气动锯制造技术

一种气动锯，具有一阀体，其内设置可移动之阀门；一内部配置活塞之汽缸，汽缸的排气孔之轴向宽度略大于活塞头部长度，使活塞头部于任一瞬间皆未能完全遮闭排气孔，以利于克服使用上之死角空间出现。一夹头系可滑动地设于本体前端，若干螺帽螺接于该夹头之两端，各该螺帽内设有锥形斜螺纹。当该螺帽螺紧时，夹头两端即产生一渐缩迫紧作用，以利锯片高速动作而不致发生松动等现象。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种附有夹头装置的汽缸结构，特别是指一种气动锯，其具有较佳之耐高温功能及较佳之缓冲效果，不需人工润滑、加油，更可避免动作上之死角空间出现且能稳固夹持刀具。众所周知，气动工具之动力来源为压缩空气，其动作十分灵敏，因此，气动工具之内部元件在设计及装配上必须十分准确，方能有精确、安全之传动。以气动锯为例，气动锯的机体内主要配置有依次排列的变向阀体、汽缸头、汽缸及于汽缸内作往复运动的活塞，在压缩过程中，主压缩空气循阀体之内部前流，经过汽缸头后直接推动活塞，受活塞压缩而自汽缸排出的空气则使阀体内的阀门移位，主压缩空气即改循阀体外部前流，以便进入汽缸将活塞推回，并使阀门退回原位。气动锯工作速度通常高达每分钟一万次以上，此功效之达成即因上述元件的装配准确性。但当操作者于初使用或再次使用该气动锯时，常发生无法动作之情形，操作者必须稍微顶压锯片使活塞移位，方能使气动锯作动，操作上十分不便及危险。发生前述现象的原因即气动锯的空气来源中断时，活塞头部90恰好完全将汽缸91的排气孔92封闭所致，此时头部90的位置即为“死角空间”，（参阅图4），因此，当空气来源恢复后，头部90前部的空气无法自排气孔92流出，阀门位置即无法改变，形成死点（Dead  Point）位置。当活塞杆93被推后少许时，排气孔92露出部分脱离头部封闭的孔隙，使恢复排孔92的功能，气动锯即可再次作动，但实际上排除故障的动-->作十分危险，操作者手部有被锯伤之险且锯片亦易损坏。此外，汽缸与活塞之间必须保持气密是无可置疑，而一般活塞环封汽缸内壁与活塞高速摩擦所生的高温状况，其损耗率极高，不利于保持气密，亦影响到空气动作上之准确性，同时，活塞运动时所需的润滑是不可缺少的，但已知的人工添油方式并不方便，降低了气动锯的实用效益。此外，在高速动作要求下，锯片的夹持稳定性将影响到此类工具的安全性与实用性，而一般习用的气动锯锯片夹头构造如第4，864，727号美国专利，其中大致包括：本体、导管、夹头及锯片，该导管系接设于该本体前端，并供夹头往复滑动其内；该夹头后端接设位于该本体内的活塞杆，该锯片系嵌设于该夹头之前端，应注意的是，该锯片后段以螺栓顶紧于该夹头内，藉上述组合而构成习用气动锯的锯片夹头，但是上述气动锯片夹头元件过多，不仅大幅度提高生产成本，且增加装配作业上的麻烦与不便；又，锯片与夹头之间固定方式系以二螺钉单点对接固定，其接触面积小，锯片长时间处于高速使用状况下极易发生松动或偏移等现象，不仅造成使用上不便，且极易发生危险。据此，欲使气动锯使用达到经济、简便及安全的要求，已知气动锯应作进一步改良设计。本技术的目的在于克服现有技术之不足而提供一种改进的气动锯，可解决死点现象，且可提高夹持锯片的稳定性，使其不易于高速往复动作时发生松动现象。本技术的另一目的在于使上述的气动锯具有较佳的抗油蚀及耐高温摩擦能力，且不需人工添加润滑油。