全地形车二驱四驱差速前桥装置涉及在前桥上作二驱四驱切换和差速切换的领域。二驱四驱切换电磁阀（1）带动的二驱四驱拨叉组件（3）推动二驱四驱切换盘（28），使与输出锥齿轮（9）啮合的锥齿轴组件（26）与输入轴组件（29）相连接；输入轴组件（29）又与前桥万向节（34）相连接，实现四驱运行；差速切换电磁阀（22）带动的差速拨叉组件（20）推动差速切换盘（12），使右前轮球笼（4）、差速器组件（10）和左前轮球笼（17）通过差速切换盘（12）相连后实现差速锁止。差速器组件（10）在前桥箱体（6）和前桥盖（13）相连的前桥箱体（6）内。全地形车二驱四驱差速前桥装置结构简单、运行可靠，便于驾驶。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
全地形车二驱四驱差速前桥装置，它由二驱四驱切换电磁阀（1）、二驱四驱拨叉组件（3）、右前轮球笼（4）、右前轮球笼油封（5）、前桥箱体（6）、差速器右固定轴承（8）、输出锥齿轮（9）、差速器组件（10）、差速器左固定轴承（11）、差速切换盘（12）、前桥盖（13）、左前轮球笼（17）、左前轮球笼油封（18）、差速拨叉组件（20）、差速切换电磁阀（22）、锥齿轮轴组件（26）、二驱四驱切换盘（28）和输入轴组件（29）组成，其特征在于二驱四驱切换电磁阀（1）的二驱四驱切换电磁阀螺纹轴（36）安装在二驱四驱拨叉组件（3）的二驱四驱切换电磁阀螺纹孔（48）中，二驱四驱切换电磁阀阀芯（35）顶在二驱四驱拨叉组件（3）的二驱四驱拨叉切换块（45）上，二驱四驱拨叉（41）安装在二驱四驱切换盘（28）的二驱四驱切换盘拨叉配合槽中，二驱四驱拨叉组件（3）的二驱四驱拨叉安装座密封面（49）与前桥箱体（6）的二驱四驱拨叉安装座箱体密封面（59）两者通过二驱四驱拨叉安装座紧固螺栓（2）安装并密封在一起；差速拨叉组件（20）与差速切换盘（12）相连接；输出锥齿轮（9）的输出锥齿轮安装孔（62）安装在差速器组件（10）的差速器输出锥齿轮安装轴（63）上；右前轮球笼（4）的右前轮球笼差速器配合外花键与差速器组件（10）的右前轮球笼安装内花键（64）及右大伞齿（111）内的右前轮球笼配合内花键（120）相配合连接，左前轮球笼（17）的差速切换盘滑动外花键（75）与差速切换盘（12）的差速切换盘滑动内花键（65）配合连接，左前轮球笼（17）的差速器配合外花键（77）与差速器组件（10）的差速器小盖（117）内的左前轮球笼内花键及左大伞齿（127）内的左前轮球笼配合内花键（119）相配合，差速器小盖（117）通过差速器锁紧螺栓（118）安装在差速器壳体（109）左端面上，差速器右固定轴承（8）内圈套装在差速器组件（10）的差速器壳体（109）右端的右固定轴承安装轴上，差速器左固定轴承（11）内圈套装在差速器组件（10）的差速器小盖（117）左端的左固定轴承安装轴上；右前轮球笼油封（5）安装在前桥箱体（6）的右前轮球笼油封安装孔（60）中，左前轮球笼油封（18）安装在前桥盖（13）的左前轮球笼油封安装孔（72）中，前桥盖（13）安装在前桥箱体（6）的前桥箱体密封面（54）上；锥齿轮轴组件（26）的锥齿轮轴齿轮（93）与输出锥齿轮（9）啮合；二驱四驱切换盘（28）内的滑动内花键滑动地安装在锥齿轮轴组件（26）的锥齿轮轴切换盘滑动外花键（96）上，二驱四驱切换盘（28）的配合方齿与输入轴组件（29）的输入轴切换方齿（108）相配合，锥齿轮轴组件（26）的锥齿轮轴轴承（98）内圈套装在锥齿轮轴轴承安装轴（94）上，锥齿轮轴轴承挡圈（99）卡装在锥齿轮轴轴承挡圈槽（95）中，锥齿轮轴光轴（97）插入在输入轴组件（29）的输入轴光孔（107）中，输入轴组件（29）的输入轴轴承（102）内圈套装在输入轴轴承安装轴（106）上，输入轴轴承挡圈（101）卡装在输入轴轴承挡圈槽（105）中，输入轴油封（31）安装在输入轴油封密封轴（130）上，输入轴外花键（104）与前桥万向节（34）的内花键相配合连接，且在输入轴卡环槽（103）中卡装有输入轴卡环（100）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄玉军，华国胜，高峰，尹爱勇，陈玉梅，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：实用新型
国别省市：
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