用于机动车空调系统的壳体技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车空调系统的壳体，该壳体由可彼此连接的壳体部件构成，并在第一壳体部件上具有由第一和第二凹槽边棱限定的凹槽，并在第二壳体部件上具有凸舌，其中为了连接壳体部件，该凸舌设置在凹槽中。就此而言，第一和第二凹槽边棱这样构成，即，在凸舌插入凹槽中的状态下，至少一个凹槽边棱在其自由端部上与第二壳体部件的相应的凸舌侧的支承肩部间隔开来。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于机动车空调系统的壳体。
技术介绍
用于机动车(例如乘用车和商用车)的空调系统由塑料注塑而成。该空调系统的壳体设计成薄壁的中空体。因为在塑料注塑法中只能有条件地实现侧凹，所以该壳体由多个部件构成，然后它们被组装在一起。此外，必须在空调设备中加入元件(如热交换器和活门)，这在封闭的壳体中只能在一定的程度上实现。为了相互地密封壳体部件，要分别使用单体的密封系统，其形式是凸舌-凹槽的几何形状。这就是说，不能使用附加材料来密封。在图1中示出了这种由现有技术已知的凸舌-凹槽的连接结构10，它将壳体I的壳体部件2、3彼此连接起来。在壳体部件2上设置凹槽状的几何形状(凹槽)20，并在另一壳体部件3上设置凸舌状的几何形状(凸舌)30。此外，该凸舌-凹槽的几何形状10还是安装辅助工具，因此壳体部件2、3能够轻易且配合精确地彼此定位和安装。壳体部件2、3的固定则借助金属夹子或螺钉(未示出)来实现。该凹槽20具有两个凹槽边棱(Nutschenkel)40、50，其中凹槽边棱40设置在凹槽20的面向壳体内部100的侧面上，而凹槽边棱50设置在凹槽20的面向壳体外部200的侧面上。在图1所示的、凸舌30插入凹槽20中的状态下，该凹槽侧的肩部41、51分别平放在相应的凸舌侧的肩部31、32上。在图1中，该凸舌30通过其凸舌侧腹35、36放置在凹槽内。凸舌-凹槽的连接结构10的密封原理首先在于内部凹槽侧的肩部41和外部凹槽侧的肩部51的肩状表面的支承(Auflage)。由凸舌-凹槽的连接结构10形成的曲折形状具有其它的、但二次的密封效果。在图1所示的凸舌-凹槽的连接结构10中，这两个凹槽肩部41、51应该被支承。但这一点由于制造公差很少达到。密封方向是指用Z标出的方向。与密封方向Z垂直延伸的方向用X表示。在此实施例中凸舌-凹槽的连接结构的整体宽度是5mm，并且凸舌-凹槽的连接结构的整体高度是7.3_。在此，凸舌-凹槽的连接结构10的整体宽度是在凸舌侧的肩部31的面向壳体内部100的侧面33和凸舌侧的肩部32的面向壳体外部200的侧面34之间测量的。凸舌-凹槽的连接结构10的整体高度是在凹槽底部25的背向凸舌30的侧面26和凸舌侧的肩部32的背向凹槽20的侧面37之间测量的。该凹槽边棱(凹槽肩部)40、50在端部上的厚度分别是1.2mm。在这两个凹槽边棱40、50的内侧上的斜度相对于Z-方向分别是2°。凹槽深度为4.6mm。凸舌侧的壳体部件的、在凸舌30下方延伸的壳体壁板的壁厚是1.8_。凸舌底部的宽度为2.4_。凸舌高度为4.2mm。凸舌内侧上的角度(也就是指，Z方向和内部的凸舌侧腹35之间的角度)以及凸舌外侧上的角度(也就是指，Z方向和凸舌侧腹36之间的角度)分别同样为2°。每个侧面上凹槽20和凸舌30之间的间距(也就是说，凹槽边棱40、50中的一个和凸舌30之间的间距)分别是0.1mm。典型的是，使用壁厚为1.8mm的壳体壁板。由现有技术已知的凸舌-凹槽的连接结构的缺点是，由于在塑料浇铸件上的制造公差，尤其由于弯曲和收缩，凹槽肩部表面无法一直被支承。经常只有一个凹槽肩部(凹槽侧腹)被支承，并且该凹槽肩部的支承会例如从外朝内改变。由于在凸舌-凹槽的连接结构的区域内空气可横向地流动，所以空气在另一区域中排出。有时，凹槽侧的肩部根本没有接触到凸舌侧的肩部。空气在此处直接排出。空气泄漏会降低用于机动车内部空间调温的出气量。从现有技术中还已知弹性的凸舌-凹槽的系统，它要么具有弹性的凸舌，要么具有弹性的凹槽。在文献EP1510380B1、EP0414946B1和DE19943278A1中描述了具有弹性凸舌的系统。在文献DE4425362A1和EP228427A2中描述了具有弹性凹槽的系统。这种弹性的凸舌-凹槽的系统的缺点是，它们在半径区域内弹性更小。因此，不能再补偿制造公差，这会导致更大的泄漏。原则上，弹性变形还会导致更高的装配力。从现有技术还已知一种凸舌-凹槽的系统，其在凹槽上具有至少一个侧凹。例如在文献DE942029291U1和EP228427A2中描述了这种凸舌-凹槽的系统。这种凸舌_凹槽的系统的缺点是，装配力明显提高。此外，制造侧凹需要额外的制造成本。