本技术的目的是以如下方式达到的：一种气动锯，包括一本体；一设于本体中之阀体，其内部设置一可沿轴向移动之阀门，并设有对应于阀门位置之若干气孔；-->轴向移动之阀门，并设有对应于阀门位置之若干气孔；一气缸头，同轴向设于阀体之出气端，包括一平面端、一凸出端及内、外空气通道，以联通阀体之气孔；一气缸，同轴向设于气缸头之凸出端，包括一筒状缸体及一固接于缸体一端之导管，其中缸体表面设有一进气孔及若干相对配置之排气孔，恰可分别联通至阀体之气孔；及一活塞，设于气缸内并可作往复运动，包括一设于缸体内之头部及一固接于头部且贯穿导管之杆件；一夹头，可滑动地设于本体前端，概呈筒状，系塑料材质制成；一锯片，设于该夹头之前端内；及一对螺帽，系分别螺接于夹头两端。上述气缸的各排气孔之轴向宽度略大于上述活塞之头部的轴向宽度，其间之差距最好不超过1mm，排气孔在活塞移动时之任一瞬间皆不致被该头部完全封闭，藉此排除活塞移动之死角空间，达到操作顺畅之目的，并同时具有缓冲效果。上述夹头之两端分别形成一前夹置段及一后夹置段，该前、后夹置段上备有螺纹，并且其端面分别在径向形成一道或二道切槽，该切槽分别沿轴向延伸至该夹头内适当处；该后夹置段端面设有一轴孔；上述前夹置段之切槽宽度及后夹置段之轴孔孔径分别略大于锯片之厚度及该活塞杆杆径。上述的一对螺帽分别螺接于该前、后夹置段上，并设有锥形内螺纹，其中接于后夹置段之螺帽侧面设有若干圆槽；当螺紧各该螺帽时，夹头之前、后夹置段即产渐缩迫紧作用，迫使各该前、后夹置段以面接触式夹紧锯片及活塞杆，使其不易于高速往复动作时发生松动现象。本技术的目的还可以如下方式达到：上述之气动锯，其中气缸具有一套设于缸体内壁之筒状衬套及一套设于导管内壁之含油轴承，衬套可用聚酰亚胺或其它聚合物-->材料制成，以提供较佳之抗油蚀及耐高温摩擦能力，该含油轴承则可避免人工润滑、加油的麻烦。本技术比较现有技术具有如下优点：1、气缸各排气孔之轴向宽度略大于活塞头部之轴向宽度，排除了活塞移动的死角空间，从而操作顺畅，并同时具有缓冲效果。2、夹头两端之螺帽设有锥形内螺纹，螺紧时产生一渐缩迫紧作用，使锯片及活塞杆在高速往复动作时不易产生松动现象。3、不需人工润滑加油。4、气缸内之衬套可提供抗油蚀及耐高温摩擦能力。5、结构简单，易于装配维修。附图简要说明：图1是本技术的一种实施例的分解图。图2是上述实施例的气缸结构剖视图。图3是上述实施例的一局部剖视图，显示活塞与气缸之排气孔之相对设置情形。图4显示现有技术之气缸与活塞的局部横断面，其中活塞系移动至死点位置。图5是上述实施例的夹头部分之分解图。图6是显示夹头功能的顶视剖面图。本技术将结合附图作进一步详述如下：参照图1。一种气动锯，包括一阀体10，阀体10内部嵌设一可沿轴向移动之柱状阀门11，配合阀体10上所备有之内气孔12、外气孔13及侧孔14等，可藉部分压缩空气移动阀门11，进而改变主要压缩空气的流向。一汽缸头15配设于阀体10的出气端，其一端呈平坦状，可密合-->地贴触于阀体10的出气端面，另一端呈短筒状，用以套入活塞。汽缸头15内部备有进气通道16，通道16入口处之启、闭系由阀门11之移位所控制，可与阀体10之内气孔12联通或阻断，联通时可令压缩空气经此直接推动活塞前行，即进气冲程。汽缸头15外部配合阀体10之外气孔13而备有一槽沟17，为外部之空气通道。一汽缸18设于汽缸头15之筒状端，具有一筒状缸体19及一固接于缸体19前端之导管20，其中缸体19之内壁备有一衬套21（bushing），目的在提供较佳之抗油蚀及耐高温摩擦等性能，衬套21所使用的材料必须能满足前述要求，且需兼顾制造及装配上的方便性，可利用的材料有聚酰亚胺（polyimide）等。导管20内部近出口端配置一含油轴承22（lubricating  ring），可提供管内移动件有较佳的润滑方式（参阅图2）。