用于机动车的外起动装置制造方法及图纸

用于机动车的外起动装置，其中，机动车具有发动机控制设备（7）和用于内燃机的起动器（8），机动车配备有至少两个车载子电网（1，2），所述车载子电网经由至少一个电隔离元件相互耦合，并且各车载子电网配备有至少一个可重复充电的电储能器（5，9），所述电储能器构造成，使得车载子电网中的至少两个具有外起动支点（10，11）并且外起动支点彼此电隔离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的外起动装置
本专利技术涉及一种用于机动车的外起动装置，其中，机动车具有发动机控制设备和用于内燃机的起动器，机动车配备有至少两个车载子电网，所述车载子电网经由至少一个电隔离元件相互耦合，并且各车载子电网配备有至少一个可重复充电的电储能器。
技术介绍
通常，机动车的车载电网配备有起动器电池，以便借助起动器起动发动机并且在电功率不充分满足的情况下通过发电机对用电器供给电功率。因此，起动器电池的任务超出了对发动机的单纯起动，使得起动器电池在车辆开发中称作用于起动(启动)的、照明(灯光)和点火(点燃)的SLI电池或者车载电网电池。如果出现电池故障或者电池损坏，那么能够外起动车辆和/或对电池再充电。为了外起动和为了再充电，将例如充电设备或者另一车辆(施主车辆)的车载电网电池的外部电流和电压源与接收方车辆的电池电连接。电连接借助转移线缆来建立。转移线缆组由借助端子或者夹钳结束的两个绝缘线路组成，所述端子或者夹钳针对标准化的电池极的尺寸来设计(例如参见标准EN50342-2“Lead-acidstarterbatteries.Dimensionsofbatteriesandmarkingofterminals”和标准DIN72553“StarthilfekabelfürStraβenfahrzeugemitVerbrennungsmotor,Maβe,Anforderungen,Prüfung”。线缆组的正线路将正电势(这例如表示：接受方和施主电池之一的两个正极或者接受方电池的正极)与充电设备的正输端连接，负线路建立共同的接地端。在外起动的情况下，高电流流过(接近千安培范围)，使得线缆组的线路必须具有相应高的导线横截面。在多种车辆模型中，电池极并不像在安装在行李箱中的情况那样可自由接近。在该情况下，不接触电池的正极，而是接触与电池的正线路(即直接通向电池正极的线路)电连接的端子。所述端子称作外起动支点并且是针对车辆中的外起动和再充电的特定目的所规定的和/或容易从外部接近的接头。所述接头大多位于发动机舱的区域中并且在打开发动机罩之后可自由接近，以便连接充电钳。用于具有起动器电池的车辆的反极保护的外起动电路例如在现有技术US6211577B1中予以描述。具有12伏特的车载电网的电压水平的现代机动车具有发动机起停功能，这就是说，发动机在适当的行驶情况下在行驶运行期间被停止并且在短时间之后又重新起动。红灯处或者铁路道口处等待可被列举作为实例。禁止发动机运行实现发动机燃料节约。由于与没有起停功能的车辆相比更频繁的发动机起动次数和需要在行驶运行中在发动机停止时间期间须经由电池对用电器供电，所以车辆电池受负荷极重。因此，具有起停功能的车辆或者还有具有高基本电流负荷的车辆、例如公共车辆或者公务车辆通常配备有第二车载电网，该第二车载电网具有专用电池，该电池通常称作附加起动电池。具有附加起动电池的车载子电网通过电池隔离继电器和/或直流转换器与具有主电池的车载子电网隔离，所述主电池也称作基本电池。功能和成本优化的变型形式是利用没有电池隔离继电器的单向直流转换器。直流转换器由具有主电池的车载子电网供电并且将电功率从输入侧的基本车载电网传输到输出侧的补充起动车载电网。发动机控制设备大多位于具有主电池的输入侧的车载电网中并且起动器位于具有补充起动电池的输出侧的车载电网中。在文献US6396240B1中，针对具有经由直流转换器耦合的两个车载电网电池的车辆描述了具有第三电池的外起动装置。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提出一种用于具有至少两个车载子电网的车辆的改进的外起动装置。该任务通过一种根据本专利技术所述的外起动装置来实现。