一种驻车拉索同步调整机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车拉索同步调整机构，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分别与左、右车轮的制动器连接，所述前拉索的外端与手刹连接，还包括设置于车架横梁上的支架，所述支架的中部设置有摆臂，所述摆臂通过转轴与支架连接，所述前拉索和右拉索的内端均连接于摆臂的上端且前拉索与右拉索的外端分别位于所述摆臂的左右两侧，所述左拉索的内端连接于摆臂的下端，所述左拉索与前拉索位于摆臂的同侧，所述左、右拉索内端到转轴中心的距离相等。本实用新型专利技术可让左、右拉索的运动方向相反而各拉索基本保持在一个高度工作，同时左、右拉索的力和行程保持统一，不会产生制动力失衡等问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种驻车拉索同步调整机构
本技术涉及一种驻车拉索同步调整机构。
技术介绍
在汽车后轮驻车制动中，传统的做法是:用左、右两根拉索分别安装在左右车轮的 制动器上，通过两根拉索的松紧实现制动器是否进行驻车制动，左右两根拉索从后轮出来， 经过若干固定点后安装到车体底盘的中间位置，然后通过一个对接机构将两根后拉索连接 起来，同时在驾驶室的手刹中安装前拉索，通过该前拉索来带动对接机构和左右两个拉索 的运动，由此实现通过操纵手刹的手柄，实现驻车制动。该方式一般将左右拉索在车辆的对 称中心平面位置对接，同时两根拉索的运动方向相同。当然，当受布置影响，左右拉索有时不能在车辆对称中心平面的位置对接时，此时 就需要设计一种偏置的结构来解决这种问题，比如将对接位置放在车架横梁的一边。但在 这种情况下将产生新的问题，即左右拉索的运动方向不一致，而手柄对前拉索的操纵只能 是一个方向，因而无法实现在有限制的空间内满足所有的运动方向协调以及拉索护套的固定等。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种驻车拉索 同步调整机构。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为:一种驻车拉索同步调整机构，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端 分别与左、右车轮的制动器连接，所述前拉索的外端与手刹连接，还包括设置于车架横梁上 的支架，所述支架的中部设置有摆臂，所述摆臂通过转轴与支架连接，所述前拉索和右拉索 的内端均连接于摆臂的上端且前拉索与右拉索的外端分别位于所述摆臂的左右两侧，所述 左拉索的内端连接于摆臂的下端，所述左拉索与前拉索位于摆臂的同侧，所述左、右拉索内 端到转轴中心的距离相等。所述摆臂的上、下端分别设有上安装孔和下安装孔，所述上安装孔中穿入一个异 型螺栓，所述异型螺栓的一端与前拉索连接，另一端与右拉索连接，所述下安装孔与左拉索 连接。所述异型螺栓带有一个方形螺栓头和一个柱状部，所述柱状部穿入所述摆臂的上 安装孔中；所述方形螺栓头上设有螺孔，所述前拉索的内端通过螺柱穿入异型螺栓的螺孔， 并在方形螺栓头的两侧用两个螺母将前拉索与方形螺栓头固定；所述右拉索通过其端部的 环状接头套装于所述柱状部上与异型螺栓连接，异型螺栓柱状部的外端设有开口销。所述上安装孔与下安装孔的中心到转轴轴孔中心的距离相等。所述摆臂设置于偏离车辆对称中心的位置。本技术的有益效果在于:1.本技术，可让左、右拉索的运动方向相反而各拉索基本保持在一个高度工 作，同时左、右拉索的力和行程保持统一，不会产生制动力失衡等问题，因而通过该机构有 利于手刹的控制，并使三根拉索的工作协调；2.本案左、右拉索的行程相等，因此摆臂可以设置于偏离车辆对称中心的位置，这 样，就解决了由于布局而不方便将摆臂设置于车辆的对称中心这样的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为摆臂与异型螺栓的装配结构示意图；图3为摆臂的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明:实施例:参见图1，图2，图3。一种驻车拉索同步调整机构，包括前拉索1、左拉索2、右拉索4，所述左、右拉索2、 4的外端分别与左、右车轮的制动器连接，所述前拉索I的外端与手刹连接，还包括设置于 车架横梁上的支架7，前拉索1、左拉索2、右拉索4的护套固定在支架7上，所述支架7的 中部设置有摆臂5，所述摆臂5通过转轴6与支架7连接，所述前拉索I和右拉索4的内端 均连接于摆臂5的上端且前拉索I与右拉索4的外端分别位于所述摆臂5的左右两侧，所 述左拉索2的内端连接于摆臂5的下端，所述左拉索2与前拉索I位于摆臂5的同侧，所述 左、右拉索内端到转轴6中心的距离相等。