用于运行车辆动力传动系的方法技术

本发明专利技术公开一种用于控制可被自动停止和起动的车辆动力传动系的方法和系统。在一个例子中，该方法在发动机起动转动期间响应蓄电池电流而调节变速器离合器的位置。该方法可以减少离合器磨损并且改进车辆从停止发动。

【技术实现步骤摘要】
用于运行车辆动力传动系的方法
本专利技术涉及用于控制可以被自动停止和起动的发动机的方法和系统。这些方法和系统在减少离合器磨损和在发动机自动起动之后改进车辆发动的状况期间特别有用。
技术介绍
在选择的工况期间车辆的发动机可以被自动停止以节省燃料。例如当制动踏板被释放时，当工况改变时发动机可以随后被自动重新起动。变速器也可以连接于发动机，以从发动机向车轮传递转矩。在一些例子中，变速器可以是自动变速器，其包括少量或者不包括直接调节变速器的工作状态的操作者直接输入。换句话说，操作者会不能手动地控制变速器离合器和传动齿轮。而是，变速器离合器和传动齿轮可以由接受来自操作者和辅助传感器的输入的控制器调节。如果在发动机自动停止和起动期间变速器以不希望的方式被控制，那么变速器可以以大于希望的速率退化。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述缺点并且已经研发出一种用于操作车辆动力传动系的方法，包括：在起动发动机时在发动机的起动转动期间响应蓄电池的电流来调节变速器的离合器的位置。通过在起动发动机时在发动机的起动转动期间响应蓄电池电流来调节离合器的位置，在发动机自动停止和起动期间可以能够减少变速器退化并且改进车辆发动。具体说，在发动机起动转动期间蓄电池电流可以被检测并且与阈值电流进行比较。如果蓄电池电流大于阈值电流，那么可以减小由离合器施加的力。另一方面，如果在发动机起动转动期间小于希望量的发动机转矩通过变速器传递，那么可以增加由离合器施加的力以改进车辆发动。在另一个实施例中，一种用于操作车辆动力传动系的方法包括：响应对自动停止发动机的请求将变速器离合器调节到第一位置；停止发动机；在第一次发动机重新起动期间响应在发动机起动转动期间的蓄电池电流而调节变速器控制参数；以及响应该变速器控制参数将变速器离合器调节到第二位置。在另一个实施例中，在发动机停止期间变速器离合器保持在第一位置。在另一个实施例中，在发动机达到起动转速之后响应蓄电池电流调节变速器控制参数并且在发动机达到起动转速之前不响应蓄电池电流。在另一个实施例中，响应蓄电池电流超过阈值调节变速器控制参数以减小离合器作用力。在另一个实施例中，在发动机起动转动期间响应变速器输出转矩小于希望的变速器输出转矩而调节变速器控制参数以增加离合器作用力。在另一个实施例中，变速器控制参数是离合器作用力，其中响应发动机的温度离合器作用力被进一步调节，并且当发动机的温度降低时以减小的速率增加离合器作用力。在另一个实施例中，一种用于控制发动机的系统包括：发动机；包括电致动离合器的变速器；和控制器，该控制器包括储存在非瞬变介质中以自动停止发动机气缸中的燃烧并且响应停止发动机的请求而调节电致动离合器的可执行指令，和在起动发动机时在发动机起动转动期间响应蓄电池电流调节该电致动离合器的位置的指令。在另一个实施例中，该系统包括附加的指令以在响应停止发动机的请求而停止发动机之前，响应重新起动发动机的请求，进一步调节电致动离合器的位置。在另一个实施例中，响应重新起动发动机的请求，电致动离合器的位置被打开以减少由电致动离合器施加的力。在另一个实施例中，该系统包括附加的指令，以当发动机处在起动转速时，响应蓄电池电流调节电致动离合器的位置，当发动机处在的速度不同于起动转速多于阈值量时，不响应蓄电池电流来调节电致动离合器的位置。在另一个实施例中，该控制器还包括指令以在发动机起动转动期间响应由变速器输出的转矩量，在发动机起动转动期间调节离合器的位置。本专利技术可以具有各种优点。例如，该方法可以减少变速器变差。而且，该方法通过减少当发动机起动和当发动机转矩被传递给车轮时之间的时间滞后可以改进车辆发动。此外，该方法通过在发动机起动转动期间减少从蓄电池获取的电流可以增加蓄电池寿命。本专利技术的上述优点和其他优点、以及特征从下面单独或结合附图的详细描述将容易变得明显。应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引入概念选择，这些种构思在详细描述中进一步描述。这并不意味着识别所要求保护主题的关键或基本的特征，所要求保护主题的范围由详细描述之后的权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决上面或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施。