车辆气动换档装置，包括压力气源，压力气源通过输气管路分别与多个三位五通中泄电磁阀的压力气体进口P相连，每个三位五通中泄电磁阀的A工作口分别通过管路与闭锁阀的左压力气体通路的进口相连，每个三位五通中泄电磁阀的B工作口分别通过管路与一个闭锁阀的右压力气体通路的进口相连，每个闭锁阀的左压力气体通路的出口和右压力气体通路的出口分别对应与一个自动精确回位双伸杆气缸的左、右工作腔相连，断电时，每个闭锁阀的右压力气体通路和左压力气体通路处于断开状态。其目的在于提供一种可显著提升车辆换挡的平稳性和灵活性，进而可提高车辆发动机的使用寿命，并且故障率低，工作性能稳定可靠的车辆气动换档装置。
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
车辆气动换档装置，其特征在于：包括压力气源，压力气源通过输气管路(28)分别与多个三位五通中泄电磁阀(32)的压力气体进口P相连，每个三位五通中泄电磁阀(32)的A工作口分别通过管路与闭锁阀(33)的左压力气体通路的进口相连，每个三位五通中泄电磁阀(32)的B工作口分别通过管路与一个闭锁阀(33)的右压力气体通路的进口相连，每个闭锁阀(33)的左压力气体通路的出口和右压力气体通路的出口分别对应与一个自动精确回位双伸杆气缸(31)的左、右工作腔相连，断电时，每个闭锁阀(33)的右压力气体通路和左压力气体通路处于断开状态；每个自动精确回位双伸杆气缸(31)的左活塞杆(1)或右活塞杆(2)与拨叉拉臂(23)的外端铰接相连，拨叉拉臂(23)里端套装在车辆的变速箱(24)的拨叉轴(25)上，当每个自动精确回位双伸杆气缸(31)的所述左活塞杆(1)或所述右活塞杆(2)处于没有伸出的中位时，变速箱(24)处于空挡位，每个所述自动精确回位双伸杆气缸(31)的缸体(3)外侧壁的中部设有铰接支座(11)，每个缸体(3)通过铰接支座(11)定位安装；缸体(3)的侧壁上的左右两侧分别设有磁性开关(10)；每个三位五通中泄电磁阀(32)和每个闭锁阀(33)分别与电路控制装置电连接，电路控制装置在其中一个闭锁阀(33)处于接电状态时，可让其他闭锁阀(33)处于断电状态，从而让受其控制的自动精确回位双伸杆气缸(31)的左活塞杆(1)、右活塞杆(2)不能运动；所述自动精确回位双伸杆气缸(31)包括活塞、左活塞杆(1)、右活塞杆(2)和缸体(3)，缸体(3)的左端设有左端盖(20)，缸体(3)的右端设有右端盖(21)，左活塞杆(1)上套装有左压力弹簧(4)，左压力弹簧(4)的右端顶在所述缸体(3)的左端，左压力弹簧(4)的左端顶在左弹簧座(5)的右端，左弹簧座(5)的中部设有左通孔(6)，左通孔(6)的直径大于左活塞杆(1)的直径，所述左活塞杆(1)穿过左通孔(6)，左活塞杆(1)的左端设有一个以上的左螺母(7)，位于右端的左螺母(7)的右端面与左弹簧座(5)的左端面相配合，左弹簧座(5)的边缘附近环绕地设有多个左导向定位孔，左弹簧座(5)上的每个左导向定位孔分别采用间隙配合插装有一个左导向杆(8)，每个左导向杆(8)的轴线分别位于左右水平方向，每个左导向杆(8)的右端分别与所述缸体(3)相连，每个左导向杆(8)的左端分别设有左定位螺帽(9)或左定位螺母，左定位螺帽(9)或左定位螺母的右端面与左弹簧座(5)的左端面相配合；所述右活塞杆(2)上套装有右压力弹簧(14)，右压力弹簧(14)的左端顶在所述缸体(3)的右端，右压力弹簧(14)的右端顶在右弹簧座(15)的左端，右弹簧座(15)的中部设有右通孔(16)，右通孔(16)的直径大于右活塞杆(2)的直径，所述右活塞杆(2)穿过右通孔(16)，右活塞杆(2)的右端设有一个以上的右螺母(17)，位于左端的右螺母(17)的左端面与右弹簧座(15)的右端面相配合，右弹簧座(15)的边缘附近环绕地设有多个右 导向定位孔，右弹簧座(15)上的每个右导向定位孔分别采用间隙配合插装有一个右导向杆(18)，每个右导向杆(18)的轴线分别位于左右水平方向，每个右导向杆(18)的左端分别与所述缸体(3)相连，每个右导向杆(18)的右端分别设有右定位螺帽(19)或右定位螺母，右定位螺帽(19)或右定位螺母的左端面与右弹簧座(15)的右端面相配合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李国强，郭维岭，刘峻岩，张咏清，刘义乐，毕占东，韩玉方，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：发明
国别省市：
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