一种拨叉、差速锁及车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种拨叉，所述拨叉包括拨叉柄及一对拨叉臂，所述拨叉臂置于所述拨叉柄的一端，所述拨叉臂的端部内侧设有凸起部。此结构的拨叉，能有效提高差速锁的安装及维护效率，在主减速器总成安装及拆卸过程中，所述滑动啮合套不会滑落至车桥的桥壳中，且所述拨叉结构简单，便于生产推广。此外，本实用新型专利技术还提出一种差速锁，以及含有此差速锁的车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，特别涉及一种拨叉、以及包括此拨叉结构的差速锁及车辆。
技术介绍
如图1所示，现有车桥中使用的差速锁操纵机构主要包括气缸、拨叉轴、拨叉、回位弹簧及啮合套等零部件，所述啮合套包括滑动啮合套及固定啮合套，所述拨叉用于操纵所述滑动啮合套，所述拨叉包括拨叉柄2’、拨叉孔I’及拨叉臂3’，所述拨叉孔及所述拨叉臂3’置于所述拨叉柄2’的两端，所述拨叉的一端通过拨叉孔I’套装于所述拨叉轴上，所述拨叉的另一端设置有拨叉臂3’，所述拨叉臂3’的数量为两个，所述拨叉通过拨叉臂3’推动所述滑动啮合套轴向运动，通过向气缸中通气及断气，推动所述滑动啮合套与所述固定啮合套的啮合与分离，从而实现差速锁的锁止与差速功能。相关技术中，所述拨叉与所述滑动啮合套之间都是采用间隙配合，因此，在主减速器总成安装及拆卸过程中，所述滑动啮合套很容易滑落到车桥桥壳中，需要向差速锁通气或采用工艺螺栓顶住气缸活塞使所述滑动啮合套与所述固定啮合套锁上才能避免所述滑动啮合套滑落，大大降低了安装及维护效率。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种拨叉，以及包括此拨叉结构的差速锁及车辆，以解决滑动啮合套在安装及维护过程中，容易滑落到车桥桥壳中，从而大大降低滑动啮合套的安装及维护效率的问题。一方面，本技术提出了一种拨叉，包括拨叉柄及一对拨叉臂，所述拨叉臂置于所述拨叉柄的一端，所述拨叉臂的端部内侧设有凸起部。进一步地，所述凸起部包括锁扣，所述锁扣向内凸出。进一步地，所述锁扣与所述拨叉臂为一体式结构，或通过焊接或通过螺钉固定于所述拨叉壁内侧。进一步地，所述拨叉臂端部内侧设有安装台阶，所述锁扣安装于所述安装台阶中。进一步地，所述锁扣靠近所述拨叉柄一端设置有用于拆卸滑动啮合套的斜面或圆弧面。进一步地，所述锁扣远离所述拨叉柄一端设置有用于安装滑动啮合套的斜面或圆弧面。进一步地，所述锁扣设置于其中一个拨叉臂内侧或两个拨叉臂内侧。此结构的拨叉，所述拨叉臂上设有凸起部，所述凸起部可以防止用拨叉操纵的滑动啮合套从所述拨叉臂中脱落至车桥桥壳中，能有效提高差速锁的安装及维护效率。另一方面，本技术还提出一种差速锁，包括差速锁拨叉及滑动啮合套，所述差速锁拨叉卡装在滑动啮合套上，用于操纵滑动啮合套沿轴向滑动，所述差速锁拨叉为如上所述的拨叉，所述拨叉的凸起部用于防止滑动啮合套(6)脱落。最后，本技术还提供一种车辆，包括车桥和设于所述车桥桥壳内的差速锁，所述差速锁为如上所述的差速锁。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为相关技术中拨叉的结构示意图；附图标记说明:I’ 拨叉孔2’ 拨叉柄3’ 拨叉臂图2为本技术拨叉的一种实施例的轴测图；图3为图2的主视示意图；图4为本技术拨叉与滑动啮合套的配合示意图；图5为本技术拨叉的另一种实施例的轴测图；图6为图5的结构示意图。附图标记说明:I 拨叉孔2 拨叉柄3 拨叉臂4 锁扣41 第一斜面42 第二斜面5 螺钉6 滑动啮合套具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。在一种实施例中，如图2至图4所不,拨叉用于拨动置于车辆车桥中的差速锁,拨叉包括拨叉柄2及一对拨叉臂3，拨叉臂3置于所述拨叉柄2的一端，所述拨叉柄2的两端宽度不一样，靠近拨叉臂3的一端较宽。拨叉臂3用于与滑动啮合套6配合，拨叉臂3端部内侧设有凸起部，所述凸起部用于防止滑动啮合套6滑落。