车辆系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆，该车辆设置有环境控制系统、被构造成提供驱动扭矩的电动机、以及用于将功率供应到环境控制系统和电动机的电池。该车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。

【技术实现步骤摘要】
车辆系统
一个或多个实施例涉及一种车辆系统和方法，该方法用于限制处于低电池功率的电动车辆的操作。
技术介绍
在此使用的术语“电动车辆”包括具有用于车辆推进的电动机的车辆，例如，电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。BEV包括电动机，其中，用于电动机的能量源是可从外部电网再充电的电池。在BEV中，电池是用于车辆推进的能量源。HEV包括内燃发动机和电动机，其中，用于发动机的能量源是燃料，用于电动机的能量源是电池。在HEV中，发动机是用于车辆推进的主要能量源，同时电池提供用于车辆推进的补充能量(电池缓冲燃料能量并以电的形式回收动能)。PHEV类似于HEV，但是PHEV具有更大容量的电池，该电池可从外部电网再充电。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能量源，直到电池耗尽到低能量水平为止，此时，PHEV与HEV类似地操作，以用于车辆推进。电动车辆使用多个测量仪器监测电池的状态，所述状态包括电池电荷状态(BSOC)。BSOC可被表示为从0％(空)到100％(满)的百分比，该百分比表示电池中的能量的量。如果电池过度充电或过度放电，则可能损坏电池。因此，很多现有技术的电动车辆将电池保持在操作范围内，该操作范围在大约80％BSOC的充电限制和大约20％BSOC的放电限制之间。
技术实现思路
在一个实施例中，一种车辆设置有环境控制系统、被构造成提供驱动扭矩的电动机、以及用于将功率供应到环境控制系统和电动机的电池。该车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。在另一实施例中，一种车辆系统设置有电池，电池被构造成将功率供应到电动机和环境控制系统。车辆系统还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制且大于最大放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。所述至少一个控制器还被构造成：接收指示电荷状态(SOC)重新校准请求的输入；当BSOC小于放电限制时，撤销SOC重新校准请求。所述至少一个控制器还被构造成：响应于SOC重新校准请求，将电池功率限制减小到中间功率限制，其中，中间功率限制在8kW和12kW之间。最大放电限制在3％BSOC和7％BSOC之间。在另一实施例中，提供一种用于限制电动车辆的操作的方法。电池功率供应到电动机，以用于车辆推进。接收指示电池电荷状态(BSOC)和除霜状态的输入。当BSOC小于放电限制时，减小电动机可用的电池功率。当BSOC小于放电限制且不处于除霜状态时，不启用环境控制系统。在另一实施例中，提供一种用于限制电动车辆的操作的方法，所述方法包括：将电池功率供应到电动机，以用于车辆推进；接收指示电池电荷状态(BSOC)和除霜状态的输入；当BSOC小于放电限制时，减小电动机可用的电池功率；当BSOC小于放电限制且不处于除霜状态时，不启用环境控制系统。所述方法还包括：接收指示由电池供应的总功率的输入；当总功率大于中间功率限制时，按照控制的斜坡速率减少电动机可用的电池功率。所述方法还包括：接收指示由电池供应的总功率的输入；当总功率小于中间功率限制时，按照阶跃速率减少电动机可用的电池功率。所述方法还包括：当BSOC小于放电限制时，显示限制的操作消息。所述方法还包括：接收指示电荷状态(SOC)重新校准请求的输入；当BSOC小于放电限制时，撤销SOC重新校准请求。放电限制在7％BSOC和15％BSOC之间。中间功率限制在40kW和50kW之间。公开的车辆系统通过允许电动车辆的限制的操作位于放电限制之下而提供优点。一旦BSOC小于放电限制，则车辆系统通过不启用环境控制系统并减小电池功率限制来限制电动车辆的操作，以延长车辆的行驶里程。附图说明图1是根据一个或多个实施例的用于限制电动车辆的操作的车辆系统的示意图；图2是图1的车辆系统的一部分的放大示意图，示出了车辆内部通信；图3是示出图1的车辆系统的电池电荷状态(BSOC)限制和定制电荷状态(CSOC)限制的视图；图4是示出图1的车辆系统的BSOC限制和电池功率限制的曲线图；图5是图4的曲线图的放大部分；图6是示出图1的车辆系统的辅助负载的功耗的曲线图；图7是示出与图6的辅助负载的功耗对应的车辆行驶里程(DTE)的曲线图；图8是示出电荷状态重新校准调节的曲线图；图9是示出DTE和CSOC之间的关系的曲线图；图10是示出根据一个或多个实施例的用于限制电动车辆的操作的方法的流程图；图11是图1的车辆系统的用户界面的正视立体图；图12是图11的用户界面的放大视图，示出了正常操作消息；图13是图11的用户界面的另一放大视图，示出了低电荷消息；图14是图11的用户界面的另一放大视图，示出了限制的操作策略消息；图15是图11的用户界面的另一放大视图，示出了另一限制的操作策略消息。