直线电机车辆转向架用弹性垫减振座制造技术

直线电机车辆转向架用弹性垫减震座，包括弹性垫底座组成、止挡和内六角沉头螺栓，所述止挡通过内六角沉头螺栓固定在弹性垫底座组成上；所述弹性垫底座组成为左右对称的结构，包括一体化的橡胶层、上盖和底座，橡胶层位于上盖和底座之间；所述橡胶层、上盖和底座的宽度相等，长度依次增大；所述上盖正面中心设有一个柱状突起，所述上盖底面的左右两端和中心向下凸起，并与橡胶层耦合；所述底座靠近上盖的位置设有两个对称分布的凸起结构，止挡位于上盖和底座凸起结构之间；所述凸起结构通过斜面与底座的两端相连，斜面位于两个圆形通孔的中间。本实用新型专利技术通过橡胶型面的设计，使弹性垫减振座在承受的径向载荷的同时，达到产品性能的要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道列车的零部件，特别是一种弹性垫减振座。
技术介绍
弹性垫减振座是城市轨道列车的重要部件，它将提高车辆的舒适性、稳定性，具备合适的刚度要求，满足系统的隔振、缓冲的技术要求；弹性垫减振座还应该具备一定的强度和疲劳性能以适应系统不同工况的载荷及系统运营的要求；目前，市场上没有满足这些要求的直线电机车辆转向架用弹性垫减振座。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供了一种直线电机车辆转向架用弹性垫减振座。本技术的技术方案是:直线电机车辆转向架用弹性垫减振座，包括弹性垫底座组成、止挡和内六角沉头螺栓，所述止挡通过内六角沉头螺栓固定在弹性垫底座组成上；所述弹性垫底座组成为左右对称的结构，包括一体化的橡胶层、上盖和底座，橡胶层位于上盖和底座之间；所述橡胶层、上盖和底座的宽度相等，长度依次增大；所述上盖正面中心设有一个柱状突起，所述柱状突起四周分布有四个相同的长方形凹槽，所述上盖底面的左右两端和中心向下凸起，并与橡胶层耦合；所述底座的两端各设有两个圆形通孔，所述底座靠近上盖的位置设有两个对称分布的凸起结构，所述止挡位于上盖和底座凸起结构之间；所述凸起结构通过斜面与底座的两端相连，所述斜面位于两个圆形通孔的中间。优选的是，所述内六角沉头螺栓的数量为四个，每两个内六角沉头螺栓固定一个止挡(3)。本技术的有益效果是:直线电机车辆转向架用弹性垫减振座是由弹性垫底座组成、止挡和内六角沉头螺栓组装成一体，所述弹性垫底座组成由上盖、橡胶层和底座加热成型的一体化结构，所述橡胶具有良好的弹性；弹性垫减振座不仅承受垂向载荷，同时还要承载一定的纵向和横向作用；在承受垂向载荷是，必须起到缓冲、减振、吸能的作用。通过橡胶型面的设计，使弹性垫减振座在承受的径向载荷的同时，达到产品性能的要求。附图说明图1为本技术的俯视图；图2为图1中A-A面的剖面结构示意图；图3为本技术的左视图；图4为图2中B-B面的剖面结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的说明。直线电机车辆转向架用弹性垫减振座，包括弹性垫底座组成、两个止挡3和四个内六角沉头螺栓9，所述每个止挡3通过两个内六角沉头螺栓9固定在弹性垫底座组成上；所述弹性垫底座组成为左右对称的结构，包括一体化的橡胶层1、上盖2和底座4，橡胶层I位于上盖2和底座4之间；所述橡胶层1、上盖2和底座4的宽度相等，长度依次增大；所述上盖2正面中心设有一个柱状突起6，所述柱状突起6四周分布有四个相同的长方形凹槽8，所述上盖2底面的左右两端和中心向下凸起，并与橡胶层I耦合；所述底座4的两端各设有两个圆形通孔5 ;所述底座4靠近上盖2的位置设有两个对称分布的凸起结构，所述止挡3位于上盖2和凸起结构之间；所述凸起结构通过斜面7与底座4的两端相连，所述斜面7位于两个圆形通孔5的中间。