在一种用于机动车的外起动装置中，所述机动车具有发动机控制设备和用于内燃机的起动器，所述机动车配备有至少两个车载子电网，所述车载子电网经由至少一个电隔离元件相互耦合，并且各车载子电网配备有至少一个能重复充电的电储能器，其特征在于，所述车载子电网中的至少两个分别具有一个外起动支点并且外起动支点彼此电隔离。根据本专利技术，车载子电网中的至少两个具有外起动支点。外起动支点彼此电隔离。本专利技术的优点是，相应车载电网中的储能器可彼此独立地从外部以电学方式接近。所有储能器的外部电流和电压供给分别直接地进行，这就是说，在电隔离元件上没有降落电功率。根据本专利技术的一种实施形式，电隔离元件实施为直流变换器和/或实施为继电器或者开关。如果在本说明书中考虑直流转换器，那么普遍性并不受限。根据本专利技术的一种实施形式，外起动支点能够经由有线连接的连接装置与外部的电流源接触，以便对可重复充电的电储能器充电。该实施形式具有如下优点：所有储能器例如在长使用时间之后的深度放电的情况下能够被迅速地充电。由电储能器所吸收的电功率的限制通过储能器的电荷吸收能力或者在特定充电电压下的外部电流源的载流能力进行。直流转换器不起限制作用。优选地，有线连接的连接装置具有至少两个并联的支路，以便以相同的电势对储能器中的至少两个充电。对该实施形式特别有利的是，借助外部电压源能够对至少两个储能器充电。根据本专利技术的另一变型方案，车载子电网中的至少两个经由外起动支点与外部电流源电连接，以便执行内燃机的外起动。借助该变型方案，尤其在下述情况下确保利用外部电压源的机动车的外起动能力：在该情况下所有储能器深度放电，对在输入侧面向直流转换器的车载子电网中的发动机控制设备供电并且对车辆的在输出侧面向直流转换器的第二车载子电网中的起动器供电。本专利技术基于如下所描述的考虑：在外起动设计的范围内，机动车需要电通道，用于经由外部电压源起动和充电或者在零售商或工厂使用中或者在紧急情况下通过外部电池起动和充电。未来的具有发动机起停功能的车辆和混合动力车辆和插电式混合动力车辆具有带有12伏特的电压水平的多个电池，其中，由单独的车载电网中的单独的电池对起动器和基本车载电网供电。所述车载电网被电隔离，大多经由单向直流转换器进行电耦合，在较罕见的情况下，经由双向直流转换器进行。必要时，经由另一直流调节器连接到高压车载电网。在外起动的情况下，可从外部设置电通道，使得消除基本电池和起动器电池的故障。现今，车辆具有唯一的外起动支点。将电功率外部馈入到具有12伏特的电压水平的多个车载电网(例如基本车载电网和补充起动车载电网)中借助中央外起动点的设计只能不充分地实现。适当的措施是，引入第二外起动支点，即每个车载子电网中的每个电池具有一外起动支点。在例如两个车载子电网中，能够从外部借助电压源或者外部电池利用Y形的起动器线缆对车载子电网进行供电。Y形状(Foermigkeit)通过如下方式来表示，外起动线缆的正线路自外部源或者电池起具有到每个外起动支点的电接头中的支路。在外起动时，要供电的车辆的两个车载电网能够同时经由唯一的外起动正线路、即经由唯一的外部电压源或者外部电池来供电。在接地的车载子电网中，不需要连接车载子电网的接地点并且能够经由常见的外起动接地线缆与中央车辆接地点上的分路来进行连接。在与地隔离的车载子电网中，类似于外起动正线路使用Y形的外起动接地线缆。该措施带来一些优点。借助分离的起动车载电网确保车辆的外起动能力。在生产车间装配时、在零售商使用中、例如在维修情况下，或者在由最终用户再充电的情况下，确保所有车载子电网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.02.03 DE 102011003565.61.一种用于机动车的外起动装置，其中，所述机动车具有发动机控制设备(7)和用于内燃机的起动器(8)，所述机动车配备有至少两个车载子电网(1，2)，所述车载子电网经由至少一个电隔离元件相互耦合，并且各车载子电网配备有至少一个能重复充电的电储能器(5，9)，其特征在于，-所述车载子电网中的至少两个分别具有一个外起动支点(10，11)并且外起动支点彼此电隔离。2.根据权利要求1所述的外起动装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·普罗布斯特尔，H·维特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：
国别省市：