一种车门锁制造技术

为解决现有技术中车门锁解锁时发出噪音的问题，本实用新型专利技术提供了一种车门锁，其包括锁壳及锁体，所述锁体位于锁壳内；所述锁体包括相互啮合的棘轮和棘爪；其中所述棘轮和/或棘爪的表面设有摩擦部件。采用本实用新型专利技术提供的车门锁，由于在棘轮和/或棘爪上设置了摩擦部件，增加棘轮和/或棘爪与锁壳之间的摩擦力，通过增加棘轮、棘爪与锁壳之间的有效摩擦，从而减缓了解锁过程中，棘轮、棘爪的释放回位速度，有效地避免噪音的产生。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车门，尤其指车门上车门锁领域。
技术介绍
目前，在汽车车门上设置的车门锁，普遍采用卡板式门锁结构。该种车门锁主要结构包括锁壳和锁体，锁体位于锁壳内，锁壳包括基板和外壳。锁体包括棘轮、棘爪等结构。目前，在汽车门锁棘轮与锁壳的配合方式中，棘轮与基板、棘轮与外壳都是采用间隙配合的方式，棘轮、棘爪在运动过程中，只有转轴提供径向约束力，在棘轮、棘爪转轴的轴线方向缺少约束力，解锁释放过程中棘轮、棘爪轴向摆动量大，受力不均，传递力波动变化，同时棘轮、棘爪转动速度没有约束，释放速度快，常常会发出噪音。
技术实现思路
为解决现有技术中车门锁解锁时发出噪音的问题，本技术提供了一种车门锁。一种车门锁，包括锁壳及锁体，所述锁体位于锁壳内；所述锁体包括相互啮合的棘轮和棘爪；其中所述棘轮和/或棘爪的表面设有摩擦部件。采用本技术提供的车门锁，由于在棘轮和/或棘爪上设置了摩擦部件，增加棘轮和/或棘爪与锁壳之间的摩擦力，通过增加棘轮、棘爪与锁壳之间的有效摩擦，从而减缓了解锁过程中，棘轮、棘爪的释放回位速度，有效地避免噪音的产生。进一步地，锁壳包括基板及外壳，锁体设置于所述基板及外壳之间。进一步地，锁体包括开启臂及相互啮合的棘轮和棘爪，棘轮通过棘轮定位轴固定于外壳和基板上，且棘轮与外壳之间设置有棘轮回位弹簧，棘爪通过棘爪定位轴固定于外壳和基板上，且棘爪与外壳之间设置有棘爪回位弹簧。优选地，摩擦部件为圆形凸点、弧形凸筋中的一种或几种。优选地,棘轮的至少一个表面设有摩擦部件,棘爪的至少一个表面设有摩擦部件。优选地，棘轮两个表面均设有摩擦部件,棘爪两个表面均设有摩擦部件。优选地,棘轮、棘爪与基板配合表面设有弧形凸筋,棘轮、棘爪与外壳配合表面设有圆形凸点；或者在棘轮、棘爪与基板配合表面设有圆形凸点，在棘轮、棘爪与外壳配合表面设有弧形凸筋。优选地，棘轮上弧形凸筋呈以棘轮定位轴为中心的圆弧状，所述棘爪上弧形凸筋呈以棘爪定位轴为中心的圆弧状。优选地，棘轮上设有一条弧形凸筋，棘爪上设有两条弧形凸筋。优选地，棘轮和棘爪均包括金属基体及包塑层，所述包塑层包覆在金属基体表面；所述摩擦部件为包塑层部分突起形成的结构。附图说明图1是本技术提供的具体实施方式中车门锁侧视示意图。图2是本技术提供的具体实施方式中车门锁主视示意图。图3是本技术提供的具体实施方式中车门锁去除基板后主视示意图；图4、图5是本技术提供的具体实施方式中棘轮、棘爪啮合示意图；其中，1、棘轮；2、棘爪；3、外壳；4、基板；5、开启臂；11、棘轮定位轴；12、棘轮回位弹簧；13、棘轮轴孔；14、棘轮弧形凸筋；15、棘轮模具定位孔；16、棘轮圆形凸点；21、棘爪定位轴；22、棘爪回位弹簧；23、棘爪轴孔；24、棘爪弧形凸筋；25、棘爪模具定位孔；26、棘爪圆形凸点；41、门锁安装孔。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1为车门锁侧视示意图，该示图中为了看见棘轮回位弹簧和棘爪回位弹簧，去除了部分外壳和基板；图2为车门锁主视示意图，该图中包括基板和外壳；图3为车门锁去除基板后主视示意图，为显示锁体结构，此图中揭去了基板；图4、图5为棘轮、棘爪啮合示意图，图4中棘轮、棘爪的表面为棘轮、棘爪与基板配合的表面；图5中棘轮、棘爪的表面为棘轮、棘爪与外壳配合的表面。实施例1一种车门锁，包括锁壳及锁体，锁体位于锁壳内；如图1、图3-图5所示，锁体包括相互啮合的棘轮I和棘爪2 ;其中棘轮I和/或棘爪2的表面设有摩擦部件。