自动变速器用控制开关制造技术

本发明专利技术提供一种能够提高轴承部处的壳体的密封性并同时容易制造的自动变速器用控制开关。自动变速器用控制开关(1)具备：壳体(10)，其具备形成有轴承孔(31a)的轴承部(31)，该轴承孔(31a)供可动体(40)的轴部(42)穿过并将可动体(40)的轴部(42)枢轴支承为转动自如；油封(50)，其安装于在将可动体(40)的轴部(42)穿过壳体(10)的轴承部(31)的状态下形成的安装部(60)上。并且，将固定油封(50)的固定部(61)设置于安装部(60)，来抑制油封(50)的移动。

【技术实现步骤摘要】
自动变速器用控制开关
本专利技术涉及通过机动车中的自动变速器的换档杆的切换操作，来产生表示停车、倒车、空档、驱动、二档、一档这样的档位的位置信号的自动变速器用控制开关。
技术介绍
以往，作为自动变速器用控制开关，如日本特开2007-155068号公报(以下，记为专利文献1)中公开的那样，已知有如下这样的自动变速器用控制开关：其具备根据自动变速器的换档杆的切换操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设置可动触点，并且在壳体内设置根据可动体的转动位置而与可动触点接触·离开的多个固定触点，该自动变速器用控制开关将表示与接触或离开的可动触点和固定触点的组合对应的自动变速器的档位的位置信号输出。在该专利文献1中，通过在构成壳体的罩上形成的轴承部的轴承孔内收纳环状的油封，来提高轴承部处的壳体的密封性，从而能够保持壳体内部的气密。然而，在上述现有的技术中，通过在轴承部的轴承孔内仅收纳环状的油封，而能够保持壳体内部的气密。因此，需要以轴承部成为正圆的方式形成罩，来抑制因收纳的油封的移动等而使密封性降低的情况。这样，在上述现有的技术中，要求罩的加工精度，因此存在无法容易地制造自动变速器用控制开关这样的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于得到一种能够提高轴承部处的壳体的密封性并同时容易制造的自动变速器用控制开关。本专利技术的第一特征的要点在于，自动变速器用控制开关具备根据自动变速器的换档杆的切换操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设置可动触点，且在壳体内设置根据可动体的转动位置而与可动触点接触或离开的多个固定触点，该自动变速器用控制开关将表示与接触或离开的可动触点和固定触点的组合对应的自动变速器的档位的位置信号输出，所述自动变速器用控制开关的特征在于，具备：壳体，其具备形成有轴承孔的轴承部，该轴承孔供所述可动体的轴部穿过并将所述可动体的轴部枢轴支承为转动自如；油封，其安装于在将所述可动体的轴部穿过所述壳体的轴承部的状态下形成的安装部上，在所述安装部设有固定所述油封的固定部。本专利技术的第二特征的要点在于，所述固定部为将所述油封的一部分卡止的凹部。本专利技术的第三特征的要点在于，所述固定部为将所述油封的一部分卡止的贯通孔。附图说明图1是本专利技术的一实施方式涉及的自动变速器用控制开关的分解立体图。图2是本专利技术的一实施方式涉及的自动变速器用控制开关的立体图。图3是表示本专利技术的一实施方式涉及的可动触点和固定触点的动作的说明图。图4是本专利技术的一实施方式涉及的可动体的立体图。图5是表示本专利技术的一实施方式涉及的可动体与轴的组装状态的立体图。图6是表示本专利技术的一实施方式涉及的罩及油封的立体图。图7是将本专利技术的一实施方式涉及的罩的固定部放大而示出的立体图。图8是表示在本专利技术的一实施方式涉及的安装部上安装油封后的状态的图，是以包含固定部的方式剖开而得到的剖视图。图9是将图8的A部放大而示出的剖视图。图10是表示在本专利技术的一实施方式涉及的安装部上安装油封后的状态的图，是以不包含固定部的方式剖开而得到的剖视图。图11是表示在本专利技术的一实施方式的变形例涉及的安装部上安装油封后的状态的剖视图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行详细地说明。首先，参照图1～图3，对自动变速器用控制开关1的简要结构进行说明。如图1及图2所示，本实施方式涉及的自动变速器用控制开关1具备壳体10、在该壳体10的内部收纳成转动自如的可动体40。壳体10具备分别由形成为大致扇状的合成树脂成形件构成的躯体20和罩30。可动体40具备主体部41和与该主体部41连续设置的轴部42。并且，在主体41的与躯体20对置的面上设置的凹部(未图示)内收纳有由螺旋弹簧46向躯体20侧弹性施力的多个可动触点47。需要说明的是，在图1中，为了方便，仅图示出一个可动触点47。轴部42具备圆筒状的筒部43和在该筒部43的中央部分形成的圆形的凸缘部44。并且，筒部43经由凸缘部44与主体部41连续设置。