用于卡车货箱的后置式气动结构制造技术

本发明专利技术提供了一可折叠/可缩回的且可打开/可展开的、向后逐渐缩小的气动组件，用于拖车车体后部和其他适于使用双外开式车门的机动车。所述气动组件包括一安装于右手侧车门上的右半部和一安装于左手侧车门上的左半部。每一半部都由一侧板、一顶板和一底板构成，当在车辆后部展开时，每一半部形成一整体的逐渐缩小盒状体的半部，底板和顶板以一对重叠的防风雨密封沿中线密封在一起。平板相对较薄，但是耐用，并通过弹性带状铰接部件相互连接。顶板和底板也沿对角线铰接以形成两个部分，以利于所有的平板在一相对较小的体积的堆叠的方向上的折叠。该小体积使得车门以在例如多泊位装货码头内不影响相邻车门或车体这样的一种方式旋转约270度固定在车体侧面。一摆臂组件和气弹簧偏置平板为一展开的位置，在所述展开的位置可通过抓住侧板并向内朝向车门表面旋转来重新折叠。当展开时顶板和底板部分向内折叠以利用一挡块组件形成一向外的凹陷。这确保了当需要时平板易于折叠，而平板的两部分不会“锁死”。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于卡车货箱的后置式气动结构
本专利技术涉及安装于卡车车体后部的气动结构，特别是用于具有后车门的卡车车体的可伸缩式的气动结构。
技术介绍
在美国和其他很多国家，卡车运输是长途和短程运输货物和物料的主要方式。卡车通常包括一机动驾驶室，司机坐在其中操纵机动车辆。所述驾驶室连接至一盒状的货箱部。小型卡车通常包括一整体式的货箱部，所述货箱部位于一标准框架上，所述框架从前轮延伸至后轮组件。大型卡车通常包括一可拆卸式的多驱动轴的驾驶室部件，和一位于两组或多组车轮组件之上的一长盒状货箱部件的单独的拖车。这些货车组合体通常被称为“半拖车”或“牵引拖车”。大多数现代卡车的驾驶室，尤其是牵引拖车的驾驶室已在其顶部、两侧和前部配备了气动整流装置。这些整流装置协助引导盒状货箱外顶部之上的空气，整流装置通常比平均驾驶室顶部高一些(几英尺)。货箱扁平突出的前面是驾驶室顶部之上阻力的主要来源。近些年来这种前置式气动整流装置的使用已用于大幅降低阻力且从而提高卡车的燃油经济性，尤其是那些在露天高速公路上高速行进的卡车。但是，在整个牵引拖车的历史上卡车货箱的后部一直都没怎么改变。这主要是因为在美国和各种其他国家大多数的卡车车体在其后面都有大型的转门或卷帘门。卡车可能还包括一升降门或一边缘，特别适合使卡车倒退进入装货码头区以便将货物从货箱内卸下。众所周知的是，适当的气动整流装置(通常包括一向内逐渐缩小的壁组)的规定将通过降低后面的阻力进一步减小卡车的气动轮廓。阻力的减小反过来提高了燃油的经济性。然而，大多数尝试提供与卡车车体的后货箱门的结构和功能集成的气动结构都没有成功和/或不适于实际使用和操作。这种后气动结构通常很大，且当需要时很难从后部移开以便进入货箱内。一种方法是提供一种向上摆动的结构，完全在门的路径之外。但是，向上摆动的气动结构需要很大的力量/力从门移开，且还需要在已经很高的货箱之上再留出很大的高度间隙。其他提供一铰接于货箱一侧的气动结构的解决方案也已经尝试过。尽管移动时这需要的力小一些，但还需要很大的侧间隙，这在挤满很多卡车的装货码头通常是不可能的。实际上，大多数装货码头的布置都需要传统卡车相对较薄的货箱门完全打开旋转约270度，这样货箱门就可以相对齐平地闩扣在货箱与其相邻的那一侧。