请参考图2，锁壳包括基板4及外壳3，锁体设置于所述基板4及外壳3之间。另夕卜，本例中的基板4上还设有门锁安装孔41，该门锁安装孔41为用来安装门锁的螺纹孔。锁体上包括开启臂5及相互啮合的棘轮I和棘爪2，棘轮I通过棘轮定位轴11固定于外壳3和基板4上，且棘轮I与外壳3之间设有棘轮回位弹簧12，棘爪2通过棘爪定位轴21固定于外壳3和基板4上,且棘爪3与外壳4之间设有棘爪回位弹簧22。具体地，关于棘轮1、棘爪2的定位描述如下:如图4、图5所示，棘轮I上设有棘轮轴孔13，棘轮定位轴11穿设于棘轮轴孔13中；所述棘爪2上设有棘爪轴孔23，棘爪定位轴21穿设于棘爪轴孔23中。另外，在棘轮I上设有棘轮模具定位孔15，棘爪2上设有棘爪模具定位孔25。由于加入了该摩擦部件，因此增加了棘轮I和/或棘爪2与锁壳之间的摩擦力。通过增加棘轮1、棘爪2与锁壳之间的有效摩擦，减缓了解锁过程中棘轮1、棘爪2的释放回位速度，提闻传递效率，减小开启门解锁力，有效的避免噪首广生。从而提闻整车的品质，提闻顾客满意度。需要说明的是，本例中的主要改进点为在棘轮I和/或棘爪2表面增加设置摩擦部件，因此，对于该摩擦部件以外的特征并无特别限定，比如棘轮1、棘爪2的形状，其他如锁壳、开启臂5、棘轮定位轴11、棘爪定位轴21、棘轮回位弹簧12、及棘爪回位弹簧22等现有部件，均可采用本领域技术人员所公知的技术。因此此处只做简单说明，并不过多描述。设置该摩擦部件的目的是增加棘轮I和/或棘爪2与锁壳之间的摩擦力，只要其提供的摩擦力合适，能够达到缓解棘轮1、棘爪2释放回位速度的目的即可。可采用如下方式实现，比如只在棘轮I的一个表面设置摩擦部件，或者只在棘爪2的一个表面设置摩擦部件；或者至少在棘轮I和棘爪2的各自一个表面上设置摩擦部件；即可另外表达为棘轮的至少一个表面设有摩擦部件，棘爪的至少一个表面设有摩擦部件。可只在棘轮I的两个表面设置摩擦部件，也可只在棘爪2的两个表面设置摩擦部件。可在棘轮I或棘爪2的其中一个部件的两个表面上均设置摩擦部件，而只在另一个部件的其中一个表面上设置摩擦部件。当然，也可根据需要，在棘轮I两个表面均设置摩擦部件，在棘爪2两个表面均设置摩擦部件，采用此种方式提供的摩擦力将相对较高。当然，对于摩擦力大小的设置，可根据需要进行调整，在获知本例思路的前提下，这样的工作并无需付出创造性的劳动，只需简单的几次试验。对于摩擦部件的形状，比如可以设置成圆形凸点、弧形凸筋，也可设置成具有其他三角形、多边形或不规则形体的突出形状，只要使得棘轮、棘爪上的摩擦部件能与基板或外壳形成摩擦即可。实施例2如图4、图5所示，在实施例1的基础上，本例给出了摩擦部件的一种优选方式，优选摩擦部件为圆形凸点、弧形凸筋中的一种或几种。圆形凸点或弧形凸筋形状规则，运动磨损程度均匀，不易产生局部脱落导致摩擦力突变，且圆形凸点或弧形凸筋更易于在工艺上实现。实施例3如图4、图5所示，优选地，在实施例2的基础上，在棘轮、棘爪与基板配合表面设有弧形凸筋，在棘轮、棘爪与外壳配合表面设有圆形凸点。比如图4中，棘轮与基板配合的表面上设有棘轮弧形凸筋14 ;棘爪与基板配合的表面上设有棘爪弧形凸筋24。图5中，棘轮与外壳配合的表面上设有棘轮圆形凸点16，棘爪与外壳配合的表面上设有棘爪圆形凸点26。当然，也可反过来设置，在棘轮1、棘爪2与基板4配合表面设有圆形凸点，在棘轮1、棘爪2与外壳3配合表面设有弧形凸筋。采用此种方式，其棘轮1、棘爪2与外壳3和基板4之间的摩擦力更加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门锁，包括锁壳及锁体，所述锁体位于锁壳内；所述锁体包括相互啮合的棘轮和棘爪；其特征在于，所述棘轮和/或棘爪的表面设有摩擦部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宗华，李俊，周奕彤，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：