一种车门防渗水密封件制造技术

一种车门防渗水密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），第一中空部（110）与窗框（11）的背面触接，第一中空部110和所述第二中空部（120）设置于钣金的间隔（12）内；玻璃导槽（130），用于容纳玻璃（20），设置于所述第一中空部（110）外，具有槽型结构。第一中空部（110）和玻璃导槽（130）之间设置软质材料制成的弯钩状的止水唇边（190）。止水唇边（190）的基部形成储水部。密封件本体的防止的漏水情况的发生，提高了隔音性能，使关门性能更加卓越。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车密封件，具体涉及一种车门防渗水密封件。
技术介绍
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图，如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。密封件包括:密封件本体100。密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130和外唇边150，第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110与窗框11的背面之间会有第一弯曲空间155，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔12内。玻璃导槽130内放置玻璃20，玻璃导槽130位于第一中空部110外，具有槽型结构。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。如图2所示，玻璃20的内外两侧分别为:室内21和室外22，玻璃20容纳在玻璃导槽130内，并且玻璃20可以沿着玻璃升降方向23移动，实现车窗的开关。图3为现有技术的关门状态图。如图3所示，车身10和窗框11的间隔12宽时，和窗框11背面间的面压不足，水难以通过，会发生漏水。水流路径19沿着外唇边150、第一弯曲空间155、以及玻璃导槽130与第一中空部110缝隙流入。即雨水会沿着虚线和箭头的方向显示的水流路径19经过漏水部位13 (即窗框末端部)进入汽车内部。若生产出的钣金的间隔12比设定的一致，汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，部件之间容易产生松动，钣金的间隔12会变宽，也会发生漏水的现象。所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种车门防渗水密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:一种车门防渗水密封件，其特征在于，包括:密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部、第二中空部和玻璃导槽，所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；所述玻璃导槽，用于容纳玻璃，设置于所述第一中空部外，具有槽型结构；所述第一中空部和玻璃导槽之间设置止水唇边。本技术的车门防渗水密封件还可以具有这样的特征，所述止水唇边的截面为钩状结构，止水唇边的两侧分别为第一中空部的第一中空部基底面、玻璃导槽的玻璃导槽基底面，所述止水唇边与第一中空部基底面以及玻璃导槽基底面之间的空间为储水部。本技术的车门防渗水密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。本技术的车门防渗水密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。本技术的车门防渗水密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。本技术的车门防渗水密封件还可以具有这样的特征，所述玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁，所述基底部的外壁为玻璃导槽基底面，所述第一中空部的外壁为第一中空部基底面，所述玻璃导槽基底面与第一中空部基底面相对设置，所述基底部的内壁设置玻璃导槽内唇边；所述两侧的侧壁分别具有一对玻璃导槽外唇边，其中，一侧所述玻璃导槽外唇边与所述窗框的背面触接，另一侧所述玻璃导槽外唇边与所述窗框触接。本技术的有益效果:本技术的在第一中空部、基底面设置止水唇边。止水唇边的截面为弯钩状，在止水唇边的基部形成储水部，即使有水进入，也不会从密封件本体溢出。漏水部位(即窗框末端部)排水。止水唇边采用软质材料，如海绵制成弯钩状结构。海绵对防漏水效果更好。防止的漏水现象，同时也会提高隔音效果，增加私密性和安全性。本技术的密封件本体的第一中空部外设置玻璃导槽，玻璃导槽为槽型结构，具有:基底部和两侧的侧壁，两侧的侧壁分别具有外唇边。使关门性能更加卓越。玻璃导槽可以采用硬材质、树脂制备成槽型结构，比重高些的材料尤佳。附图说明图1为本技术在汽车车门的车顶窗框部的示意图。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。图3为现有技术的关门状态图。图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。图5为一种实施例的关门状态图。附图标记:车身10、窗框11、间隔12、漏水部位13、水流路径19、玻璃20、室内21、室外22、玻璃升降方向23。密封件本体100、第一中空部110、基底面111、第二中空部120、玻璃导槽130、玻璃导槽基底面131、玻璃导槽外唇边140、第一弯曲空间155、玻璃导槽内唇边160、止水唇边190。具体实施方式以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为本技术在防玻璃移动汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种车门防渗水密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图，如图4所示，一种车门防渗水密封件，包括:密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。密封件本体100包括:第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130，和外唇边150。第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。第二中空部120设置于钣金的间隔内。车门开门时，第一中空部110和第二中空部120为舒展状态。车门关门时，第一中空部110和第二中空部120受到挤压会变形。玻璃导槽130具有槽型结构，位于第一中空部110外，用来容纳玻璃20。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。玻璃导槽130的基底部的内壁设置玻璃导槽内唇边160。如果玻璃20偏向室内21 一侧，则玻璃导槽内唇边160可以把玻璃20推向室外22 —侧，使得玻璃20在设定的位置。基底部的外壁为玻璃导槽基底面131，第一中空部110的外壁为第一中空部基底面111，玻璃导槽基底面131与第一中空部基底面111相对设置。两侧的侧壁分别具有一对玻璃导槽外唇边140。一侧玻璃导槽外唇边140与窗框11的背面触接，另一侧玻璃导槽外唇边140与窗框11触接。如图4所示，玻璃导槽130采用玻璃导槽130采用硬材质、树脂(均为市售产品)制备成制成槽型结构。硬材质如塑料、橡胶等，比重高些的材料尤佳。玻璃导槽130的平面基底部。如图4所示,第一中空部110和玻璃导槽130之间设置止水唇边190。止水唇边190的截面为钩状结构，止水唇边190的两侧分别为第一中空部110的第一中空部基底面111、玻璃导槽130的玻璃导槽基底面131，止水唇边190与第一中空部基底面111以及玻璃导槽基底面131之间的空间为储水部。如图4所示，在第一中空部110、基底面111设置止水唇边190。图5为一种实施例的关门状态图，如图5所示，在止水唇边190的截面为弯钩状，在止水唇边190的基部形成储水部，即使有水进入，也不会从密封件本体溢出。如图1所示漏水部位13即窗框末端部排水。另外，止水唇边190采用海绵制成弯钩状结构。EPDM sponge海绵/软质材，比重为0.3-0.6原材料购入后，在上海西川密封件有限公司内混炼，社内名为EGH型。海绵对防漏水效果更好。结果如图5所示，止水唇边1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门防渗水密封件，其特征在于，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），所述第一中空部（110）与所述窗框（11）的背面触接，所述第一中空部110和所述第二中空部（120）设置于钣金的间隔（12）内；所述玻璃导槽（130），用于容纳玻璃（20），设置于所述第一中空部（110）外，具有槽型结构；所述第一中空部（110）和玻璃导槽（130）之间设置止水唇边（190）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：山下隆史，
申请(专利权)人：上海西川密封件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：