只有以这种方式卡车才能倒车进入标准侧间隙的装货码头，而该标准侧间隙的码头往往是被频繁进出码头密排成一条线的拖车所占据。在这种环境中，从一侧突出或从顶部突出的气动整流装置将总会干扰装货码头处的操作。一个可能的方法是将气动结构分成一左铰接单元和一右铰接单元，当闭合时就能形成完整气动结构并转动铰链露出门。但是，所述两个分开的部分仍然存在一大的突出而无法使构成要件旋转270度，且当打开时将不合需要地倾向于突出至相邻的装货台。另一种方法是在卡车停进装货台内之前从卡车上拆下整流结构。但是，装货/卸货期间拆下的结构必须放置在某处。因为大多数卡车车门都相对较大，整体在大约7-8英尺至8-9英尺的范围内，对司机和装货码头工人来说以这种方式拆下、操作和存放整流装置都可能是不切实际或不可能的。已经提出了许多其他的在卡车拖车车体后部提供一气动结构的方法。但是大多数都缺乏实用性和/或可用性，且无法达到预期效果或给操作人员造成很大不便。虽然如此，不过对于这种气动结构的需要是毫无疑问的。面对不断上涨的燃油成本，关键是要开发可应用于卡车货箱后部的气动结构，既可作为原始配件，又可用于改造现有的车辆。这些结构应显示出其耐用性和长的使用寿命，对于普通操作人员来说易于使用，不会干扰通过后货箱门的正常的装货和卸货操作，且不会大幅增加额外的成本或车辆的重量。在车架和/车门上该结构应显示出其较小的体积，当车门打开时不会阻碍侧间隙，且在可能的情况下，还要考虑到对于传统的车门闩锁结构来说的间隙。这种结构还应考虑到法律规定的后部以及其他法律规定的地方所需的车灯。此外，考虑到大量现有的卡车和拖车，非常需要一种可对没有过度定制的许多各种不同的现有车辆简单便宜地进行改造的气动结构。
技术实现思路
为克服现有技术的缺点，本专利技术提供了适用于双外开式车门的拖车车体和其他车辆后部上的可折叠的/可缩回的和可打开的/可展开的、向后逐渐缩小的气动组件。气动组件包括安装于右手侧车门的右半部和安装在左手侧车门的左半部。每一半部都由侧板、顶板和底板构成，当在车辆的后部展开时，这形成了整体逐渐缩小的盒状的半部，底板和顶板沿中线以一对重叠的防风雨密封而密封在一起。平板相对较薄，但是耐用，并通过弹性带状铰接部件相互连接。顶板和底板也是沿对角线铰接以形成两个部分，以利于所有的平板在相对较小体积的堆叠方向上的折叠。该小体积使得车门以在例如多泊位码头内不影响相邻车门或车体这样的一种方式旋转约270度固定在车体侧面。一摆臂组件和气弹簧把平板偏置为一展开的位置，在所述展开的位置可通过抓住侧板并向内朝向车门表面旋转来重新折叠。当展开时顶板和底板部分向内折叠以利用一挡块组件形成一向外凸的凹陷。这确保了当需要时平板易于折叠，而不会由于过度平齐而导致平板的两部分“锁死”。虽然此处的平板包括防风雨密封来提高气动效能，但是可以预想到在可选的实施例中平板之间可有一小间隙，彼此面对而不需一接合密封。可选地，密封可轻轻接合或在其间提供小缝隙，该缝隙在高速时(增加的气流下)可能会接合更加紧密。在一说明性的实施例中，气动组件为具有右手侧车门和左手侧车门的车体的后部提供了在一折叠的方向和一展开的方向之间移动的结构。设置有一右气动组件半部，其具有：一右顶板，其包括与车门铰接的顶部，与相邻的右手侧车门的顶部铰接连接向下折叠；一右底板，其包括与车门铰接的底部，与相邻的右手侧车门的底部铰接连接向上折叠；以及一右侧板，与相邻的右手侧车门的外缘铰接连接朝向右手侧车门和左手侧车门之间的中线向内折叠。