汽缸18内部设置一活塞23，活塞23包含一可于缸体19内作往复运动之头部24及一固接于头部之活塞杆25，其中头部24与衬套21之间要求较高之气密效果，因为此点有助于缸体19排气之准确性及有效性，至于摩擦问题则可由衬套21之材质及规格加以控制。活塞杆25系穿过导管20，用以接设刀具（workingtool）如锯片等，活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动锯，包括：一本体（Ｓ）一阀体（１０），系容设于本体（Ｓ）中，其内设置一可沿轴向移动之阀门（１１），且备有对应于阀门（１１）位置之若干气孔；一汽缸头（１５），同轴向设于阀体（１０）之出气端，包括一平面端、一凸出端及内、外空气通道，以联通阀体（１０）之气孔；一汽缸（１８），同轴向设于汽缸头（１５）之凸出端，包括一筒状缸体（１９）及一固接于缸体（１９）一端之导管（２０），其中缸体（１９）表面设有一进气孔（２６）及若干相对配置之排气孔（２７），恰可分别联通至阀体（１０）之气孔；一活塞（２３），设于汽缸（１８）内并可作往复运动，包括一设于缸体（１９）内之头部（２４）及一固接于头部（２４）且贯穿导管（２０）之活塞杆（２５）；一夹头（３２），可滑动地设于本体（Ｓ）前端，呈筒状，系塑料材质制成；一锯片（３６），设于夹头（３２）之前端内；及一对螺帽（４１），（４２），系分别螺接于夹头（３２）两端；其特征在于：汽缸（１８）之各排气孔（２７）的轴向宽度略大于活塞（２３）的头部（２４）之轴向长度，其间之差距不超过１ｍｍ；夹头（３２）的两端分别形成一前夹置段（３３）及一后夹置段（３４），前夹置段（３３）和后夹置段（３４）上分别设有螺纹，且其端面分别径向形成一道或二道切槽（３５）、（３７）、（３８），切槽（３５）、（３７）、（３８）各沿轴向延伸至夹头（３２）内适当处，后夹置段（３４）端面设有一轴孔（３９）；前夹置段（３３）之切槽（３５）宽度略大于锯片（３６）的厚度，后夹置段（３４）的轴孔（３９）之孔径略大于活塞杆（２５）之杆径；及螺帽（４１）、（４２）分别螺接于前、后夹置段（３３）、（３４）上，并设有锥形内螺纹，其中接于后夹置段（３４）的螺帽（４２）侧面设有若干圆槽（４３）。...

【技术特征摘要】
US 1991-4-29 692,6321、一种气动锯，包括：一本体(S)一阀体(10)，系容设于本体(S)中，其内设置一可沿轴向移动之阀门(11)，且备有对应于阀门(11)位置之若干气孔；一汽缸头(15)，同轴向设于阀体(10)之出气端，包括一平面端、一凸出端及内、外空气通道，以联通阀体(10)之气孔；一汽缸(18)，同轴向设于汽缸头(15)之凸出端，包括一筒状缸体(19)及一固接于缸体(19)一端之导管(20)，其中缸体(19)表面设有一进气孔(26)及若干相对配置之排气孔(27)，恰可分别联通至阀体(10)之气孔；一活塞(23)，设于汽缸(18)内并可作往复运动，包括一设于缸体(19)内之头部(24)及一固接于头部(24)且贯穿导管(20)之活塞杆(25)；一夹头(32)，可滑动地设于本体(S)前端，呈筒状，系塑料材质制成；一锯片(36)，设于夹头(32)之前端内；及一对螺帽(41)，(42)，系分别螺接于夹头(32)...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪荣炽，郭隆，任奠洋，庄茵茹，
申请(专利权)人：纪荣炽，德发实业股份有限公司，国琏有限公司，元铭实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]