本发明专利技术涉及一种集装箱底板用胶合板，包括芯板层和位于该芯板层上下两侧的上、下板层，上板层包括上面板层和上面板层与芯板层之间的上中间板层，下板层包括下面板层和下面板层与芯板层之间的下中间板层，芯板层为刨花板或纤维板，上、下板层均包括木单板层和竹材层，相邻竹材层之间设置木单板层，竹材层为竹帘或竹席，上下中间板层包括与芯板层上下两侧连接的木单板层，相互相邻的板层之间经胶合、压制连接。本发明专利技术的胶合板满足集装箱底板的使用要求，可以替代传统的东南亚克隆木制造的集装箱底板，降低了集装箱底板的生产成本，对减少东南亚克隆木等热带阔叶木的采伐、保护环境具有重要意义，同时为竹材工业化利用提供了新的发展方向。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种胶合板，特别涉及一种集装箱底板用胶合板。技术背景集装箱在20世纪60年代就已发展成为一种国际多式联运的通用运输工 具。在集装箱结构中，底架结构主要用于承载货物，图1、图2所示， 一般 集装箱的底架由位于两侧的底侧梁100和横向固定连接在两底侧梁100之间 的多根底横梁101所构成的底架框架体10及铺设在底架框架体10上的木质 底板11构成， 一般底板11与底横梁101铆接，其四边分别搭接在底侧梁100 内侧的角铁102上(如图5所示)和端框下粱12上。由于集装箱运输的货物载荷直接作用于底板11上，使得集装箱对底板的 强度和表面硬度提出了较高的要求。为了满足集装箱对底板的强度和硬度要 求，长期以来，主要采用东南亚克隆木为主的强度较高的热带阔叶木为原料 制造集装箱底板，制作上一直采用大径级原木旋切成单板后，多层单板组合、 热压成符合集装箱底板使用的胶合板。由于集装箱产业快速增长，对大径级的东南亚克隆木等高强度热带阔叶 木的需求持续快速增长，导致东南亚克隆木等热带阔叶木被过渡采伐，已致 濒临枯竭。东南亚克隆木等热带阔叶木的过渡采伐已对东南亚乃至世界的环 境产生了恶劣影响，寻求新的原材料制造符合集装箱使用要求的底板替代采 用东南亚克隆木等热带阔叶木制造的集装箱底板，减少对东南亚克隆木等热 带阔叶木的采伐，保护环境，成为集装箱领域一个迫切需要解决的问题。申请日为1989年1月31日的中国专利"竹材、刨花复合胶合板"(专利 号89211114.3)公开了一种由竹材、刨花复合的三层结构胶合板，其结构如 图3所示，其上表层20和下表层22采用竹片，芯层21采用竹和/或木刨花， 在对竹片浸胶、刨花喷胶组胚后，将三层材料经一次热压制成胶合板。虽然 该专利技术提供了一种采用材料来源广泛、成本低的胶合板，但这种胶合板 由于竹材密度大、硬度高而刨花密度小、硬度低，竹材直接与刨花胶合，胶 合强度低，胶合板受力弯曲变形时易导致层间脱胶分离，因而这种低强度的 胶合板无法满足集装箱对底板的强度要求，不能替代传统的采用东南亚克隆 木等热带阔叶木制成的集装箱底板。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种集装箱底板用胶合板，采用材料 来源广泛的竹材、刨花板为原料，符合集装箱底板的高强度、硬度要求，替 代传统的采用东南亚克隆木等热带阔叶木制造的集装箱底板。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种集装箱底板用胶合板，包括芯板层和位于该芯板层上下两侧的上、下板层，该上板层包括上 面板层和该上面板层与该芯板层之间的上中间板层，该下板层包括下面板层 和该下面板层与该芯板层之间的下中间板层，该芯板层为刨花板或纤维板， 其特征在于，所述上、下板层均包括木单板层和竹材层，相邻竹材层之间设 置木单板层，所述竹材层为竹帘或竹席，所述上下中间板层包括与所述芯板 层上下两侧连接的木单板层，所述相互相邻的板层之间经胶合、压制连接。 在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层分别 为木单板，靠近所述上下面板层的前两层所述木单板的顺纹方向沿集装箱长 度方向设置，其他所述木单板的顺纹方向沿集装箱长度方向和宽度方向交替 设置。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层分别 为间隔设置的木单板层和竹材层。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层的竹 材层为竹帘，相邻所述竹帘的纤维方向沿集装箱长度方向和宽度方向交错设 置。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，该胶合板经胶合、压制成型后的厚度为27.5毫米 28.5毫米。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层以所 述芯板层为中心层对称布置。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述芯板层的刨花板为木刨花板、 普通竹刨花板、竹木复合刨花板或刨花尺寸为长度50毫米 120毫米、厚度0.3 毫米 1.0毫米的大片竹刨花板。