用于激活在车辆中至少一个能量管理功能的方法和装置制造方法及图纸

一种用于激活在车辆中的至少一个能量管理功能的方法，其中求得用于确定蓄电池的当前状态的至少一个参数，其中由状态变量代表至少一个求得的参数的值的有效性，状态变量在复位过程之后被调整到初始状态并且从初始状态变化到置位状态，本发明专利技术还涉及一种附属的装置、一种计算机程序产品和一种数据处理程序。其中第一状态变量作为第一参数代表蓄电池的内阻的当前值的有效性，其中在车辆发动机起动之后在第一状态变量处于置位状态时激活第一能量管理模块，或者在第一状态变量处于初始状态时检查第二状态变量的状态，其中当第二状态变量具有初始状态时，至少一个能量管理功能保持去激活，并且其中当第二状态变量具有置位状态时，激活第二能量管理模块。

【技术实现步骤摘要】
用于激活在车辆中至少一个能量管理功能的方法和装置
本专利技术涉及一种用于激活在车辆中的至少一个能量管理功能的方法，并且本专利技术还涉及一种附属的装置、一种计算机程序产品和一种数据处理程序，所述数据处理程序用于实施用于激活在车辆中至少一个能量管理功能的方法。
技术介绍
为了改善车辆的燃油消耗进而改善车辆的二氧化碳排放或者行驶动力学特性，有不同的策略可供使用，在起停策略、智能发电机调节以及在12V车载电网中的再生制动（Rekuperation）中开始，直到具有不同强度的电气化和附加的高压蓄电池的不同的混合动力变型方案（Hybridvariante）。在该系列的终端是纯电动车辆（EV）或者具有燃料电池驱动装置的车辆，所述具有燃料电池驱动装置的车辆也具有蓄电池作为能量存储器。对于这些不同的概念所共同的是，为了可靠地运行而都需要能量管理模块。所述能量管理模块需要关于使用的蓄能器的或者说蓄电池的当前状态的尽可能精确的信息。在由
技术介绍
已知的系统中，借助蓄电池传感器和蓄电池状态识别检测出这些信息。当已知具有确定的精确度的蓄电池当前状态时，所述不同的能量管理功能就能够可靠地起作用。但是也不总是这种情况。因此，例如在蓄电池状态识别的或者说能量管理模块的复位过程之后、或者在蓄电池更换之后就不能以确定的精确度指示在车辆中当前的蓄电池状态。在这种情况下，蓄电池的状态才必须由蓄电池状态识别求得。所述学习过程需要确定的条件、例如确定持续时间的静止阶段和例如通过发动机起动确定蓄电池的内阻的可能性。通常，蓄电池传感器连接到主控制器上，所述主控制器及时地唤起蓄电池传感器，以便测量所有重要的事件、比如第一次发动机起动（冷启动）。如果蓄电池传感器未连接到主控制器上，因为主控制器、例如中央发动机控制器未及时地唤起蓄电池传感器并且立即开始起动过程，则缺少这个重要的学习条件，从而不能由蓄电池传感器确定蓄电池的重要的状态参量、比如像蓄电池的内阻和/或由此推导出的参量。由此不能够激活不同的能量管理功能、例如像起停功能或者再生制动功能。结果是，所述车辆能够消耗更多的燃油和/或具有提高的有害物质排放量。于是，由此必要时不能够遵循预先设定的极限值。此外，因为期望的功能不可用，该状态关于客户认可度（Kundenakzeptanz）可能是关键的。在特别关键的情况下才能够非常延迟地或者根本不能够激活功能、比如起停功能，因为对于蓄电池的内阻需要的学习条件（Lernbedingung）“发动机起动”从未得到满足，因为不能够由蓄电池传感器检测出或者说测量到第一次发动机起动（冷起动），并且未激活起停功能。因此在车辆的行驶运行中没有蓄电池传感器能够检测出或者说测量的、进一步的热起动。由于车辆拓扑结构，不再能够测量相应下一次的冷起动，从而蓄电池的内阻和所有与蓄电池的内阻有关的值始终不精确或者说无效。在专利文献EP1271170B1中例如说明了一种用于蓄电池状态识别的方法和装置。所描述的方法在故障运行时或者在第一蓄电池状态识别系统停止工作时使用第二蓄电池状态识别系统的关于蓄电池状态的报告（Aussage）。在此所述第一蓄电池状态识别系统使用电压测量、电流测量和温度测量处理关于当前的蓄电池状态的报告，而所述第二蓄电池状态识别系统仅使用电压测量处理关于当前的蓄电池状态的报告。在公开文献DE102007061130A1中说明了一种用于监测电能量存储单元的方法和装置，所述电能量存储单元适合于为可选择性地操纵的电动机提供电能。使用所述可选择性地操纵的电动机以用曲柄起动（Ankurbeln）或者说起动内燃机。所述说明的方法包括在稳定期之后求得所述电存储单元的充电状态和温度并且在选择性地操纵电动机期间测量所述电能存储装置的最小输出电压，其中根据充电状态和温度从多个预先确定的极限值电压状态中选择一个。所述最小电压与选择的预先确定的极限值电压进行比较。此外，在内燃机用曲柄起动的过程中、在标准化的运行条件下求得所述能量存储单元的临界电阻或者说极限电阻，所述电阻相当于一个电阻值，关于所述电阻值即使在高的充电状态下并且在额定温度或者超过额定温度的情况下，能量存储单元可能不能够有效地用曲柄起动或者说起动所述内燃机。
