁，它们形成具有敞开的第一端和敞开的第二端的罩，所述第二端在轴向上与所述第一端相对。所述壳体还具有位于所述罩的第一端处并且构造成接合发动机的输入器壳体的第一凸缘，以及位于所述罩的第二端处并且构造成接合差速器壳体的第二凸缘。所述多个一体形成的壁包括具有至少一个撞击保护特征部的下壁。

【技术实现步骤摘要】
具有一体形成的壁的变速器壳体
本专利技术总体上涉及一种变速器壳体，更具体地涉及一种具有一体形成的壁的变速器壳体。
技术介绍
诸如非公路矿用卡车、轮式装载机和推土机之类的机器（这种机器例如是作业机械）包括经由变速器向该机器的轮子提供动力的发动机。典型的机械变速器或者有级（step-change）变速器一般是由转动地设置在一个或多个不同的轴上的不同齿轮构成。这些不同的齿轮可以在不同的速度与转矩比范围内以不同的组合选择性地彼此连接以将来自于发动机的动力通过这些轴传递到车轮。通过位于变速器内的一个或多个液压离合器实现和改变构成发动机与车轮之间的机械连接的齿轮的组合。使用壳体来容纳并保护这些齿轮、轴和离合器与外界环境隔离。在2012年3月出版的标题为777GOff-HighwayTruck的产品手册AEHQ6553-01（“’6553手册”）的第7页示出并描述了一种示例性变速器。在该手册中，示出的变速器具有由平的金属板材通过切割和焊接工艺制造的壳体。尽管对于许多应用已经足够，但是’6553手册的变速器不是最佳的。具体地，该变速器的壳体（是装配式的壳体）在类型和可用特征的几何形状上受到约束。例如，该壳体局限于具有基本恒定厚度的基本平的壁。这些限制对于由机器的轮子抛向机器的垃圾不能提供足够的阻挡和/或可能导致变速器比必要的变速器更重。本专利技术的变速器壳体旨在克服上面叙述的一个或多个问题和/或现有技术的其它问题。
技术实现思路
在一个方面中，本专利技术涉及一种变速器壳体。该变速器壳体可以包括多个一体形成的壁，所述多个一体形成的壁一起构成了具有敞开的第一端和敞开的第二端的罩，所述第二端在轴向上与所述第一端相对布置。该变速器壳体还可以包括位于所述罩的第一端并且构造成接合差速器壳体的第一凸缘和位于所述罩的第二端处并且构造成接合输入器壳体的第二凸缘。所述多个一体形成的壁包括具有至少一个撞击保护特征部的下壁。在另一个方面中，本专利技术涉及另一种变速器壳体。该变速器壳体可以包括多个一体形成的壁，所述多个一体形成的壁一起形成了具有敞开的第一端和敞开的第二端的罩，所述第二端在轴向上与所述第一端相对布置。该变速器壳体还可以包括位于所述罩的第一端并且构造成接合输入器壳体的第一凸缘和位于所述罩的第二端并且构造成接合差速器壳体的第二凸缘。所述罩的一部分可以具有沿着环形方向变化的壁厚，所述罩的所述一部分连接具有第一凸缘的第一端或具有第二凸缘的第二端中的至少一者。附图说明图1是本专利技术一个示例性的动力传动系的示意图；图2是可以与图1的动力传动系结合使用的本专利技术示例性的变速器的图示；图3-5是用于图2的变速器的本专利技术示例性的壳体的图示；以及图6-8是用于图2的变速器的本专利技术另一示例性的壳体的图示。具体实施方式图1图示了一种示例性的移动式机器10，该机器可以在工地12执行预定的任务。在图示出的实施方式中，机器10是非公路矿用卡车。然而，可以想到的是该机器10可以是另一种移动式机器，比如铰接式拖车、轮式装载机、机动平路机或者本领域中公知的其它移动式机器。工地12可以包括例如采矿场、垃圾填埋场、采石场、建筑工地或者其它类型的工地。由机器10执行的预定任务可能要求机器10在不同目的地之间大致横穿工地12。因此，机器10可以设有便于在工地12的目的地之间运行的动力传动系14。动力传动系14一般可以包括发动机16和操作性地连接到发动机16并由发动机16驱动的变速器18。发动机16可以是本领域中公知的任何种类的发动机，例如柴油、汽油或气体燃料驱动的、构造成产生机械功率输出的内燃机。变速器18例如可以是手动和/或自动控制的动力换挡变速器以将发动机16的机械功率输出通过不同的速度与转矩比范围传递到机器10的牵引装置20。图2示出了变速器18的一个示例性实施方式。在该实施方式中，变速器18是用于产生至少一个倒档/后退传动比和多个前进档/前行传动比的机械分档变速器。每个不同的变速比可以手动或自动选择成在前进或倒退运行方向上提供不同的速度与转矩比。