附图说明通过单独或结合附图阅读本文中称为详细描述的例子将更充分地理解这里所述的优点，其中图1是发动机的示意图；图2示出示范性的动力传动系布局；图3-4是变速器离合器的示范性示意图；图5是示范性发动机运行顺序的图；以及图6是示范性动力传动系控制方法的流程图。具体实施方式本专利技术涉及在发动机停止和起动期间控制车辆动力传动系。在一个非限制性的例子中，在发动机起动转动期间可以响应从蓄电池供给的电流来调节变速器离合器。车辆动力传动系可以包括如图1所示的发动机。而且，该发动机可以是如图2所示的车辆动力传动系的一部分。图3和图4示出示范性的自动变速器离合器。在一个例子中，离合器可以是电致动的。但是，在其他例子中，离合器可以是液压致动的。图5示出当经由图1和图2中所示的控制器执行图6的方法时的示范性操作顺序。参考图1，包括多个汽缸的内燃发动机10——图1示出其中一个汽缸——由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36设置在其中并且连接于曲轴40。燃烧室30被示出经由相应的进气阀52和排气阀54与进气歧管44和排气歧管48相通。每个进气和排气阀可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。替代地，进气和排气阀中的一个或更多个可以由机电控制的阀线圈和电枢总成操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。燃料喷射器66被示出设置成将燃料直接喷射到汽缸30中，这就是本领域的技术人员所知的直接喷射。替代地，燃料可以被喷射到进气口，这就是本领域的技术人员所知的进气道喷射。燃料喷射器66输送的液体燃料与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成正比。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨（未示出）的燃料系统（未示出）输送给燃料喷射器66。燃料喷射器66被供应来自响应控制器12的驱动器68的工作电流。此外，进气歧管44被示出与可选的电子空气进口节气门62连通，该节气门62调节空气进口节流板64的位置以控制从进气口42到进气歧管44的空气流。在一个例子中，高压、双级燃料系统可以用来产生较高的燃料压力。点火系统88响应来自控制器12的信号通过火花塞92为燃烧室30提供点火火花。通用排气氧（UEGO）传感器126被示出在催化转化器70的上游连接于排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。发动机起动机96可以选择地啮合连接于曲轴40的飞轮98以转动曲轴40。发动机起动机96通过来自控制器12的信号被啮合。在一些例子中，发动机起动机96可以被啮合而没有来自驾驶员专用的发动机停止/起动命令输入（例如，钥匙开关或按钮）的输入。而是，当驾驶员松开制动踏板或踩下加速器踏板130（例如，没有停止和/或起动发动机的单一目的的输入装置）时，发动机起动机96可以被啮合。以这种方式，发动机可以经由发动机起动机96自动起动以节省燃料。起动机96通过蓄电池80被供给电流。来自蓄电池80或流进蓄电池80的电流经由分流电阻器（shuntresistor）85感测。替代地，元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行车辆动力传动系的方法，包括：在起动发动机时响应在发动机起动转动期间的蓄电池电流来调节变速器离合器位置。

【技术特征摘要】
2012.03.06 US 13/413,0851.一种用于运行车辆动力传动系的方法，包括：响应变速器控制参数调节变速器离合器位置，其中调节所述变速器控制参数包括在起动发动机时响应于发动机起动转动期间蓄电池电流超过阈值来减小离合器施加的力。2.根据权利要求1的方法，其中变速器离合器将发动机的输出机械地连接于变速器的副轴。3.根据权利要求2的方法，其中所述变速器离合器至少部分地被啮合并且从所述发动机传递转矩给所述副轴。4.根据权利要求2的方法，其中所述变速器离合器是电致动的离合器。5.根据权利要求1的方法，还包括响应蓄电池电压和环境温度来调节所述变速器离合器位置。6.根据权利要求1的方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·涅多列佐夫，姜洪，A·OC·吉布森，M·J·谢尔顿，R·L·胡夫马斯特，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：