技术实现思路
本专利技术的任务是，对于所述装置和方法进行改进。上述任务通过一种用于根据蓄电池的当前状态激活在车辆中的至少一个能量管理功能的方法来完成。在该方法中将能量管理功能设置为检测出和/或求得用于确定所述蓄电池的当前状态的至少一个参数，其中由状态变量代表至少一个检测出的和/或求得的参数的值的有效性，所述状态变量在复位过程和/或蓄电池更换之后被调整到初始状态并且根据预先设定的标准从初始状态变化到置位状态，其特征在于，第一状态变量作为第一参数代表所述蓄电池的内阻的当前值的有效性，其中在车辆发动机起动之后在所述第一状态变量处于置位状态时激活第一能量管理模块，所述第一能量管理模块基于所述蓄电池的内阻的当前所求得的值和/或基于由此推导出的参量激活所述至少一个能量管理功能，或者在所述第一状态变量处于初始状态时检查第二状态变量的状态，所述第二状态变量代表所述蓄电池的至少一个其他参数，其中当所述第二状态变量具有初始状态时，所述至少一个能量管理功能保持去除激活，并且其中当所述第二状态变量具有置位状态时，激活第二能量管理模块，所述第二能量管理模块基于至少一个其他参数的所求得的当前值激活所述至少一个能量管理功能。上述任务还通过一种用于实施上述的方法的装置来完成。所述装置用于根据蓄电池的当前状态激活在车辆中的至少一个能量管理功能，所述装置具有至少一个蓄电池传感器以及一个分析单元和控制单元，所述蓄电池传感器检测出和/或求得用于确定所述蓄电池的当前状态的至少一个参数；所述分析单元和控制单元通过分析状态变量求得至少一个检测出的和/或求得的参数的值的有效性，所述状态变量在复位过程和/或蓄电池更换之后被调整到初始状态并且能够根据预先设定的标准从初始状态变化到置位状态，其特征在于，第一状态变量作为第一参数代表所述蓄电池的内阻的当前值的有效性，其中所述分析单元和控制单元在车辆发动机起动之后在所述第一状态变量处于置位状态时激活并且执行第一能量管理模块，所述第一能量管理模块基于所述蓄电池的内阻的当前所求得的值和/或基于由此推导出的参量激活所述至少一个能量管理功能，或者在所述第一状态变量处于初始状态时检查第二状态变量的状态，所述第二状态变量代表所述蓄电池的至少一个其他参数，其中当所述第二状态变量具有初始状态时，所述至少一个能量管理功能保持去除激活；并且其中当所述第二状态变量具有置位状态时，所述分析单元和控制单元激活并且执行第二能量管理模块，所述第二能量管理模块基于所述至少一个其他参数的当前所求得的值激活所述至少一个能量管理功能。按照本专利技术的、用于激活在车辆中至少一个能量管理功能的方法或者用于激活在车辆中至少一个能量管理功能的装置与现有技术相对地具有以下优点：即使仅存在蓄电池的不完整的信息时，也可激活不同的能量管理功能、比如起停功能、巡航功能等等，所述功能具有带有激活的车辆发动机的第一阶段和带有去激活的车辆发动机的第二阶段，也能够激活其他减少二氧化碳的功能、比如像智能发电机调节、再生制动功能和/或在加速情况下的支持。特别在以上说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其用于根据蓄电池（40）的当前状态激活在车辆中的至少一个能量管理功能，其中检测出和/或求得用于确定所述蓄电池（40）的当前状态的至少一个参数（44.1、44.2、44.3），其中由状态变量（24.1、24.2）代表至少一个检测出的和/或求得的参数（44.1、44.2、44.3）的值的有效性，所述状态变量在复位过程和/或蓄电池更换之后被调整到初始状态并且根据预先设定的标准从初始状态变化到置位状态，其特征在于，第一状态变量（24.1）作为第一参数代表所述蓄电池（40）的内阻（Ri）的当前值（44.1）的有效性，其中在车辆发动机起动之后在所述第一状态变量（24.1）处于置位状态时激活第一能量管理模块（22），所述第一能量管理模块基于所述蓄电池（40）的内阻（Ri）的当前所求得的值（44.1）和/或基于由此推导出的参量激活所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