技术实现思路
本技术的目的是，尤其为空调系统提供一种由彼此连接的壳体部件构成的壳体，其中，既使在变形时壳体部件之间的凸舌-凹槽的连接结构也确保了安全且可靠的连接和密封。该目的通过下述特征得以实现，据此提供了一种用于机动车空调系统的壳体，该壳体由可彼此连接的壳体部件构成，并在第一壳体部件上具有由第一和第二凹槽边棱限定的凹槽，以及在第二壳体部件上具有凸舌。在此，为了连接壳体部件，该凸舌设置在凹槽中。根据本技术，第一和第二凹槽边棱这样构成，即，在凸舌插入凹槽中的状态下(in demeingebrachten Zustand der Feder in der Nut),至少一个凹槽边棱在其自由端部上与第二壳体部件的相应的凸舌侧的支承肩部间隔开来。因此根据本技术，尤其为机动车的空调系统提供了一种壳体，它在考虑制造公差和安装要求的情况下具有在可能的空气泄漏方面改进的几何形状或备选的、用于密封壳体部件的几何形状。降低可能的空气泄漏可明显提高配备有本技术的壳体的空调系统(空调设备)的能效。因此，还可大量降低具有这种空调系统的机动车的汽油消耗量和C02排放量。在本技术的变形方案中，通过凹槽肩部的回缩可改进传统的、由现有技术已知的凸舌-凹槽的连接结构。在这一点上，尤其缩短外部的凹槽肩部，因为在此受工具制约经常出现模塑毛刺，其可能会导致泄漏，并导致噪音后果(如吱吱作响和噶吱作响)。由于缩短了凹槽肩部，该模塑毛刺不再与凸舌侧的支承面相接触。根据本技术，内部的凹槽肩部也可缩短。在这种情况下有利的是，在借助螺钉、金属夹子或局部焊接点进行连接时，可实现从上方壳体部件朝下方壳体部件的更好的力线通量。通过凹槽肩部的回缩可确保在壳体壁板弯曲时只有一个凹槽肩部被支承，由此还可避免该支承在内部和外部之间转换。与图1所示的凸舌-凹槽的连接结构一样，在根据本技术的、具有回缩的凹槽肩部的凸舌-凹槽的连接结构中，主密封方向是这样的方向，即，凸舌沿此方向被插入凹槽中以连接壳体部件(Z方向)。在本技术的尤其优选的实施例中，至少下述凹槽边棱在其自由端部上是倒圆的，在凸舌插入凹槽中的状态下，该凹槽边棱平放在第二壳体部件的相应的凸舌侧的肩部上。 在本技术的另一实施例中，面向凹槽内部的凹槽边棱侧面的延长部位和两个凸舌侧腹的延长部位构成锐角(尤其是不同的锐角)，在凸舌插入凹槽中的状态下，凸舌的这些凸舌侧腹置于凹槽边棱内表面上。优选的是，该密封方向与面向凹槽内部的凹槽边棱侧面的延长部位构成不同的锐角，凸舌沿该密封方向被插入凹槽中以连接壳体部件。尤其该密封方向与这两个凸舌侧腹的延长部位构成不同的锐角，凸舌沿该密封方向被插入凹槽中以连接壳体部件。在本技术的另一优选实施例中，第一和/或第二凹槽边棱朝其自由端部逐渐变细。第一或第二凹槽边棱对应地构造得比第二或第一凹槽边棱更薄。在本技术的尤其有利的变形方案中，例如内部凹槽肩部回缩，因此只有外部凹槽肩部被支承。在本技术的该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车空调系统的壳体（1），该壳体由可彼此连接的壳体部件（2、3）构成，并在第一壳体部件（2）上具有由第一和第二凹槽边棱（40、50）限定的凹槽，并在第二壳体部件（3）上具有凸舌（30），其中该凸舌（30）为连接壳体部件（2、3）而设置在凹槽（20）中，其特征在于，第一和第二凹槽边棱（40、50）构成为：在凸舌（30）插入凹槽（20）中的状态下至少一个凹槽边棱（40、50）在其自由端部上与第二壳体部件（3）的相应的凸舌侧的支承肩部（31、32）间隔开来。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·格里贝，赖纳·伯克尔，托马斯·法伊特，
申请(专利权)人：贝洱两合公司，
类型：实用新型
国别省市：