噪声辐射减少的机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种噪声辐射减少的机动车，尤其货车或公共汽车，其带有发动机、尤其柴油机，其运行可经由喷射泵通过发动机电子设备来调节，发动机电子设备包括微处理器、数据和程序存储器以及输入和输出外设并且因此可实施用于至少暂时将发动机的噪声辐射降低到优选地立法上规定的程度和/或其之下的措施，发动机的噪声辐射的降低可通过涉及其运行调节的措施来实施，这样使得发动机电子设备的自由的和/或附加的供使用的数据储存空间接到降噪模式中，其至少暂时消耗上升地且同时至少近似功率和转速恒定地起作用并且减少驱动器和/或发动机的噪声排放，尤其通过降噪模式来降低轨压、将喷射置于稍后的时刻并且/或者提供更大体积的燃料配量分量。

【技术实现步骤摘要】
噪声辐射减少的机动车
本专利技术涉及一种噪声辐射减少的机动车，尤其货车或公共汽车，其带有发动机、尤其柴油机，其运行可经由喷射泵通过发动机电子设备来调节，发动机电子设备包括微处理器、数据和程序存储器以及输入和输出外设并且因此可实施用于至少暂时将发动机的噪声辐射(Schallabstrahlung)降低到优选地立法上规定的程度和/或其之下的措施。
技术介绍
从公开文献DE2006026614A1中说明了一种用于动力总成的动力管理，在其中为了调节机动车的柴油机的运行特性，在其中车辆引导计算机(Fahrzeugfuehrungsrechner)根据发动机转速调节电子的燃料喷射。发动机转速的加速度通过输入车辆引导计算机中的特性场来调节，其彼此相关联地配置转速加速度、发动机转速和车辆速度的理论值。在此使能够可借助于特性场根据速度和转速来限制发动机的转速加速度。各个参数转速加速度、发动机转速和车辆速度的理论值被传输给发动机控制器并且在那里导致与相应的负荷状态适应的且相应于所希望的动力特性的发动机加速。公开文献EP545027A1中还教导了一种低噪声的机动车、尤其货车或者公共汽车，在其中发动机的噪声辐射的降低/限制可经由其运行调节而实现。对此，在发动机电子设备中不同的全负荷线和限速线(Abregellinie)的值(其至少部分不同于标准的全负荷线和限速线的值)介入(einspringen)，从全负荷线和/或限速线中提取的值用于在发动机的降噪运行的意义中调节喷射泵，其中，在发动机电子设备的自由的或者附加供使用的数据存储空间中储存功率和转速减小的全负荷线与限速线的值。专利技术内容本专利技术/创新目的在于减少车辆的噪声辐射并且同时确保在道路交通中的车辆的更高的安全性。此外，本专利技术的目的是尽管机动车的噪声辐射至少暂时减少要保持其发动机的功率和转速恒定且提高车辆的安全性。该目的通过权利要求1或15的特征来实现。本专利技术的有利的改进方案从从属权利要求2至14中得出。被视为本专利技术的核心的是，发动机的噪声辐射的降低可通过涉及其运行调节的措施来实施，这样使得发动机电子设备的自由的和/或附加的供使用的数据储存空间接到降噪模式中，其至少暂时消耗上升地且同时至少近似功率和转速恒定地起作用并且减少驱动器和/或发动机的噪声排放。尤其通过降噪模式来降低轨压(Raildruck)、将喷射置于稍后的时刻并且/或者提供更大体积的燃料配量分量。本专利技术的重点是，认识到降噪不必强制通过功率减小而实现，而是在功率和转速至少相同而在此燃料消耗提高的情况下也可实施至少暂时或者尤其短时间降噪的模式。尤其在上坡时和/或在超车过程中如在现有技术中始终所说明的为了减少机动车噪声辐射的功率下降可形成对于机动车的驾驶者危险的情况，因为例如在超车过程期间对于机动车的驾驶者所希望的功率保持失效并且超车过程需要更长的时间段且必要时必须被中断。例如对于在其中希望发动机噪声减少的特定场景(例如根据GPS数据、加速度数据等来测定的场景)在受限的、优选地短的时间段上增加的燃料消耗可以是合理的和/或有利的。优选地，降噪模式激活5分钟、优选地2分钟的最大时间段、激活尤其优选地40秒的最大时间段，使得紧接该降噪模式被转换回到正常模式中并且机动车的惯常的噪声辐射又存在，其中，在该阶段期间可取用发动机的惯常的功率储备。所说明的到最大5分钟或者如所阐述地相应更小的时间段的时间限制基于该认识，即尤其短时间的噪声辐射峰值决定性地影响机动车的主观的噪声印象。如果现在通过所说明的措施来“削减”机动车的噪声辐射特性的这些峰值，可决定性地减少机动车噪声的主观的总体感觉且同时实现维持车辆的惯常的功率和转速特性。