所述凸起部包括锁扣4，所述锁扣4靠近所述滑动啮合套6 —侧面向内凸出，即向安装滑动啮合套6 —侧凸出，形成凸台，所述凸台包括一个顶面及两斜面，如图4所示，当拨叉与滑动啮合套6安装完成后，所述顶面与所述滑动啮合套6形成配合，并且，顶面向下偏移滑动啮合套6的水平对称中心线(即直径方向)一定距离，保证在所述滑动啮合套6使用过程中不会滑落，所述顶面与所述滑动啮合套6的配合为过盈配合。所述斜面包括第一斜面41及第二斜面42，所述第一斜面41位于所述锁扣4靠近所述拨叉柄2的一端，所述第二斜面42位于所述锁扣4远离所述拨叉柄2的一端，所述第一斜面41及所述第二斜面42均为平直的斜面。为方便拆卸所述滑动啮合套6，所述第一斜面41与铅垂线之间的夹角范围在10度至60度之间，优选15度至30度，即所述滑动啮合套6拆卸角的角度范围在15度至30度。同时，为方便与滑动啮合套6的安装，所述第二斜面42位与铅垂线之间的夹角也在10度至60度之间，优选15度至30度，即所述滑动啮合套6安装角的角度范围为15度至30度。所述锁扣4靠近所述拨叉臂3端部一侧与所述拨叉臂3端部内侧固定连接。需要说明的是，所述顶面可以是平面，也可以是向外凸出的圆弧面，所述斜面也可以为带有一定弧度的圆弧面，可以向锁扣内凹，也可以向外凸。进一步地，所述锁扣4与所述拨叉臂3端部内侧可以为一体成型结构，如通过锻造方式形成一体，所述锁扣4还可以通过焊接方式固定于所述拨叉臂3的端部内侧，还可以在所述拨叉臂3端部内侧开设安装台阶，所述安装台阶的形状与所述锁扣底部形状相适应，所述锁扣4安装于所述安装台阶中，还可以采取开设螺孔的形式把所述锁扣4固定于所述拨叉臂3端部内侧。安装时，先把所述锁扣4固定于所述拨叉臂3端部内侧，再与所述滑动啮合套6进行安装配合。为防止所述锁扣4滑落，当所述拨叉臂3端部内侧开设安装台阶时，所述锁扣4与所述安装台阶之间的配合应采用过盈配合，装配时，可以采用敲击的方式，或是通过加热所述拨叉臂3端部的方式使所述安装台阶膨胀，再装入所述锁扣4。进一步地，所述拨叉的另一端设有拨叉孔1，所述拨叉孔I用于把所述拨叉套设于所述拨叉轴上，所述拨叉可以随所述拨叉轴轴向运动，当所述拨叉运动时，带动所述滑动啮合套6进行相应的运动。另一种实施例中，如图5及图6所示，所述拨叉臂3端部设置有安装台阶，所述锁扣4置于所述安装台阶中，所述拨叉臂3端部开设有螺孔或销孔，所述锁扣4的靠近所述拨叉柄2的一端厚度小，远离所述拨叉柄2的一端厚度大，所述锁扣4上开设有螺孔或销孔，所述螺孔或销孔的开设位置与所述拨叉端臂上螺孔或销孔的开设位置相对应。所述锁扣4靠近所述滑动啮合套6 —侧的面可以根据需要设置为斜面或圆弧面。使用时，先把所述滑动啮合套6安装于所述拨叉内，之后再把所述锁扣4通过螺钉5或销钉安装于所述拨叉臂3端部内侧，因所述锁扣4的下端厚度相对较大，所述滑动啮合套6不会滑落至车桥桥壳中(具体见图6)。需要拆卸时，先把所述锁扣4拆下，再移出所述滑动啮合套6。上述两种结构的拨叉，所述拨叉臂3的数量为两根，可以根据需要只在其中的一个拨叉臂3端部装设锁扣4，也可以在两个拨叉臂3上都装设。以上两种结构的拨叉，具有如下优点:首先，提高了差速锁安装及车桥总成维护的效率。上述结构的拨叉，在主减速器总成安装及拆卸过程中，所述滑动啮合套6不会掉落到桥壳中，大大提高了安装及维护效率。其次，所述拨叉结构简单，易于生产制造。上述结构的拨叉，结构均较为简单，只需在现在现有拨叉基础上增加锁扣4特征，易于生产制造，便于推广。除此之外，本技术还提供一种差本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拨叉，包括拨叉柄（2）及一对拨叉臂（3），所述拨叉臂（3）置于所述拨叉柄（2）的一端，其特征在于，所述拨叉臂（3）的端部内侧设有凸起部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫江涛，钟家宗，肖化友，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：