动态动载模块轴重衡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动态动载模块轴重衡，包括秤台、动态称重模组、数据处理器、终端显示和轮宽识别器，所述秤台为两块，两块秤台在一条车道内按汽车行驶方向前后错开布置，秤台的上表面与地面保持平行相平，秤台的下表面安装有四组动态称重模组，动态称重模组由称重元器件、负荷传递装置和安装连接件组合构成，所述动态称重模组、轮宽识别器、光幕分离器通过导线与数据处理器连接，数据处理器与终端显示连接。本实用新型专利技术动态轴重衡，采用针对汽车货车轴计量，在动态称量高精度、高稳定性能、高计量数据一致性的情况下，大幅减少了传统汽车动态秤及其改良产品动态衡器的体积，传统弯板式秤台的低精度、低稳定性、高生产及保养维护成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路车辆计重设备，具体涉及一种动态动载模块轴重衡。 
技术介绍
目前，公路用动态汽车衡器有两种结构方式，1）与收费站车道同等宽度的传统汽车动态秤，这种动态秤体积相大，施工难度高、施工周期长、工程量大、维护工作量大，秤台四角的的称重传感器极易受冲击，损坏严重。使用过程中对车辆行驶的稳定性要求高，易受车辆驾驶员各种非正常行驶作弊手段的干扰，从而影响称量精度。传统普通称台最新的改良双称台结构的问题更是如此。这种由单个传感器组成设计的动态衡器，基础结构复杂安装调试难度大。 2）传统弯板式称台，这种由国外引进作为计重收费的计量工具，原本是应用于高速预检系统，其计量精度、准确度、同一物体秤量的一致重复性差。且不能进行计量部门的规定，衡器必需进行的静态计量标定。传统弯板式传感器是由台面背面粘贴的两排十多个应变片组构成，十多个应变片组只要有一个出现问题，整体弯板传感器即必须返回生产车间重新贴片生产。可见其结构、生产工艺复杂、通用性差，生产使用成本高，不利于安装、维护、保养。不利于作为公路计量收费的计量工具。 
技术实现思路
本技术的目的是提供一种秤台结构简洁、体积小、通用性好、生产工艺简单、安装调试简单、性能稳定、更换维护方便，能够进行现场静态标定，适合公路计量的动态检测与标准化批量生产、新一代结构先进，动态频响范围高的动态动载模块轴重衡。解决了传统动态计量衡器体积过大、施工周期长、使用中维护工作量大，因间隙落入灰尘杂物造成的清理工作，在使用中由于结构特点造成的易受车辆作弊手段干扰的困扰。解决弯板式动态计量衡器精度差,无法在使用现场进行计量局规定的静态计量标定、使用过程中秤台稳定性一致性差、制造工艺复杂、维护使用成本高的问题。 本技术采用的技术方案为：一种动态动载模块轴重衡，包括秤台、动态称重模组、数据处理器、终端显示和轮宽识别器，所述秤台为两块，两块秤台在一条车道内按汽车行驶方向前后错开布置，秤台的上表面与地面相平，秤台的下表面安装有四组动态 称重模组，动态称重模组由传感器、负荷传递装置和安装连接件组合构成，所述动态称重模组和轮宽识别器通过导线与数据处理器连接，数据处理器与终端显示连接。 作为优选，所述秤台与动态称重模组加工组合为一整体，所述动态称重模组为可拆卸结构，并安装嵌入秤台底板前后支撑组之间，工作时随着秤面金属面板被汽车轮胎碾压发生变形弯曲，造成动载称重模块组应变片变形产生输出电信号。 作为优选，所述秤体结构前后为非对称结构，增强了秤体的抗冲击性，所述秤台的两侧边分别与L形压条的外L形边紧密连接，其中一侧边的L形压条的内L型边与凹口边框紧密连接，另一侧边的L形压条的内L型边与限位压边紧密连接。 作为优选，所述轮宽识别器包括开关组一、圆柱螺旋弹簧、限位一、压头一、外壳一和密封胶一，所述开关组一设置在外壳一内，开关组一外围设置有圆柱螺旋弹簧，圆柱螺旋弹簧外围设置有限位一，开关组一上面设置有压头一，压头一与外壳一之间设置有密封胶一。 作为优选，所述轮宽识别器包括开关组二、限位二、碟簧、压头二、外壳二、和密封胶二，所述开关组二上设置有压头二，压头二与碟簧连接，碟簧两侧设有限位二，压头二与外壳二之间设置有密封胶二。 作为优选，所述秤台台面为600mm宽度尺寸，单秤体结构前后为非对称结构，长度等于收费站通行道路的1/2为1500mm或1750mm两种尺寸，布置方式采用的是前后错开280mm分布使得总台面有效宽度达到880mm宽。 作为优选，所述秤台上还设置有静态标定模块组，静态标定模块组通过压板、拉力螺丝与秤体外框固定，在野外施工条件下进行秤台的精度、数据校核。 本技术将传统动态计量衡器整块大体积的秤体,改为两块左右分开前后错开布置安装,组成一套薄型秤体。本技术采用一套分体式两块秤重平台，四组动载称重模块的结构方式。动载称重模块是将秤面板与动态称重模组元器件通过精密机加工组合为一整体，秤平台、传感器元件、负荷传递装置、安装连接件等部件组合在一起，非常方便地和机械装置相连接。