一种用于减少车辆产生的二氧化碳排放的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种系统（5），该系统（5）具有主车辆或主体车辆（6）和副车辆或附属车辆（7），当该副车辆或附属车辆（7）不使用时，其由该主车辆（6）携带。该系统（5）进一步包括如果副车辆（7）被从主车辆（6）移除则固定主车辆（6）的固定装置（20）；用于存储关于主、副车辆（6）和（7）的使用的信息的数据存储装置（20）；用于显示关于主、副车辆（6）和（7）的使用的信息的用户界面装置（12）；和用于提供关于副车辆（7）的使用的潜在机会的信息的用户提示装置中的至少一个。这些被用于鼓励副车辆（7）的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减少车辆产生的二氧化碳排放的系统和方法
本专利技术涉及公路车辆，特别涉及一种包括提供减少二氧化碳（CO2）排放可能性的综合乘用车辆的系统。
技术介绍
由于城市和大都市中的车辆拥堵，来自乘用车辆，特别是CO2排放的污染是一个日益严重的问题。世界上许多地方政府已经通过要么直接向车辆制造商引入所谓的烟尘排放税或环境税，要么通过基于用户的车辆产生的CO2向他们征税来实施法律，以试图减少来自乘用车辆的二氧化碳的排放。此外，在一些国家，在各大城市正引入拥堵费来阻止乘用车辆的使用。因此，许多政策的讨论和研究集中于常常被称为“最后一英里的问题（thelastmileproblem）”，也就是，如果在市中心阻止市民使用私人车辆，那么他们如何从最后的外围停车场或最后的公共运输节点（例如有轨电车站或公交车站）到达他们的最终目的地。还已知的是，政府机构正通过规定日益严格的强制性的平均排放目标，以及生态创新信用和过量排放处罚来控制针对汽车制造商的车队-平均排放量（fleet-averageemissions）。已知提供一种具有产生CO2的主车辆和能够被该主车辆运输而在使用时实质上产生零CO2的副车辆的复合车辆。这种复合车辆的一个示例是具有用于运输自行车的自行车车架的乘用车辆。如果自行车由乘用车辆运输，并且每当这样做是可行时被使用，那么CO2排放的显著减少和减少拥堵是潜在有效的。然而，目前没有机制或使用指南可用以鼓励两辆车辆的最佳可能的使用。因此，存在一种能够协助减少CO2排放和城市拥堵的复合车辆和一种鼓励更智能的车辆使用的方法的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种减少公路车辆产生CO2排放，从而潜在地减少个人车主和/或用户、车辆制造商和环境的成本，并克服了最后一英里的问题的系统和方法。本专利技术的第一方面是提供一种用于减少车辆产生的二氧化碳排放的系统，该系统包括由主车辆和副车辆组成的复合车辆，该主车辆具有产生二氧化碳排放的发动机，该副车辆产生低于主车辆的二氧化碳排放，并可由主车辆运输；至少一个检测副车辆是否从主车辆移除的装置；如果从主车辆移除了副车辆则固定主车辆的固定装置；用于存储关于主、副车辆的使用的信息的数据存储装置；用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置；用于提供关于副车辆的使用的潜在机会的用户提示装置以及用于传递关于两辆车辆的使用的信息给第三方的装置。数据存储装置可包括至少一个用于存储关于主、副车辆的使用的数据的存储器单元。可安排所述至少一个存储器单元存储主车辆行驶的距离、主车辆运动的时间印记、主车辆的开关接通事件的时间印记、主车辆消耗的能量、通过使用主车辆产生的二氧化碳、副车辆行驶的距离、副车辆运动的时间印记、副车辆的开关接通事件的时间印记、副车辆消耗的能量和通过使用副车辆产生的二氧化碳中的至少一个。用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置可以包括显示主车辆行驶的距离和副车辆行驶的距离的显示器、提供与目标使用相比主车辆的实际使用的指示的显示器、显示基于主、副车辆的实际使用的主车辆的补偿使用的显示器中的至少一个。该系统可包括固定主车辆的固定装置和检测副车辆是否已经从主车辆移除的装置。该检测副车辆是否已经从主车辆移除的装置可包括检测副车辆是否已经从主车辆移除的物理传感器、在主、副车辆之间的可操作以确定副车辆何时远离主车辆的非接触式通信链路和以下电子系统中的至少一个；该电子系统用于追踪主、副车辆的地理位置，比较主、副车辆的位置，并且如果主、副车辆各自的地理位置相差超过预定量，则提供指示副车辆移除的输出。该非接触式通信链路可以通过射频识别和近场通信中的一个实现，以及包括在每辆车辆上的有源射频标签和无源射频标签中的一个和读取该射频标签的输出的射频读取器。该系统可进一步包括用于存储关于主、副车辆的使用的信息的数据存储装置和用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置。该系统可进一步包括用于显示关于副车辆的使用的潜在机会的信息的用户提示装置。