该右顶板进一步包括一与侧板铰接连接的顶部，其铰接连接至顶部车门铰接部和侧板的顶部区域的每一个上，且该右底板进一步包括一与侧板铰接连接的底部，其铰接连接至底部车门铰接部和一侧板的底部区域的每一个上。还提供一气动组件左半部，其具有：一左顶板，其包括一与车门铰接的顶部，与相邻的左手侧车门的顶部铰接连接向下折叠；一左底板，其包括一与车门铰接的底部，与相邻的左手侧车门的底部铰接连接向上折叠；以及一左侧板，其与相邻的左手侧车门的外缘铰接连接朝向右手侧车门和左手侧车门之间的中线向内折叠。该左顶板进一步包括一与侧板铰接连接的顶部，其铰接连接至顶部车门铰接部和侧板的顶部区域的每一个上，且该左底板进一步包括一与侧板铰接连接的底部，其铰接连接至底部车门铰接部和一侧板的底部区域的每一个上。一右摆臂组件铰接连接至右手侧车门，并通过一各自的拉杆连接至右顶板和右底板中的每一个。一左摆臂组件也铰接连接至左手侧车门，并通过一各自的拉杆连接至左顶板和左底板中的每一个。在一说明性的实施例中，一弹簧组件在第一端部可操作地连接至至少右手侧车门和左手侧车门中的一个上，且构造及设置用于分别把至少右气动组件半部和左气动组件半部中的一个偏置为展开方向。该弹簧可包括一阻尼器且可说明性地包括一安装于每一车门上的托架之间的气弹簧和每一摆臂远端处的垂直构件。通过这种方式，摆臂提供了一协调的导向力至顶板和底板，这反过来又偏置互连的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.13 US 12/903,7701.一种用于具有右车门和左车门的机动车车体后部的在一折叠的方向和一展开的方向之间移动的气动组件，包括：右气动组件半部，其具有一右顶板，右顶板包括与车门铰接的顶部，其铰接连接于相邻的右手侧车门的顶部以向下折叠；一右底板，右底板包括与车门铰接的底部，其铰接连接于相邻的右手侧车门的底部以向上折叠；以及一右侧板，右侧板铰接连接至相邻的右手侧车门的外缘以朝向右手侧车门和左手侧车门之间的中线向内折叠，该右顶板进一步包括与侧板铰接连接的顶部，其铰接连接至顶部车门铰接部和右侧板的顶部区域的每一个上，以及该右底板进一步包括与侧板铰接连接的底部，其铰接连接至底部车门铰接部和右侧板的底部区域中的每一个上；左气动组件半部，其具有一左顶板，左顶板包括与车门铰接的顶部，其铰接连接于相邻的左手侧车门的顶部以向下折叠；一左底板，左底板包括与车门铰接的底部，其铰接连接于相邻的左手侧车门的底部以向上折叠；以及一左侧板，其铰接连接至相邻的左手侧车门的外缘以朝向右手侧车门和左手侧车门之间的中线向内折叠，该左顶板进一步包括与侧板铰接连接的顶部，其铰接连接至顶部车门铰接部和左侧板的顶部区域的每一个上，以及该左底板进一步包括与侧板铰接连接的底部，其铰接连接至底部车门铰接部和左侧板的底部区域中的每一个上；右摆臂组件，其铰接连接至右手侧车门，并通过各自的拉杆铰接连接至右顶板和右底板中的每一个；以及左摆臂组件，其铰接连接至左手侧车门，并通过各自的拉杆铰接连接至左顶板和左底板中的每一个。2.根据权利要求1所述的气动组件，进一步包括一弹簧组件，在其第一端部可操作地连接至至少右手侧车门和左手侧车门中的其中一个，其构造及设置为分别偏置至少右气动组件半部和左气动组件半部中的其中一个为展开的方向。3.根据权利要求2所述的气动组件，其中弹簧组件在其第二端部可操作地连接至至少右手侧摆臂组件和左手侧摆臂组件中的其中一个上。