此外，如果在降噪模式之前或其期间测验废气后处理系统的状态并且尤其在存在催化器的转化率下降的情况下和/或在超过尤其通过排气背压所表示的对于颗粒过滤器的水平临界值(Fuellstandsgrenzwert)的情况下转换回到正常模式中并且/或者保持在正常模式中，证实为特别有利的。利用该措施确保，尽管追求降噪，但如果废气后处理系统不准备用于“处理”提高的废气量，则不实施它。因此由于至少恒定的功率和转速可防止降噪模式可能对废气后处理系统的负面效果。为此待采用的临界值例如可在该设计中，即催化器的转化率下降在10%与50%之间、优选地在12%与15%之间并且/或者尤其通过排气背压所表示的对于颗粒过滤器的水平临界值在60与400mbar之间、优选地在150与250mbar之间。暂时的噪声减少可影响该时间段的燃料消耗和/或废气排放。根据本专利技术的另一设计方案设置成，在降噪模式中预喷射量相对正常模式被提高并且/或者在降噪模式中开启和/或比在正常模式中更强地开启废气再循环。后者导致废气再循环率的保持或者提高。废气再循环更强地开启意味着比在正常模式中在运行参数可比的情况下废气再循环率的提高。此外证实为有利的，如果降噪模式根据：-在发动机的额定转速的33%至90%的范围中的预定的转速值，-超过在机动车处的麦克风处所探测的阈值，-超过实际速度阈值和/或实际加速度阈值和/或-超过用于变速器档位(Getriebegang)和发动机转速的临界范围(Grenzbereich)和/或-两个或多个前面所提及的事件的组合来使用。尤其地，在发动机的额定转速的33%至90%的范围中的预定的转速值处的定向在此是有利的。通过在存在前面所提及的事件中的至少一个的情况下触发降噪模式，应针对性地“削减”噪声峰值。作为用于实际速度阈值的值，对于货车和/或客车可设定在30与70km/h之间、优选地在39与61km/h之间。备选地或附加地，可使用大于2比1而小于6比1的变速器传动比的临界范围。与在前述段落中所说明的用于引入降噪模式的事件与条件相联系，除了加速度阈值之外，附加地可考虑车辆的负荷的依赖性。车辆的负荷可经由缓冲器特性、一个或多个载重单元(Wiegezelle)通过驾驶者的输入和/或通过LKW在正常状态中的运行特性的推断(例如经由加速度传感器)来测定。加速度阈值取决于机动车的负荷。对于降噪的模式阶段的时间段的设计，如果在两个低噪音的模式阶段之间存在至少一个5分钟的时间段、优选地至少一个2分钟的时间段、特别优选地至少30秒的时间段(在其中在正常模式中来运行车辆)，证实为有利的。在此涉及在两个相继的低噪声的模式阶段之间的强制暂停。在本专利技术的另一有利的设计方案中设置成，只要车辆位于第一表面区段(Flaechenabschnitt)中在低噪音模式期间实施第一级降噪而只要机动车位于第二表面区段中在低噪音模式期间实施第二级降噪，其中，第一和第二级降噪不同，尤其对于限定地选择的测量间隔(Messabstand)至少具有3dB声压的Delta。第一和第二级降噪近似是指低噪音模式A和低噪音模式B，在其相应的模式阶段期间机动车的噪声辐射相对正常模式减少并且其中，低噪音模式A和低噪音模式B鉴于其噪声辐射以至少3dB的Delta彼此相区别。作为表面区段可使用地图的象限和/或GPS地图系统的区段。备选于此，机动车例如也可根据扫描地标和/或周围环境的类型(建筑物和/或地形环境)将表面区段识别和关联/分类为市内或者市外。通过将车辆的当前的地点与例如市内和市外相关联，可取决于此在市内激活更低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种噪声辐射减少的机动车、尤其货车或者公共汽车，其带有发动机、尤其柴油机，其运行能够经由喷射泵通过发动机电子设备来调节，所述发动机电子设备包括微处理器、数据和程序存储器以及输入和输出外设并且因此能够实施用于至少暂时将所述发动机的噪声辐射降低到优选地立法上规定的程度和/或其之下的措施，其中，所述发动机的噪声辐射的降低能够通过涉及其运行调节的措施来实施，这样使得所述发动机电子设备的自由的和/或附加的供使用的数据储存空间接到降噪模式中，所述模式至少暂时消耗上升地且同时至少近似功率和转速恒定地起作用并且减少驱动器和/或发动机的噪声排放，尤其通过所述降噪模式来降低轨压、将喷射置于稍后的时刻并且/或者提供更大体积的燃料配量分量。

