新型后轮驱动动力流中的行进且规律的停车换档制造技术

本发明专利技术涉及新型后轮驱动动力流中的行进且规律的停车换档。用于控制车辆的变速器的系统包括发动机控制模块，在所述车辆沿前进或倒车方向行进时该发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位。该变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。变速器控制模块响应所述命令将第一离合器维持在接合状态、释放第二离合器和第四离合器、在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器，以及在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器。

【技术实现步骤摘要】
新型后轮驱动动力流中的行进且规律的停车换档相关申请的交叉引用本申请要求2012年4月4日提交的美国临时申请No.61/620,300的权益。上述申请的公开内容全部被并入本文以供参考。
本公开涉及执行行进且规律的停车换档/静态换档（garageshift）。
技术介绍
在此提供的
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描述仅用于大体呈现本公开的背景。本专利技术人在这个
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部分中所描述的工作以及在提交日没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。具有自动或手动变速器的车辆可以执行停车换档。停车换档包括从驻车或空档换档到前进或倒车。在某些情况下，停车换档会导致扭矩传动系扰动。
技术实现思路
用于控制车辆的变速器的系统包括发动机控制模块，在车辆沿前进或倒车方向行进时该发动机控制模块生成命令从而将车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位。变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。变速器控制模块响应所述命令将第一离合器维持在接合状态，释放第二离合器和第四离合器，在第一离合器处于接合状态且第二离合器和第四离合器被释放的情况下向第三离合器应用同步器以便接合第三离合器，并且在第三离合器被接合之后再次应用第四离合器来接合第四离合器。用于控制车辆的变速器的方法包括在车辆沿前进或倒车方向行进时生成命令从而将车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位。变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。该方法还包括响应所述命令将第一离合器维持在接合状态，释放第二离合器和第四离合器，在第一离合器处于接合状态且第二离合器和第四离合器被释放的情况下向第三离合器应用同步器以便接合第三离合器，并且在第三离合器被接合之后再次应用第四离合器来接合第四离合器。本专利技术还提供了以下技术方案。方案1.一种用于控制车辆的变速器的系统，所述变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述变速器控制系统包括：发动机控制模块，在所述车辆沿前进或倒车方向行进时所述发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位；以及变速器控制模块，所述变速器控制模块响应所述命令：将所述第一离合器维持在接合状态；释放所述第二离合器和所述第四离合器；在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下，向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器；并且在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器。方案2.根据方案1所述的系统，其特征在于，所述第一离合器在空档档位、所述倒车驱动档位和所述前进驱动档位中的每一个中被接合。方案3.根据方案1所述的系统，其特征在于，所述第二离合器仅在所述倒车驱动档位中被接合。方案4.根据方案1所述的系统，其特征在于，所述第四离合器在所述倒车驱动档位和所述前进驱动档位二者中被接合。方案5.根据方案1所述的系统，其特征在于，所述第三离合器包括爪形离合器。方案6.根据方案1所述的系统，其特征在于，释放所述第四离合器包括在再次应用所述第四离合器之前响应所述命令仅部分释放所述第四离合器。方案7.根据方案1所述的系统，其特征在于，所述变速器控制模块在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器预定时间。方案8.根据方案1所述的系统，其特征在于，所述变速器控制模块基于所述第三离合器的位置再次应用所述第四离合器。方案9.根据方案1所述的系统，其特征在于，再次应用所述第四离合器包括以第一速率再次应用所述第四离合器、确定涡轮速度是否大于或等于阈值、以及当所述涡轮速度大于或等于所述阈值时以大于所述第一速率的第二速率再次应用所述第四离合器。方案10.一种用于控制车辆的变速器的方法，所述变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述方法包括：在所述车辆沿前进或倒车方向行进时生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位；以及响应所述命令：将第一离合器维持在接合状态；释放第二离合器和第四离合器；在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下向第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器；并且在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器。方案11.根据方案10所述的方法，其特征在于还包括在空档档位、所述倒车驱动档位和所述前进驱动档位中的每一个中接合所述第一离合器。方案12.根据方案10所述的方法，其特征在于还包括仅在所述倒车驱动档位中接合所述第二离合器。方案13.根据方案10所述的方法，其特征在于还包括在所述倒车驱动档位和所述前进驱动档位二者中接合所述第四离合器。方案14.根据方案10所述的方法，其特征在于，所述第三离合器包括爪形离合器。方案15.根据方案10所述的方法，其特征在于，释放所述第四离合器包括在再次应用所述第四离合器之前响应所述命令仅部分释放所述第四离合器。方案16.根据方案10所述的方法，其特征在于，再次应用所述第四离合器包括在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器预定时间。方案17.根据方案10所述的方法，其特征在于，再次应用所述第四离合器包括基于所述第三离合器的位置再次应用所述第四离合器。方案18.根据方案10所述的方法，其特征在于，再次应用所述第四离合器包括以第一速率再次应用所述第四离合器、确定涡轮速度是否大于或等于阈值以及当所述涡轮速度大于或等于所述阈值时以大于所述第一速率的第二速率再次应用所述第四离合器。从下文提供的详细描述中将显而易见到本公开的应用性的其他方面。应该理解的是具体描述和特定示例仅用于示意性目标并且不试图限制本公开的范围。附图说明从具体描述和附图中将更全面地理解本公开，附图中：图1是发动机系统的功能框图，该发动机系统包括根据本公开原理的变速器控制系统；图2是时序图，其示出了根据本公开原理的与命令的档位、发动机转速、涡轮速度和车辆速度有关的离合器接合；以及图3示出了根据本公开原理的变速器控制方法。具体实施方式驾驶员会试图执行具有自动或手动变速器的车辆的行进（rolling）或规律（regular）停车换档。在行进停车换档情况下，车辆会在沿前进或倒车方向移动（即行进）时处于空档位置。或者，车辆会在仍向后行进时从倒车转变到前进驱动档位。以此方式使车辆换档（例如在向后行进时从倒车或空档换档到前进驱动档位）会导致扭矩传动系扰动。变速器可以包括高增益元件，例如爪形离合器，其关联于较小封装、减小的自旋损失以及改进的燃料经济性。不过，爪形离合器的接合会受限于爪形离合器上的滑动速度近似为零的情况。因而，在停车换档期间接合爪形离合器会受到限制。根据本专利技术的变速器控制系统包括同步离合器元件，在停车换档期间该同步离合器元件被接合以便将爪形离合器上的滑动速度减小到零。此外，变速器控制系统可将车辆从倒车转变成空档，使用同步离合器元件接合爪形离合器，并且之后应用完成停车换档所需的离合器。现在参考图1，呈现了示例性发动机系统100的功能框图。发动机系统100包括发动机102，其基于来自驾驶员输入模块104的驾驶员输入来燃烧空气/燃料混合物从而产生车辆的驱动扭矩。空气通过进气系统108被吸入到发动机102内。仅作为示例，进气系统108可以包括进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的变速器的系统，所述变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述变速器控制系统包括：发动机控制模块，在所述车辆沿前进或倒车方向行进时所述发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位；以及变速器控制模块，所述变速器控制模块响应所述命令：?????将所述第一离合器维持在接合状态；?????释放所述第二离合器和所述第四离合器；?????在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下，向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器；并且?????在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器。