动载称重模块可以保证传感器的精度高，长期稳定性好，抗冲击结构性强，抗过载大的特点，又解决了因安装不当而造成的称重误差。摒弃传统动态计量衡器采用四个单个传感器易损坏，弯板式衡器弯板贴片工艺复杂，产品质量不一，众多应变片只要一个损坏必需整体拆除返回制造工厂修理的弊端。 本技术秤台板底面设有动态称重模块组，安装嵌入前后支撑组之间。工作时随着秤面金属板被汽车轮胎碾压发生变形弯曲，造成安装于秤台底面与秤台无间隙连接的动载称重模块组应变片变形产生输出电信号，再经过AD转换器和32位RAM数据处理器处理与接受来自轮轴识别器的轮胎宽度信息和光幕收尾信息等信息的处理，即可完整精确的称出通过车辆的重量和判断出车型车速等信息。 本技术其系统结构包含秤体、轮轴识别、动载称重模块组、光栅分离单元、数据处理器单元和显示设备。其中，秤台为25mm厚度的具有高屈服度（1100—1300MPA）强度的特种合金金属板，金属板底面设有动态称重模块组，安装于金属板于两侧，嵌入前后支撑组之间。工作时随着秤面金属板被汽车轮胎碾压发生弯曲，造成动载称重模块组应变片变形产生输出电信号，再经过AD转换器和32位RAM数据处理器等设备即可完整精确的称出通过车辆的重量和判断出车辆的车型信息。 本技术动态轴重衡，在特种合金金属板秤台面的底面安装了动态称重模块组，动态称重模块组与秤体外框之间利用高弹性抗老化的特种定制材料进行高阻尼的柔性连接，再用树脂封装，使的整套秤台成为一套高强度整体。因秤台采用了高屈服度（1100—1300MPA）的特种合金金属板，具有了足够的硬度、抗冲击单值均值、屈服度、拉伸等性能。使的各种不同载荷在台面上能够均匀分布，制造流程生产工艺可标准化、流程化，已便在各个环节进行质量控制。整套产品的质量和使用参数在使用环境和工厂内保持一致性。具有结构简洁、体积小、精度高、一致性好、使用过程中能迅速进行厂内环境下方能进行的标准参数设置，安装调试简单，使用维护方便、抗冲击，精度高、稳定性、一致性性能高，动态频响范围高、测量范围大，适合动态检测等优点。适合需要对车辆进行计重的公路收费站、检测站等环境安装使用。 本技术的有益效果： 1、采用两块分体薄片式秤台，有效减少了原有秤台体积重量（传统秤台3.5米*0.7米*0.32米重达2吨多。薄片式秤台1.5米*0.6米*0.1米整套设备重量约600KG）。秤台采用特种合金钢材使秤台具有了足够的硬度、高屈服度（1100—1300MPA）、抗冲击单值均值、拉伸性能等传统秤台无法具备的材料及结构特点。 2、采用四组动载模块的安装方式，对比传统秤台四角安装传感器和秤台背面贴应变片组成传感器面板两种方式。安装动载称重模块可以保证传感器的精度高（传统的衡 器质量监督局检测部门执行的标准是被测车辆总质量的±2.5%，新型秤台经实测所有数据都在±1%以内），长期稳定性好，抗冲击结构性强，抗过载大的特点，又解决了因安装不当而造成的称重误差，传统弯板贴片工艺控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态动载模块轴重衡，其特征在于：包括秤台、动态称重模组、数据处理器、终端显示和轮宽识别器，所述秤台为两块，两块秤台在一条车道内按汽车行驶方向前后错开布置，秤台的上表面与地面相平，秤台的下表面安装有四组动态称重模组，动态称重模组由传感器、负荷传递装置和安装连接件组合构成，所述动态称重模组和轮宽识别器通过导线与数据处理器连接，数据处理器与终端显示连接。

【技术特征摘要】
1.一种动态动载模块轴重衡，其特征在于：包括秤台、动态称重模组、数据处理
器、终端显示和轮宽识别器，所述秤台为两块，两块秤台在一条车道内按汽车行驶方向
前后错开布置，秤台的上表面与地面相平，秤台的下表面安装有四组动态称重模组，动
态称重模组由传感器、负荷传递装置和安装连接件组合构成，所述动态称重模组和轮宽
识别器通过导线与数据处理器连接，数据处理器与终端显示连接。
2.根据权利要求1所述的动态动载模块轴重衡，其特征在于：所述秤台与动态称
重模组加工组合为一整体，所述动态称重模组为可拆卸结构，并安装嵌入秤台底板前后
支撑组之间。
3.根据权利要求1所述的动态动载模块轴重衡，其特征在于：所述秤台台面为
600mm宽度尺寸，长度等于收费站通行道路的1/2为1500mm或1750mm两种尺寸，布
置方式采用的是秤体面板前后错开280mm分布使得总台面有效宽度达到880mm宽。
4.根据权利要求1所述的动态动载模块轴重衡，其特征在于：所述秤台上设置有
静态标定模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐红金，
申请(专利权)人：徐红金，
类型：实用新型
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