本案中，采用了前拉索1、左拉索2、右拉索4与摆臂5连接，通过拉动手刹带动前 拉索1，从而实现左拉锁2与右拉索4的对拉，从而控制左、右车轮的制动器，实现左、右车轮 的驻车制动。由此实现只需前拉索I 一个方向的运动，便可同时带动左右拉索往相反的方 向运动，其中前拉索I与右拉索4运动方向相同、前拉索I与左拉索2的运动方向相反；由 于左、右拉索内端到转轴6中心的距离相等，因此，左、右拉索的行程也相等。所述摆臂的上、下端分别设有上安装孔9和下安装孔10，所述上安装孔9中穿入一 个异型螺栓3，所述异型螺栓3的一端与前拉索I连接，另一端与右拉索4连接，所述下安装 孔10与左拉索2连接。所述异型螺栓3带有一个方形螺栓头和一个柱状部，所述柱状部穿入所述摆臂5 的上安装孔9中；所述方形螺栓头上设有螺孔，所述前拉索的内端通过螺柱穿入异型螺栓3 的螺孔，并在方形螺栓头的两侧用两个螺母11将前拉索与方形螺栓头固定；所述右拉索通 过其端部的环状接头套装于所述柱状部上与异型螺栓连接，异型螺栓柱状部的外端设有开 口销8。由于前拉索I与异型螺栓3之间为螺纹连接，且设有螺母紧固定位，因此，可以通过 调整螺栓螺母的位置，来调整前拉索I的松紧度。所述上安装孔9与下安装孔10的中心到转轴6的轴孔12中心的距离相等。由于前文所述的技术方案中解释了左、右拉索的行程相等，因此所述摆臂5可以 设置于偏离车辆对称中心的位置，这样，就解决了由于布局而不方便将摆臂设置于车辆的 对称中心这样的问题。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技 术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要 不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。权利要求1.一种驻车拉索同步调整机构，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分别与左、右车轮的制动器连接，所述前拉索的外端与手刹连接，其特征在于:还包括设置于车架横梁上的支架，所述支架的中部设置有摆臂，所述摆臂通过转轴与支架连接，所述前拉索和右拉索的内端均连接于摆臂的上端且前拉索与右拉索的外端分别位于所述摆臂的左右两侧，所述左拉索的内端连接于摆臂的下端，所述左拉索与前拉索位于摆臂的同侧，所述左、右拉索内端到转轴中心的距离相等。2.根据权利要求1所述的一种驻车拉索同步调整机构，其特征在于:所述摆臂的上、 下端分别设有上安装孔和下安装孔，所述上安装孔中穿入一个异型螺栓，所述异型螺栓的一端与前拉索连接，另一端与右拉索连接，所述下安装孔与左拉索连接。3.根据权利要求2所述的一种驻车拉索同步调整机构，其特征在于:所述异型螺栓带有一个方形螺栓头和一个柱状部，所述柱状部穿入所述摆臂的上安装孔中；所述方形螺栓头上设有螺孔，所述前拉索的内端通过螺柱穿入异型螺栓的螺孔，并在方形螺栓头的两侧用两个螺母将前拉索与方形螺栓头固定；所述右拉索通过其端部的环状接头套装于所述柱状部上与异型螺栓连接，异型螺栓柱状部的外端设有开口销。4.根据权利要求2所述的一种驻车拉索同步调整机构，其特征在于:所述上安装孔与下安装孔的中心到转轴轴孔中心的距离相等。5.根据权利要求1至权利要求4中任一权利要求所述的一种驻车拉索同步调整机构， 其特征在于:所述摆臂设置于偏离车辆对称中心的位置。专利摘要本技术涉及一种驻车拉索同步调整机构，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分别与左、右车轮的制动器连接，所述前拉索的外端与手刹连接，还包括设置于车架横梁上的支架，所述支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车拉索同步调整机构，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分别与左、右车轮的制动器连接，所述前拉索的外端与手刹连接，其特征在于：还包括设置于车架横梁上的支架，所述支架的中部设置有摆臂，所述摆臂通过转轴与支架连接，所述前拉索和右拉索的内端均连接于摆臂的上端且前拉索与右拉索的外端分别位于所述摆臂的左右两侧，所述左拉索的内端连接于摆臂的下端，所述左拉索与前拉索位于摆臂的同侧，所述左、右拉索内端到转轴中心的距离相等。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志军，吴福华，邹辉，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：