2），或者在所述第一状态变量（24.1）处于初始状态时检查第二状态变量（24.2）的状态，所述第二状态变量代表所述蓄电池的至少一个其他参数（44.2、44.3），其中当所述第二状态变量（24.2）具有初始状态时，所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2）保持去激活，并且其中当所述第二状态变量（24.2）具有置位状态时，激活第二能量管理模块（26），所述第二能量管理模块基于至少一个其他参数（44.2、44.3）的所求得的当前值激活所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2）。...

【技术特征摘要】
2012.03.27 DE 10201220491851.一种用于根据蓄电池（40）的当前状态激活在车辆中的至少一个能量管理功能的方法，其中将能量管理功能设置为检测出和/或求得用于确定所述蓄电池（40）的当前状态的至少一个参数（44.1、44.2、44.3），其中由状态变量（24.1、24.2）代表至少一个检测出的和/或求得的参数（44.1、44.2、44.3）的值的有效性，所述状态变量在复位过程和/或蓄电池更换之后被调整到初始状态并且根据预先设定的标准从初始状态变化到置位状态，其特征在于，第一状态变量（24.1）作为第一参数代表所述蓄电池（40）的内阻（Ri）的当前值（44.1）的有效性，其中在车辆发动机起动之后在所述第一状态变量（24.1）处于置位状态时激活第一能量管理模块（22），所述第一能量管理模块基于所述蓄电池（40）的内阻（Ri）的当前所求得的值（44.1）和/或基于由此推导出的参量激活所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2），或者在所述第一状态变量（24.1）处于初始状态时检查第二状态变量（24.2）的状态，所述第二状态变量代表所述蓄电池的至少一个其他参数（44.2、44.3），其中当所述第二状态变量（24.2）具有初始状态时，所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2）保持去除激活，并且其中当所述第二状态变量（24.2）具有置位状态时，激活第二能量管理模块（26），所述第二能量管理模块基于至少一个其他参数（44.2、44.3）的所求得的当前值激活所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2）。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2）在所述车辆的运行阶段期间分带有具有激活的车辆发动机的第一阶段和具有去除激活的车辆发动机的第二阶段，其中所述至少一个能量管理功能（12.1、12.2）在第一阶段期间在存在预先设定的第一标准的情况下使得被激活的车辆发动机去除激活，或者在第二阶段期间在存在预先设定的第二标准的情况下再次起动被去除激活的车辆发动机，并且其中在所述车辆发动机自动地再次起动时开始进行对于所述第一状态变量（24.1）的学习阶段。3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述预先设定的、用于改变所述第一状态变量（24.1）的标准包括在所述车辆发动机起动阶段期间成功实施的学习过程，其中通过所实施的学习过程在所述车辆发动机的起动阶段期间、在强烈的放电过程和/或充电过程之后求得所述蓄电池（40）的内阻（Ri）的当前值（44.1）。4.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述预先设定的、用于改变所述第二状态变量（24.2）的标准包括至少一个具有预先设定的持续时间的静止阶段和/或包括一个预先设定的等待时间间隔。5.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一能量管理模块（22）将所述蓄电池（40）的内阻（Ri）的当前值（44.1）和/或由此推导出的参量与相应的极限值进行比较，其中当所述蓄电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：J布赖滕巴歇尔，C施姆克，MH克尼希斯曼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：