【技术特征摘要】
2012.03.09 DE 102012004585.91.一种噪声辐射减少的机动车，其带有发动机，其运行能够经由喷射泵通过发动机电子设备来调节，所述发动机电子设备包括微处理器、数据和程序存储器以及输入和输出外设并且因此能够实施用于至少暂时将所述发动机的噪声辐射降低的措施，其特征在于，所述发动机的噪声辐射的降低能够通过涉及其运行调节的措施来实施，这样使得所述发动机电子设备的自由的和/或附加的供使用的数据储存空间接到降噪模式中，所述模式至少暂时消耗上升地且同时至少近似功率和转速恒定地起作用并且减少发动机的噪声排放。2.根据权利要求1所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，所述降噪模式持续5分钟的最大时间段并且紧接于此转换回到正常模式中。3.根据权利要求1或2所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，在所述降噪模式之前或其期间测验废气后处理系统的状态。4.根据权利要求3所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，在存在催化器的转化率下降的情况下和/或在超过对于颗粒过滤器的水平临界值的情况下，转换回到所述正常模式中并且/或者保持在所述正常模式中。5.根据权利要求4所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，所述水平临界值通过排气背压表示。6.根据权利要求4或5所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，所述催化器的转化率的下降在10%与50%之间并且/或者对于所述颗粒过滤器的所述水平临界值在60与400mbar之间。7.根据权利要求1或2所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，在所述降噪模式中预喷射量相对所述正常模式被提升并且/或者与所述正常模式相比在所述降噪模式中保持或者提高废气再循环率。8.根据权利要求1或2所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，所述降噪模式根据在所述发动机的额定转速的33%至90%的范围中的预定的转速值、根据超过在所述机动车处的麦克风处所探测的阈值、根据超过实际速度阈值和/或实际加速度阈值并且/或者根据超过用于变速器档位和发动机转速的临界范围和/或前面提到的事件中的两个或多个的组合来使用。9.根据权利要求8所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，用于货车的所述实际速度阈值处在30与70km/h之间并且/或者变速器传动比的临界范围大于2:1而小于6:1。10.根据权利要求8中所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，所述加速度阈值取决于机动车的负荷。11.根据权利要求1或2所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，在两个降噪模式阶段之间至少存在5分钟的时间段。12.根据权利要求1或2所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，只要所述机动车位于第一表面区段中在所述降噪模式期间实施第一级降噪而只要所述机动车位于第二表面区段中在所述降噪模式期间实施第二级降噪，其中，所述第一和第二级降噪不同。13.根据权利要求8所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，当所述机动车位于第一表面区段中时应用至少一个第一阈值用于引入至少一个降噪模式而当所述机动车位于第二表面区段中时应用第二阈值用于引入至少一个降噪模式，其中，所述第一和所述第二阈值不同。14.根据权利要求12所述的噪声辐射减少的机动车，其特征在于，所述机动车在第一或第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：S特雷布斯特，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：