【技术特征摘要】
2012.04.04 US 61/620300;2012.08.21 US 13/5905391.一种用于控制车辆的变速器的系统，所述变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述系统包括：发动机控制模块，在所述车辆沿倒车方向行进时所述发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位；以及变速器控制模块，所述变速器控制模块响应所述命令：将所述第一离合器维持在接合状态；释放所述第二离合器和所述第四离合器；在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下，向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器；并且在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器；其中，所述第二离合器仅在所述倒车驱动档位中被接合。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一离合器在空档档位、所述倒车驱动档位和所述前进驱动档位中的每一个中被接合。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第四离合器在所述倒车驱动档位和所述前进驱动档位二者中被接合。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第三离合器包括爪形离合器。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，释放所述第四离合器包括在再次应用所述第四离合器之前响应所述命令仅部分释放所述第四离合器。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变速器控制模块在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器预定时间。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述变速器控制模块基于所述第三离合器的位置再次应用所述第四离合器。8.一种用于控制车辆的变速器的系统，所述变速器包括第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述系统包括：发动机控制模块，在所述车辆沿倒车方向行进时所述发动机控制模块生成命令从而将所述车辆的变速器从倒车驱动档位改变到前进驱动档位；以及变速器控制模块，所述变速器控制模块响应所述命令：将所述第一离合器维持在接合状态；释放所述第二离合器和所述第四离合器；在所述第一离合器处于所述接合状态且所述第二离合器和所述第四离合器被释放的情况下，向所述第三离合器应用同步器以便接合所述第三离合器；并且在所述第三离合器被接合之后再次应用所述第四离合器来接合所述第四离合器，其特征在于，再次应用所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：VA尼拉肯坦，KM杜根，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：