该系统可进一步包括导航系统和用户提示装置，该导航系统能够基于用户的输入确定机动车辆的当前位置和主车辆的目的地；该用户提示装置包括显示器，该显示器能够基于关于主车辆的目的地、主车辆距它的目的地的接近程度和目的地附近的停车场的位置的信息，为主车辆的用户指示副车辆的使用时机何时出现。副车辆的使用时机可包括使用副车辆的成本优势、使用副车辆的行驶时间优势和使用副车辆的环境优势中的至少一个。为了在副车辆上使用，主车辆的导航系统和用户提示装置中的至少一个可从主车辆上移除，以使副车辆能够继续行进到目的地并指导该副车辆返回到主车辆。目的地信息可从主车辆传递到副车辆，以使副车辆能够继续行进到目的地并指导该副车辆返回到主车辆。用于存储关于主、副车辆的使用的信息的数据存储装置、用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置和用于提供关于副车辆的使用的潜在机会的信息的用户提示装置中的至少一个可通过便携式通信设备形成。射频读取器可以是形成为便携式通信设备的整体的一部分和可操作地连接于该便携式通信设备的其中一种。使用副车辆可实质上地产生零CO2排放。使用的信息可无线传递。作为选择，使用的信息可通过物理连接传递。根据本专利技术的第二方面，提供了一种操作复合机动车辆的方法，该复合机动车辆具有产生二氧化碳排放的主车辆和对于同样的行程使用其产生显著低于主车辆的二氧化碳排放的副车辆，其中该方法包括只要副车辆与主车辆嵌套在一起则允许主车辆的常规操作的步骤，以及如果副车辆被从主车辆移除则固定主车辆的步骤。使用副车辆可实质上地产生零CO2排放。根据本专利技术的第三方面，提供了一种用于减少车辆产生的二氧化碳排放的方法，其中该方法包括：提供产生二氧化碳排放的主车辆和产生显著低于该主车辆的二氧化碳排放的副车辆，提供用于监控主、副车辆的使用的装置，提供用于存储关于主、副车辆的使用的信息、显示关于主、副车辆的使用的信息和显示关于副车辆的使用的潜在机会的信息的装置。使用副车辆可实质上地产生零CO2排放。该方法可进一步包括提供如果副车辆从主车辆移除则固定该主车辆的固定装置。附图说明现将通过举例的方式，参照附图描述本专利技术，其中：图1是根据本专利技术的第一方面的包括复合车辆的系统的第一实施例的方框图；图2是根据本专利技术的第一方面的包括复合车辆的系统的第二实施例的方框图；图3是根据本专利技术的第一方面的包括复合车辆的系统的第三实施例的方框图；图4是形成图3所示的复合车辆的一部分的组合的电池和电动机单元的侧视图；图5是类似于图4的图，但显示了连接于车轮的组合的电池和电动机单元；图6是根据本专利技术的第一方面的包括复合车辆的系统的第四实施例的方框图；图7是根据本专利技术的第二方面的操作复合机动车辆的方法的流程图；以及图8是根据本专利技术的第三方面的减少乘用车辆产生的二氧化碳排放的方法的流程图。具体实施方式首先，参见图1，显示了系统5，该系统5包括由四轮公路车辆、例如汽车的形式的主车辆或主体车辆6和自行车7的形式的副车辆7组成的复合机动车辆。此处术语“复合车辆”意味着由形成具有不同CO2产生水平的两个部分的运输系统的两辆车辆组成的车辆。车辆中的一辆可被另一辆运输，且它的使用产生更低水平的CO2排放。术语“复合车辆”不涉及制备两车辆中的任何一个的材料。还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减少车辆产生的二氧化碳排放的系统，其特征在于，该系统包括由主车辆和副车辆组成的复合车辆，该主车辆具有产生二氧化碳排放的发动机，该副车辆产生低于主车辆的二氧化碳排放，并可由主车辆运输；至少一个检测副车辆是否从主车辆移除的装置；如果从主车辆移除了副车辆则固定主车辆的固定装置；用于存储关于主、副车辆的使用的信息的数据存储装置；用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置；用于提供关于副车辆的使用的潜在机会的用户提示装置以及用于传递关于两辆车辆的使用的信息给第三方的装置。

【技术特征摘要】
2012.04.17 GB 1206692.41.一种用于减少车辆产生的二氧化碳排放的系统，其特征在于，该系统包括由主车辆和副车辆组成的复合车辆，该主车辆具有产生二氧化碳排放的发动机，该副车辆产生低于主车辆的二氧化碳排放，并可由主车辆运输；至少一个检测副车辆是否从主车辆移除的装置；如果副车辆已经从主车辆移除则固定主车辆的固定装置；用于存储关于主、副车辆的使用的信息的数据存储装置；用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置；用于提供关于副车辆的使用的潜在机会的用户提示装置以及用于传递关于两辆车辆的使用的信息给第三方的装置。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，数据存储装置包括至少一个用于存储关于主、副车辆的使用的数据的存储器。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置包括显示主车辆行驶的距离和副车辆行驶的距离的显示器、提供与目标使用相比主车辆的实际使用的指示的显示器、显示基于主、副车辆的实际使用的主车辆的补偿使用的显示器中的至少一个。