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的具体实施例；然而，应该理解，公开的实施例仅仅是可以以各种和可选的形式实施的本专利技术的示例。附图不一定按照比例绘制；可夸大或最小化一些特征，以示出特定部件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式实施本专利技术的代表性基础。参照图1，示出了根据一个或多个实施例的用于控制电动车辆停车的车辆系统，该车辆系统总体上由标号10指示。车辆系统10被描述为位于车辆12内。车辆系统10包括彼此通信的车辆控制器14和用户界面16。车辆控制器14接收输入信号并限制处于低电池功率的车辆12的操作。车辆控制器14将信息发送到用户界面16，进而用户界面16实时地将信息传达给驾驶员。驾驶员可将该信息用作警告，通过驾驶车辆12到达附近的充电站(未示出)来应对限制的操作。示出的实施例将车辆12描述为电池电动车辆(BEV)，BEV是由电动机18推进的全电动车辆，它不存在来自内燃发动机(未示出)的辅助。电动机18接收电功率，并提供驱动扭矩以用于车辆推进。电动机18还用作发电机，以通过再生制动将机械功率转换成电功率。车辆12具有传动系统20，传动系统20包括电动机18和齿轮箱22。齿轮箱22通过预定齿数比来调节电动机18的驱动扭矩和速度。一对半轴从齿轮箱22沿着相反的方向延伸到一对驱动轮24。虽然在上下文中示出并描述了BEV12，但是应该理解，本申请的实施例可在其他类型的电动车辆(例如，除了由一个或多个电机驱动之外还由内燃发动机驱动的车辆(例如，混合动力电动车辆(HEV)、强混合型混合动力电动车辆(FHEV)、插电式电动车辆(PHEV)等))上实现。车辆12包括用于储存和控制电能的储能系统26。高电压总线28通过逆变器30将电动机18电连接到储能系统26。根据一个或多个实施例，储能系统26包括主电池32和电池能量控制模块(BECM)34。主电池32是高电压电池，该高电压电池能够输出用于操作电动机18的电功率。当在再生制动期间电动机18操作作为发电机时，主电池32还从电动机18接收电功率。逆变器30将由主电池32供应的直流(DC)电转换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：环境控制系统；电动机，被构造成提供驱动扭矩；电池，用于将功率供应到环境控制系统和电动机；至少一个控制器，被构造成：接收指示电池电荷状态BSOC的输入；当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。

【技术特征摘要】
2012.02.24 US 13/404,1081.一种车辆，包括：环境控制系统；电动机，被构造成提供驱动扭矩；电池，用于将功率供应到环境控制系统和电动机；至少一个控制器，被构造成：接收指示电池电荷状态BSOC的输入以及指示电荷状态SOC重新校准请求的输入；当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统，减少电动机可用的功率，并撤销SOC重新校准请求。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，环境控制系统还包括加热器和HVAC压缩机，其中，所述至少一个控制器还被构造成：接收指示提供给加热器的功率和提供给HVAC压缩机的功率的输入；当功率同时提供给加热器和HVAC压缩机时，防止不启用环境控制系统。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，放电限制在7％BSOC和15％BSOC之间。4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，将电池功率限制减小到中间功率限制，其中，中间功率限制在8kW和50kW之间。5.根据权利要求4所述的车辆，其中，中间功率限制在...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·F·斯塔奈克，威廉·大卫·特莱汉，赖安·J·斯卡夫，克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基，戴尔·吉尔曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：