4.根据权利要求3所述的气动组件，进一步包括一顶部截止组件，其防止每一与车门铰接的顶部的展开超过一预定的角度，如此在每一与车门铰接的顶部和每一各自与侧板铰接连接的顶部之间限定了在非同一平面上的向外部的凹陷；以及一底部截止组件，其防止每一与车门铰接的底部的展开超过一预定的角度，如此在每一与车门铰接的底部和每一各自与侧板铰接连接的底部之间限定了在非同一平面上的向外部的凹陷。5.根据权利要求4所述的气动组件，其中底部截止组件包括一右底部连接缆，其连接于右手侧车门和右底板的与车门铰接的底部之间；以及一左底部连接缆，其连接于左手侧车门和左底板的与车门铰接的底部之间。6.根据权利要求5所述的气动组件，其中顶部截止组件包括一右顶部连接缆，其连接于右手侧车门和右顶板的与车门铰接的顶部之间；以及一左顶部连接缆，其连接于左手侧车门和左顶板的与车门铰接的顶部之间。7.根据权利要求3所述的气动组件，其中弹簧组件包括一气弹簧。8.根据权利要求1所述的气动组件，其中右顶板和右底板包括与右手侧车门互连的铰接部件，限定了一成一角度的铰接轴，以便使得右顶板和右底板，与右手侧车门之间形成一间隙，其在折叠方向朝向中线敞开；且其中左顶板和左底板包括与左手侧车门互连的铰接部件，限定了一成一角度的铰接轴，以便使得左顶板和左底板，与左手侧车门之间形成一间隙，其在折叠方向朝向中线敞开。9.根据权利要求1所述的气动组件，其中右顶板和右底板中每一个包括与右手侧车门相邻的狭长切口，当右手侧气动组件在展开方向时，该狭长切口提供了一个或多个锁闭杆和一防风雨密封之间的间隙，其中该一个或多个锁闭杆位于右手侧车门上的多个横向位置上，该防风雨密封在该切口边缘与右手侧车门之间延伸，该防风雨密封包括环绕该一个或多个锁闭杆的凹槽。10.根据权利要求1所述的气动组件，其中左顶板和左底板中每一个包括与左手侧车门相邻的狭长切口，当左手侧气动组件在展开方向时，该狭长切口提供了一个或多个锁闭杆和一防风雨密封之间的间隙，其中该一个或多个锁闭杆位于左手侧车门上的多个横向位置上，该防风雨密封在该切口边缘和左手侧车门之间延伸，该防风雨密封包括环绕该一个或多个锁闭杆的凹槽。11.根据权利要求1所述的气动组件，其中右顶板的与车门铰接的顶部和与侧板铰接的顶部沿从右手侧车门外缘相邻的角至与中线相邻的相对的最后部的角延伸的一直线铰接连接，右底板与车门铰接的底部和与侧板铰接的底部沿从右手侧车门外缘相邻的角至与中线相邻的相对的最后部的角延伸的一直线铰接连接。12.根据权利要求11所述的气动组件，其中左顶板的与车门铰接的顶部和与侧板铰接的顶部沿从左手侧车门外缘相邻的角至与中线相邻的相对的最后部的角延伸的一直线铰接连接，左底板与车门铰接的底部和与侧板铰接的底部沿从左手侧车门相邻外缘的角至与中线相邻的相对的最后部的角延伸的一直线铰接连接。13.根据权利要求1所述的气动组件，其中右顶板的与车门铰接的顶部和与侧板铰接的顶部通过多个固定至其相面对的边缘邻近的弹性带铰接部件连接，右底板的与车门铰接的底部和与侧板铰接的底部通过多个固定至其相面对的边缘邻近的弹性带铰接部件连接，左顶板的与车门铰接的顶部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·F·史密斯，C·M·霍雷尔，J·J·格罗斯曼，
申请(专利权)人：先进动力物流股份有限公司，
类型：
国别省市：