汽车车身的高度调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置，具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分，并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3)，其特征在于，借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。

【技术实现步骤摘要】
汽车车身的高度调节装置
本专利技术涉及用于汽车车身的高度调节的装置。
技术介绍
包含有自动或者半自动的汽车车身水平或高度调节装置的带有悬挂的道路车辆相比于带有被动悬挂的汽车而言提供了不同的优点。因为车轮的颠簸和反弹运动很大程度上并不依赖于汽车的负载，所以能够通过固定的离地距离来提高机动车的技术性能。例如同样可能在市内行驶时，也就是说在较低的行驶速度时相对于地面抬升汽车车身，并因此增大离地距离，例如为了能够在制动器胀开、街道边角情况下毫无问题的行驶或能够以较大的斜面角驶入地下车库。当行驶速度较高时，例如为了减小汽车的空气阻力，能够借助水平调节装置降低汽车车身。目前市场上可用于汽车的水平调节装置相对昂贵并且具有较大的重量。此外，其要求较大的结构空间，并且运行中在实施高度调节时，甚至在保持所设定的水平时要求相对较多的能量。在许多实施中已知用于调节汽车车身高度的装置。例如US6,398,198B1公开了一种风箱状的气动弹簧和装备它的悬挂，以此可改变汽车高度。为了调节高度，汽车驾驶员能够开启压缩机，以驱使储气罐中的空气进入风箱所构成的储气罐中。风箱在其轴向端部分别具有用于活塞杆或缓冲器的圆柱体的容纳处。EP2246206A2公开了另一个用于调节汽车车身高度的装置，其使用多个分别由主储气罐和活塞气室构成的气动弹簧装置，其中，形成主储气罐的风箱在形成活塞气室的风箱上面滚动。储气罐彼此独立，并可借助空气供给系统充满空气。DE10336779A1同样公开了一种用于汽车的气压式高度调节装置。可以压缩空气冲击的圆柱形或风箱式压力体具有由柔软材料形成的外壁，其中，压力体在压力冲击时沿着优选的延伸方向延伸，并且至少部分地包围车轮导向系统或震荡阻尼装置的杆。压力体借助存在于汽车上的压缩空气设备或车外的压缩机来施加压力。此外JP2001001730A公开了一种用于汽车的高度可调节的悬挂，其具有缓冲器、螺旋弹簧和与螺旋弹簧串联的气动弹簧。通过以压缩气体冲击气动弹簧可改变汽车高度。DE3519587公开了一种用于带有高度调节功能的汽车的悬挂，所述悬挂具有带有缓冲器的减震架，其中，用于设置汽车高度的主弹簧腔与活塞杆同轴的位于缓冲器的上端部。主弹簧腔部分地由风箱形成。通过将空气输入到或排放出储气罐来增大或减小汽车高度。直接在主空气弹簧腔上与活塞杆同轴的设有辅助空气弹簧腔。在下部与缓冲器的圆柱体相连的弹簧挡板和上部直接设在辅助弹簧腔的外面上的弹簧座之间使用螺旋弹簧。
技术实现思路
本专利技术在这样的背景下提出如下任务，即建立用于调节汽车车身高度的装置，其在结构上较为简单，并且构造小型轻便，以及制造上经济实惠。此外，该装置为了调节汽车车身的高度特别是在装置运行时应该实现尽可能低的能耗。该任务将通过带有下述特征的用于调节汽车车身高度的装置得以完成。另外还公开了本专利技术其它的特别优选的实施方式。本专利技术提供了一种用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置，具有至少一个螺旋弹簧用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分，并具有安装在所述螺旋弹簧之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管，其中，借助利用悬挂的振动能的气动机构可改变所述空气软管中的气压。进一步地，气动机构包括至少一个可控的排放阀和止回阀，它们分别流体传导地与所述空气软管相连，其中，通过悬挂部分相对于汽车车身的相对运动可通过止回阀将空气导入空气软管并可通过排放阀将空气导出空气软管。进一步地，气动机构包括有被动气动泵，其中，空气软管通过止回阀与被动气动泵的压力侧流体传导地相连，其中，被动气动泵如下安装在汽车车身和悬挂部分之间，即其可通过悬挂部分相对于汽车车身的相对运动来进行操作。进一步地，螺旋弹簧在与汽车车身相连的、车身侧的弹簧挡板和与悬挂部分相连的、悬挂侧弹簧挡板之间张紧。进一步地一个平行于螺旋弹簧安装的缓冲器，其中螺旋弹簧和缓冲器形成了减震架。须指出，在随后的说明中，所列举的各个特征能够与任意的、技术上有意义的方法相互组合，并且展示了本专利技术其它的实施方式。本说明特别结合附图描述并详细说明了本专利技术的特征。根据本专利技术，所述用于调节汽车车身高度的装置相对于悬挂针对车身至少具有一个螺旋弹簧，用于支撑相对于汽车车身可活动的悬挂部分，例如轮架、车轮控制臂以及类似的东西。在螺旋弹簧之内，根据本专利技术安装有气密的、可以空气填充的并由可延伸材料所构成的空气软管，其中，借助利用悬挂振动能的气动机构可改变空气软管中的气压。