一种电动车主梁提手结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动自行车领域，涉及一种电动车主梁提手结构，包括车架主梁，其特征在于：在车架主梁的中部制有提手孔，在该提手孔内卡装提手卡套。本电动车主梁提手结构设计科学合理，具有结构简单、制作容易、使用方便、抓握舒适、稳固、造型美观等优点，是一种具有较高创新性的电动车主梁提手结构。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动自行车的领域，特别涉及一种电动车主梁提手结构。
技术介绍
随着人们生活水平的日益提高，电动自行车已经成为人们日常出行的重要交通工具之一。随着电动自行车使用人群的增加，消费者对电动车功能性的要求越来越高。电动自行车用户在存放或停靠时经常需要短距离搬运车子。目前，大多数用户是直接抓住车架立管位置进行搬运，此方式虽能达到搬运目的，但是，因搬运时抓握点与鞍座的距离太近，用户会感觉很不方便。其次，因电动车车架为金属材质，整车重量较重且表面光滑不易抓握，搬运时极易滑落或划伤，尤其是雨雪天气。因此，从用户的角度出发，为其设计一针对搬运需求的结构很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于考虑用户的切实需求，为其提供一种满足电动车搬运需要，方便省力，舒适且造型优美的电动车主梁提手结构。本技术技术问题是通过以下技术方案实现的:一种电动车主梁提手结构，包括车架主梁，其特征在于:在车架主梁的中部制有提手孔，在该提手孔内卡装提手卡套。而且，所述的车架主梁为管式车架主梁。而且，所述的提手卡套由左右的两个提手卡套构成，该两个提手卡套从左右两侧对称卡装入车架主梁所制的提手孔内，该两个提手卡套的外沿部分贴紧卡装于提手孔外边缘，该两个提手卡套的套体之间通过锁紧螺丝固定。而且，所述的提手卡套为聚丙烯材质提手卡套。而且，所述的提手卡套的内轮廓为平行四边形，该平行四边形朝向车架主梁前端的左下角为锐角，平行四边形内四角制有倒角。而且，所述的提手卡套的内轮廓上顶面为轴向下凹结构。本技术的优点和有益效果为:1.本电动车主梁提手结构，充分利用电动自行车的空间、结构简单、制作容易、使用方便。2.本电动车主梁提手结构，提手卡套为磨砂面PP (聚丙烯)材质提手卡套，抓握舒适、稳固。3.本电动车主梁提手结构，提手卡套与主梁异型管相搭配，结构更加稳定，且整车造型更美观。4.本电动车主梁提手结构，提手卡套的内轮廓为平行四边形，该平行四边形的朝向车架主梁前端的左下角为锐角，便于搬运时施力，从而起到省力，易搬运的效果。5.本电动车主梁提手结构，提手卡套的内轮廓上顶面为轴向下凹结构，符合人体工程学设计原理，握持更加舒适省力。6.本电动车主梁提手结构设计科学合理，具有结构简单、制作容易、使用方便、抓握舒适、稳固、造型美观等优点，是一种具有较高创新性的电动车主梁提手结构。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A部放大图；图3为本技术的提手卡套的结构示意图。1-提手卡套、2-提手孔、3-车架主梁、4-锁紧螺丝、5-锐角、6_外沿、7_提手卡套内轮廓上顶面、8-套体。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种电动车主梁提手结构，包括车架主梁3，其在车架主梁的中部制有提手孔2，在该提手孔内卡装提手卡套I。车架主梁为异型管车架主梁。提手卡套由左右对称的两个提手卡套构成，该两个提手卡套从左右两侧对称卡装入车架主梁所制的提手孔内，该两个提手卡套的外沿6部分贴紧卡装于提手孔外边缘，该两个提手卡套的套体8之间通过锁紧螺丝4固定。提手卡套为磨砂面聚丙烯材质提手卡套。提手卡套的内轮廓为倒角平行四边形，该平行四边形的朝向车架主梁前端的左下角为锐角5。锁紧螺丝为位于左上角、右下角的两个。提手卡套的内轮廓上顶面7为轴向下凹结构。本技术的工作原理为:本技术的提手孔制于异型主梁上，充分利用电动自行车的空间，结构简单、使用方便；因提手卡套位置与体量的精心设计且外轮廓呈横长倒角平行四边形，锁紧螺钉与提手卡套外轮构成“双鱼头”造型，使本技术造型风格与整车外观相搭配，整车造型更丰富，更具层次感，因而更加美观；提手卡套设置在整车重心线上，客户在搬运车子时可直接抓握此手扣孔式提手将车子提起，使用户更省力，实用性强；提手卡套为磨砂面PP聚丙烯材质，所以手握感觉舒适、舒服。尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。权利要求1.一种电动车主梁提手结构，包括车架主梁，其特征在于:在车架主梁的中部制有提手孔，在该提手孔内卡装提手卡套。2.根据权利要求1所述的电动车主梁提手结构，其特征在于:所述的车架主梁为管式车架主梁。3.根据权利要求1所述的电动车主梁提手结构，其特征在于:所述的提手卡套由左右的两个提手卡套构成，该两个提手卡套从左右两侧对称卡装入车架主梁所制的提手孔内，该两个提手卡套的外沿部分贴紧卡装于提手孔外边缘，该两个提手卡套的套体之间通过锁紧螺丝固定。4.根据权利要求1所述的电动车主梁提手结构，其特征在于:所述的提手卡套为聚丙烯材质提手卡套。5.根据权利要求1所述的电动车主梁提手结构，其特征在于:所述的提手卡套的内轮廓为平行四边形，该平行四边形朝向车架主梁前端的左下角为锐角，平行四边形内四角制有倒角。6.根据权利要求1所述的电动车主梁提手结构，其特征在于:所述的提手卡套的内轮廓上顶面为轴向下凹结构。专利摘要本技术属于电动自行车领域，涉及一种电动车主梁提手结构，包括车架主梁，其特征在于在车架主梁的中部制有提手孔，在该提手孔内卡装提手卡套。本电动车主梁提手结构设计科学合理，具有结构简单、制作容易、使用方便、抓握舒适、稳固、造型美观等优点，是一种具有较高创新性的电动车主梁提手结构。文档编号B62K11/02GK203158160SQ20132004850公开日2013年8月28日 申请日期2013年1月29日 优先权日2013年1月29日专利技术者段华, 陈飞林 申请人:天津爱玛科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车主梁提手结构，包括车架主梁，其特征在于：在车架主梁的中部制有提手孔，在该提手孔内卡装提手卡套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段华，陈飞林，
申请(专利权)人：天津爱玛科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：