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，用于显示关于主、副车辆的使用的信息的用户界面装置包括显示主车辆行驶的距离和副车辆行驶的距离的显示器、提供与目标使用相比主车辆的实际使用的指示的显示器、显示基于主、副车辆的实际使用的主车辆的补偿使用的显示器中的至少一个。5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的系统，其特征在于，所述系统包括固定主车辆的固定装置和检测副车辆是否已经从主车辆移除的装置。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述检测副车辆是否已经从主车辆移除的装置包括检测副车辆是否已经从主车辆移除的物理传感器、在主、副车辆之间的可操作以确定副车辆何时远离主车辆的非接触式通信链路和电子系统中的至少一个；该电子系统用于追踪主、副车辆的地理位置，比较主、副车辆的位置，并且如果主、副车辆各自的地理位置相差超过预定量，则提供指示副车辆移除的输出。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述非接触式通信链路通过射频识别和近场通信中的一个实现，以及包括在每辆车辆上的有源射频标签和无源射频标签中的一个和读取该射频标签的输出的射频读取器。8.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括用于显示关于副车辆的使用的潜在机会的信息的用户提示装置。9.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括用于显示关于副车辆的使用的潜在机会的信息的用户提示装置。10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括用于显示关于副车辆的使用的潜在机会的信息的用户提示装置。11.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括用于显示关于副车辆的使用的潜在机会的信息的用户提示装置。12.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括导航系统和用户提示装置；该导航系统能够基于用户的输入确定机动车辆的当前位置和主车辆的目的地；该用户提示装置包括显示器，该显示器能够基于关于主车辆的目的地、主车辆距它的目的地的接近程度和目的地附近的停车场的位置的信息，为主车辆的用户指示副车辆的使用时机何时出现。13.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括导航系统和用户提示装置；该导航系统能够基于用户的输入确定机动车辆的当前位置和主车辆的目的地；该用户提示装置包括显示器，该显示器能够基于关于主车辆的目的地、主车辆距它的目的地的接近程度和目的地附近的停车场的位置的信息，为主车辆的用户指示副车辆的使用时机何时出现。14.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括导航系统和用户提示装置；该导航系统能够基于用户的输入确定机动车辆的当前位置和主车辆的目的地；该用户提示装置包括显示器，该显示器能够基于关于主车辆的目的地、主车辆距它的目的地的接近程度和目的地附近的停车场的位置的信息，为主车辆的用户指示副车辆的使用时机何时出现。15.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括导航系统和用户提示装置；该导航系统能够基于用户的输入确定机动车辆的当前位置和主车辆的目的地；该用户提示装置包括显示器，该显示器能够基于关于主车辆的目的地、主车辆距它的目的地的接近程度和目的地附近的停车场的位置的信息，为主车辆的用户指示副车辆的使用时机何时出现。16.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括导航系统和用户提示装置；该导航系统能够基于用户的输入确定机动车辆的当前位置和主车辆的目的地；该用户提示装置包括显示器，该显示器能够基于关于主车辆的目的地、主车辆距它的目的地的接近程度和目的地附近的停车场的位置的信息，为主车辆的用户指示副车辆的使用时机何时出现。17.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括导航系统和用户提示装置；该导航系统能够基于用户的输入确定机动车辆的当前位置和主车辆的目的地；该用户提示装置包括显示器，该显示器能够基于关于主车辆的目的地、主车辆距它的目的地的接近程度和目的地附近的...

【专利技术属性】
技术研发人员：托斯滕·格哈特，马库斯·赫斯特，罗伯特·施帕尔，戴维·伯雷奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：