在本实施方式中，凸缘部44与主体部41的厚度方向(轴向)下部一体地连续设置，通过这样连续设置，在可动体40上形成具有上表面45a、下表面45b及侧面45c的台阶部45。另外，如图4及图5所示，在可动体40的轴部42上设有压入孔43b，该压入孔43b沿着轴向贯通，供自动变速器的轴70经由保护板(未图示)而压入。该压入孔43b具备与大致多边形的轴70的截面大致同一形状的内壁面43c。躯体20形成为一面(图1的上表面)开口的扁平的大致扇形。并且，在躯体20的相当于扇的扇轴的部分上，沿厚度方向(轴向)贯通设置有供可动体40的轴部42的一端侧(图1的筒部43的下侧)穿过的轴承孔21。而且，将躯体20的轴承孔21的周缘部20f以比躯体20的周缘部20a低一段的方式形成。并且，在将可动体40的轴部42的一端侧(图1的筒部43的下侧)穿过轴承孔21时，凸缘部44的一端面(图1的下表面)由轴承孔21的周缘部20f支承为能够与该周缘部20f滑动接触，从而可动体40的轴部42由躯体20枢轴支承为能够转动。另外，在躯体20的内底面20b镶嵌成形有带板状的多个导电体20d，这多个导电体20d在一端部分别设有固定触点20c。各固定触点20c配设成以轴承孔21为中心的同心圆弧状，且在壳体10内与可动体40所具备的可动触点47对置。另外，在躯体20上一体地形成有由周壁包围的筒状的连接器部22。多个导电体20d的前端在连接器部22的内底面突出而配置成多列，由此，形成连接器端子(未图示)。如图3所示，当壳体10内的可动体40以轴部42为中心进行转动时，与并列的一对固定触点20c处于接触状态的可动触点47使螺旋弹簧46通过弹性变形而收缩，同时该可动触点47在肋20e的一端部的曲面上滑动，从固定触点20c离开。然后，当可动触点47在肋20e的上表面滑动并来到肋20e的另一端部时，该可动触点47在螺旋弹簧46的弹性回复力的作用下在曲面上滑动并同时下降到另一对固定触点20c上。这样，根据可动体40相对于壳体10的转动位置，由可动体40保持的可动触点47与各固定触点20c选择性地接触、离开。由此，将与自动变速器的档位对应的位置信号经由与连接器部22连接的对方侧连接器而取出。另外，如图1及图2所示，在躯体20中的扇的扇轴部分的两侧一体形成有大致山型的凸边部23、23。在凸边部23上分别镶嵌成形有筒状的加强构件23b，该加强构件23b上贯通有供用于将壳体10向车身(或自动变速器)安装的螺栓穿过的长圆形的螺栓插通孔23a。罩30形成为覆盖躯体20的开口部的扁平的大致扇形。并且，在相当于扇的扇轴的部分上形成有轴承部31，该轴承部31上沿厚度方向贯通设置有轴承孔31a，该轴承孔31a供可动体40的轴部42的另一端侧(图1的筒部43的上侧)穿过。在本实施方式中，轴承部31具备圆筒状的筒部32，该筒部32由侧壁部32a和在中央部形成有圆形的插通孔32c的底壁部32b构成。这样，在本实施方式中，轴承孔31a由插通孔32c和在侧壁部32a的内侧形成且比插通孔32c大径的插通孔32d形成。另外，罩30的扇部分中，中央部成为比周边部高一段的上段部33a，通过该上段部33a和上段部33a周边的下段部33b形成台阶部33。并且，如图10所示，在上段部33a的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器用控制开关，其具备根据自动变速器的换档杆的切换操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设置可动触点，且在壳体内设置根据可动体的转动位置而与可动触点接触或离开的多个固定触点，该自动变速器用控制开关将表示与接触或离开的可动触点和固定触点的组合对应的自动变速器的档位的位置信号输出，所述自动变速器用控制开关的特征在于，具备：壳体，其具备形成有轴承孔的轴承部，该轴承孔供所述可动体的轴部穿过并将所述可动体的轴部枢轴支承为转动自如；油封，其安装于在将所述可动体的轴部穿过所述壳体的轴承部的状态下形成的安装部上，在所述安装部设有固定所述油封的固定部。

【技术特征摘要】
2012.03.29 JP 2012-0754691.一种自动变速器用控制开关，其具备根据自动变速器的换档杆的切换操作而在壳体内转动的可动体，在该可动体上设置可动触点，且在壳体内设置根据可动体的转动位置而与可动触点接触或离开的多个固定触点，该自动变速器用控制开关将表示与接触或离开的可动触点和固定触点的组合对应的自动变速器的档位的位置信号输出，所述自动变速器用控制开关的特征在于，具备：壳体，其具备形成有轴承孔的轴承部，该轴承孔供所述可动体的轴部穿过并将所述可动体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：富樫将司，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：