因此，变速器18可以是包括以下部件的组件：具有一对或多对相互啮合的齿轮（例如一个或多个行星齿轮组件）的齿轮系21、可操作成将选定的齿轮组合连接在一起以便传递动力的一个或多个离合器（未示出）、构造成将发动机16的机械功率输出装置经由转矩变换器24（仅在图1中示出）连接到齿轮系21的输入构件22、将齿轮系21与差速器23（仅在图1中示出）和/或机器10的主减速器操作性地连接的输出构件26以及容纳和/或支承变速器18的其它部件的壳体30。如图3中所示，壳体30可以是单个部件，该单个部件具有多个由球墨铸铁/延性铁通过铸造工艺一体形成的壁。具体地，壳体30可以包括具有大致柱形/圆柱形壁的主要部分32、在重力方向上位于主要部分32的下方的集油槽34以及与集油槽34关于主要部分32对置地定位的控制箱36，所述大致圆柱形壁形成端部敞开的罩。转矩变换器24可以连接到主要部分32的与差速器23相对的端部（参见图1），齿轮系21可以布置在主要部分32的罩内。变速器18的控制部件（例如离合器、阀、传感器、管道、线路等等）可以至少部分地安放在控制箱36内。集油槽34可以在正常操作期间收集从变速器18的各个部件排出的回收油。壳体30的主要部分32是大致柱形/圆柱形的形状，具有敞开的第一端38和在轴向上与第一端38相对的敞开的第二端40。第一凸缘42可以定位在第一端38处并且构造成接合动力传动系14的差速器23（仅在图1中示出）的壳体。第二凸缘44可以定位在第二端40处并且构造成接合动力传动系14的输入器壳体41（仅在图2中示出）。如图4中所示，第三凸缘46可以在主要部分32的罩内定位于第一凸缘与第二凸缘42，44之间，并且构造成接合变速器18的齿轮系21（参见图2）（例如接合齿圈、轴承、壳体和/或相连行星齿轮组件的支承构件）。第一、第二和第三凸缘42、44、46中的每一者都可以与主要部分32一体形成，并且具有带有便于相关联的部件的定位和安装的多个钻孔的加工面。排放孔口47可以在主要部分32内位于第二凸缘与第三凸缘44，46之间以便于在该区域聚集的油的排出。除了在靠近凸缘42，44和/或46的位置处之外，壳体30的主要部分32可以具有基本均匀的壁厚。例如，主要部分32的基本壁厚可以是大约12mm。然而，如图4中所示，第一和/或第二端38，40处的圆柱形壁可以沿着环形方向变化。具体地，第一和/或第二端38，40处的壁可以具有壁厚增大的、凸起的环形节段48。在一个示例性实施方式中，节段48可以比主要部分32的其余壁部厚大约30-35%（例如大约16mm）。节段48的弧长l可以小于位于相邻节段48之间的较薄壁的弧长α（即节段48可以占用主要部分32的周长的较小部分）。具有较厚壁的节段48可以增加主要部分32在第一和/或第二端38处的强度，而在节段48之间的具有较薄壁的节段可以有助于保持壳体30的低重量。可以在主要部分32的外表面以内形成多个支承特征部/结构。例如，在主要部分32的外表面上可以形成加工定位特征部50，用于在加工过程中使用以便关于壳体30定位加工工具（未示出）。在图3-5所公开的实施方式中，加工定位特征部50是位于主要部分32的下半部、相比于第一端部38更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器壳体，包括：多个一体形成的壁，所述多个一体形成的壁一起构成具有敞开的第一端和敞开的第二端的罩，所述第二端在轴向上与所述第一端相对地设置；位于所述罩的第一端并且构造成接合输入器壳体的第一凸缘；以及位于所述罩的第二端并且构造成接合差速器壳体的第二凸缘，其中所述多个一体形成的壁包括具有至少一个撞击保护特征部的下壁。

【技术特征摘要】
2012.04.30 US 13/459,7071.一种变速器壳体，所述变速器壳体是单个部件，包括：多个一体形成的壁，所述多个一体形成的壁一起构成具有敞开的第一端和敞开的第二端的罩，所述第二端在轴向上与所述第一端相对地设置，所述罩包括主要部分以及在重力方向上位于所述主要部分下方的集油槽；位于所述罩的第一端并且构造成接合输入器壳体的第一凸缘；以及位于所述罩的第二端并且构造成接合差速器壳体的第二凸缘，其中所述多个一体形成的壁包括具有至少一个撞击保护特征部的下壁，所述下壁是所述集油槽的底板，并且其中所述至少一个撞击保护特征部包括这样的集油槽的底板壁厚，该壁厚比所述多个一体形成的壁中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·D·卡沙特，D·I·胡德森，M·E·瓦茨，C·J·德珀特，M·G·埃丁菲尔德，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：发明
国别省市：