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，包括贴面层，该贴面层分别粘贴在 所述上下面板层表面。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板层均为竹材层。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板竹材层为竹席。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板层均为竹材层或木单 板层或其一层为竹材层、另一层为木单板层。在本专利技术的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板为竹材层时该竹材层 采用竹席。实施本专利技术的集装箱底板用胶合板，与现有技术比较，其有益效果是 1、采用竹、木混合结构，由于竹材的硬度、弯曲强度、抗拉强度值约 为木材的两倍以上，保证本专利技术的胶合板满足集装箱底板的使用要 求，可以替代传统的采用东南亚克隆木等热带阔叶木制造的集装箱 底板；2、 由于竹材来源广泛，成本低， 一方面降低了集装箱底板的生产成本， 另一方面减少了集装箱底板用材对东南亚克隆木等热带阔叶木的依 赖，减少对东南亚克隆木等热带阔叶木的采伐，对保护东南亚环境 乃至世界环境具有重要意义；3、 为竹材工业化利用提供了一个新的发展方向。 附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中 图l是集装箱底架框体的结构示意图。图2是集装箱底板与底架框体结构关系的纵向局部剖面视图。图3是一种现有的竹材、刨花复合板的结构示意图。图4是本专利技术集装箱底板用胶合板实施例一的结构示意图。图5是集装箱底板与底架框体结构关系的横向局部剖面视图。图6是实施例一胶合板增加贴面的结构示意图。图7是本专利技术集装箱底板用胶合板实施例二的结构示意图。图8是本专利技术集装箱底板用胶合板实施例三的结构示意图。图9是本专利技术集装箱底板用胶合板实施例三的一种变化的结构示意图。图10是本专利技术集装箱底板用胶合板实施例三的另一种变化的结构示意图。具体实施方式 实施例一如图4所示，本专利技术的集装箱底板用胶合板3包括作为中心层的芯板31、 设置于顶层和底层的上面板33和下面板331、设置在芯板31和上面板33之 间的上中间板层-两层木单板32 (可以采用单层木单板)和设置在芯板31和下面板331之间的下中间板层-两层木单板321 (可以采用单层木单板)。本实施例中，上中间板层和下中间板层采用对称结构，在其他实施例中， 上中间板层和下中间板层也可以采用非对称结构。如上中间板层采用一层木 单板32，下中间板层采用两层木单板321。芯板31采用木刨花板，上面板33和下面板331均采用竹席(上面板33 和下面板331也可以采用用绳将小块竹板沿纵、横方向连接起来构成的竹帘， 或上面板33采用竹席，下面板331采用竹帘等)。芯板31也可以采用与木刨 花板强度接近的普通竹刨花板、竹木复合刨花板、纤维板以及强度较大的刨 花尺寸为长度50毫米 120毫米、厚度0.3毫米 L0毫米的大片竹刨花板。制作时将加工好的刨花板、木单板、以及竹席布胶后，按上述结构组胚， 然后进行热压，热压成型后胶合板的厚度为28mm，允许有正负0.5的公差， 即成型后胶合板3的厚度尺寸为27.5毫米~28.5毫米。一般集装箱是长度尺寸较宽度尺寸大，相对而言，集装箱对底板在箱体 长度方向的抗弯强度要求比在箱体宽度方向的抗弯强度要求更高一些，因此， 本实施例胶合板3的中间板层4层木单板32、 321的顺纹方向沿集装箱箱体 的长度方向(如图4中双向箭头A所示)布置，以保证底本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集装箱底板用胶合板，包括芯板层和位于该芯板层上下两侧的上、下板层，该上板层包括上面板层和该上面板层与该芯板层之间的上中间板层，该下板层包括下面板层和该下面板层与该芯板层之间的下中间板层，该芯板层为刨花板或纤维板，其特征在于，所述上、下板层均包括木单板层和竹材层，相邻竹材层之间设置木单板层，所述竹材层为竹帘或竹席，所述上下中间板层包括与所述芯板层上下两侧连接的木单板层，所述相互相邻的板层之间经胶合、压制连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陶仁中，戴凯，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，新会中集集装箱木地板有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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