通过根据本专利技术，空气在空气软管中的输入和输出能够改变空气软管的膨胀度。因为空气软管安装在螺旋弹簧之内，并且空气软管在径向上的膨胀实际受限于螺旋弹簧，所以它主要沿着螺旋弹簧的纵轴膨胀。将根据本专利技术如下利用这一效果，即改变螺旋弹簧彼此的间距，及汽车车身相对于悬挂部分的距离或高度。因为提供气动机构用于以悬挂的振动能来改变空气软管中的气压，特别是以在压缩或弹起时的悬挂振动能，并且依据本专利技术的装置因而基本上并不必从外界输入其它能量来用于操作，所以依据本专利技术用于调节汽车车身高度的装置相比于常规的水平调整装置而言实现了尤其节约能量的操作。因为空气软管自身已经形成了封闭的、气密的体积，所以并不要求额外的预防措施用于相对其它组件隔离空气软管。就这点而言，依据本专利技术的装置实际上简化了结构，由此，关于生产和装配能够得到显著的成本优势。根据本专利技术优选的实施方式，气动机构包括至少一个可控的，尤其是电子可控的排放阀。空气在此通过悬挂部分对于汽车车身的相对运动，尤其是通过汽车悬挂的压缩和弹起运动，通过止回阀导入空气软管并通过可控的排放阀从空气软管中导出。这样在悬挂部分相对远离汽车车身的悬挂弹起运动中能够使空气通过止回阀流入到空气软管中，因为由于悬挂部分与汽车车身部分之间的距离增大，并因此由于螺旋弹簧的端部之间的距离增大，所以暂时在空气软管中形成低压。在压缩时，也就是说在螺旋弹簧的距离缩短并且空气软管中的气压升高时，空气既能够不通过止回阀回流也能够不通过封闭的排放阀漏出。结果就是空气软管充气，并以所说明的方式延伸，由此抬高汽车车身。为了能够设置所希望汽车车身的高度，排放阀在通过方向上至少构造成可控的，尤其是电子可控的，从而空气能够以受控的方式通过在通过方向上暂时被打开的排放阀从空气软管中流出。为了在空气软管中能够将用于汽车车身确定水平而一次设置的压力保持不变，还能够优选的设有在通过方向上可控的，尤其是电子可控的止回阀，由此能够进一步简化依据本专利技术的装置的水平或高度调节。以此方式实现的气动机构能够被标记为被动气动机构，因为其实际上仅仅利用了空气软管中悬挂的振动能来改变压力。这样，依据本专利技术的装置特征在于非常低的能量要求，因为它为了实现汽车车身的水平或高度调节仅从汽车悬挂的振动强度中获取所必需的能量。根据本专利技术其它优选的实施方式，气动机构除了可控排放阀和止回阀外此外还包括被动气动泵，其中，空气软管通过止回阀与被动气动泵的压力面流体传导的相连。被动气动泵在此如下安装在汽车车身与悬挂部分之间，即其可通过悬挂部分与汽车车身的相对运动操作。这样，悬挂相对于汽车车身的压缩和弹起运动以非常有益的方式用于被动气动泵的泵操作。这样就能够放弃用于驱动被动气动泵的外部能源，由此，依据本专利技术的装置的实施方式特征在于非常低的能量要求，因为本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置，具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分，并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3)，其特征在于，借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。

【技术特征摘要】
2012.04.20 DE 10201220652881.用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置，具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分，并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3)，其特征在于，借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压，在悬挂部分相对远离汽车车身的悬挂弹起运动中空气通过止回阀流入到空气软管中，在压缩时，即在螺旋弹簧的距离缩短并且空气软管中的气压升高时，空气软管充气并沿着螺旋弹簧的纵轴膨胀，由此改变螺旋弹簧彼此的间距，抬高汽车车身。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气动机构包括至少一个可控的排放阀(11)和止回阀(12)，它们分别流体传导地与所述空气软管(3)相连，其中，通过悬挂部分相对于汽车车身的相对运动可通过止回阀(12)将空气导入空气软管(3)并可通过排放阀(11)将空气导出空气软管(3)。3.根据权利要求1或2中任意一项所述的装置，其特征在于，所述气动机构包括有被动气动泵(14)，其中，空气软管...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·大卫，迈克尔·约翰内斯·弗兰岑，托马斯·格哈德斯，拉尔夫·辛茨恩，迈克尔·西曼，雷纳·苏施莱克，皮姆范德加特，弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：