权利要求1.直线电机车辆转向架用弹性垫减振座，其特征在于:包括弹性垫底座组成、止挡(3)和内六角沉头螺栓(9)，所述止挡(3)通过内六角沉头螺栓(9)固定在弹性垫底座组成上；所述弹性垫底座组成为左右对称的结构，包括一体化的橡胶层(I)、上盖(2)和底座(4)，橡胶层(I)位于上盖(2)和底座(4)之间；所述橡胶层(I)、上盖(2)和底座(4)的宽度相等，长度依次增大；所述上盖(I)正面中心设有一个柱状突起(6)，所述柱状突起(6)四周分布有四个相同的长方形凹槽(8)，所述上盖(I)底面的左右两端和中心向下凸起，并与橡胶层(I)耦合；所述底座(4)的两端各设有两个圆形通孔(5);所述底座(4)靠近上盖(2)的位置设有两个对称分布的凸起结构，所述止挡(3)位于上盖(2)和凸起结构之间；所述凸起结构通过斜面(7)与底座的两端相连，所述斜面(7)位于两个圆形通孔(5)的中间。2.根据权利要求1所述的直线电机车辆转向架用弹性垫减振座，其特征在于:所述内六角沉头螺栓(9)的 数量为四个，每两个内六角沉头螺栓(9)固定一个止挡(3)。专利摘要直线电机车辆转向架用弹性垫减震座，包括弹性垫底座组成、止挡和内六角沉头螺栓，所述止挡通过内六角沉头螺栓固定在弹性垫底座组成上；所述弹性垫底座组成为左右对称的结构，包括一体化的橡胶层、上盖和底座，橡胶层位于上盖和底座之间；所述橡胶层、上盖和底座的宽度相等，长度依次增大；所述上盖正面中心设有一个柱状突起，所述上盖底面的左右两端和中心向下凸起，并与橡胶层耦合；所述底座靠近上盖的位置设有两个对称分布的凸起结构，止挡位于上盖和底座凸起结构之间；所述凸起结构通过斜面与底座的两端相连，斜面位于两个圆形通孔的中间。本技术通过橡胶型面的设计，使弹性垫减振座在承受的径向载荷的同时，达到产品性能的要求。文档编号B61F5/24GK203158020SQ20132009631公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月4日 优先权日2013年3月4日专利技术者姚小强, 刘志国, 刘峙松, 管永刚, 李立军, 王笑春 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司, 北京市地铁运营有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
直线电机车辆转向架用弹性垫减振座，其特征在于：包括弹性垫底座组成、止挡（3）和内六角沉头螺栓（9），所述止挡（3）通过内六角沉头螺栓（9）固定在弹性垫底座组成上；所述弹性垫底座组成为左右对称的结构，包括一体化的橡胶层（1）、上盖（2）和底座（4），橡胶层（1）位于上盖（2）和底座（4）之间；所述橡胶层（1）、上盖（2）和底座（4）的宽度相等，长度依次增大；所述上盖（1）正面中心设有一个柱状突起（6），所述柱状突起（6）四周分布有四个相同的长方形凹槽（8），所述上盖（1）底面的左右两端和中心向下凸起，并与橡胶层（1）耦合；所述底座（4）的两端各设有两个圆形通孔（5）；所述底座（4）靠近上盖（2）的位置设有两个对称分布的凸起结构，所述止挡（3）位于上盖（2）和凸起结构之间；所述凸起结构通过斜面（7）与底座的两端相连，所述斜面（7）位于两个圆形通孔（5）的中间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚小强，刘志国，刘峙松，管永刚，李立军，王笑春，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，北京市地铁运营有限公司，
类型：实用新型
国别省市：