【技术实现步骤摘要】
本技术是一种啮合机构，特别涉及一种差速器总成的啮合机构。
技术介绍
现有技术中的差速器总成结构复杂，工作效率低。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，提升工作效率的差速器总成的哨合机构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种差速器总成的啮合机构，包括差速器壳体和减速器壳体，所述的减速器壳体中设有圆锥主动齿轮，所述的差速器壳体的上部和下部分别设有圆锥从动齿轮，上部的圆锥从动齿与圆锥主动齿轮相啮合传动，上部的圆锥从动齿轮与下部的圆锥从动齿轮呈上下直线状分布。作为优选，所述的圆锥从动齿轮与差速器壳体通过螺栓相固定，所述的差速器壳体位于减速器壳体的下部。因此，本技术提供的差速器总成的啮合机构，结构简单，提升工作效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:如图1所示，一种差速器总成的啮合机构，包括差速器壳体I和减速器壳体2，所述的减速器壳体2中设有圆锥主动齿轮3，所述的差速器壳体I的上部和下部分别设有圆锥从动齿轮4-1，4-2，上部的圆锥从动齿4-1与圆锥主动齿轮2相啮合传动，上部的圆锥从动齿轮4-1与下部的圆锥从动齿轮4-2呈上下直线状分布。所述的圆锥从动齿轮4-1,4-2与差速器壳体I通过螺栓5相固定,所述的差速器壳体I位于减速器壳体2的下部。权利要求1.一种差速器总成的哨合机构，其特征在于:包括差速器壳体(I)和减速器壳体(2),所述的减速器壳体(2)中设有圆锥主动齿轮(3)，所述的差速器壳体(I)的上部和下部分别设有圆锥从动齿...
【技术保护点】
一种差速器总成的啮合机构，其特征在于：包括差速器壳体(1)和减速器壳体(2)，所述的减速器壳体(2)中设有圆锥主动齿轮(3)，所述的差速器壳体(1)的上部和下部分别设有圆锥从动齿轮(4?1，4?2)，上部的圆锥从动齿(4?1)与圆锥主动齿轮(2)相啮合传动，上部的圆锥从动齿轮(4?1)与下部的圆锥从动齿轮(4?2)呈上下直线状分布。
【技术特征摘要】
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