一种电控发动机试验台架集成线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控发动机试验台架集成线束，包括数根交汇在一个节点（1）上的导线分支（2）以及该导线分支末端的引脚（3），其中若干导线分支以及引脚引向不同电控发动机的接插件，另外若干导线分支以及引脚引向试验台架的点火开关、电源、通讯接口、控制继电器、电子油门传感器接口等。本实用新型专利技术解决了一个试验台架要适应两种不同电控发动机的技术问题，降低了生产成本，节约占用空间，便于日常维护及操作。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电控气体试验系统，特别涉及一种电控发动机试验台架集成线束。
技术介绍
目前，石油短缺，为了满足日常能源的需求，天然气等能源越来越受到国家的重视，电控气体发动机是新能源动力发展的必然趋势。各动力供应生产厂家也不断开发不同系统的电控气体发动机。目前各发动机生产厂对电控气体发动机进行性能调试时均需模拟汽车上的控制系统，一个试验台架要试验一种电控发动机系统就需要一条试验台架的线束，线束即发动机电控系统各种线路的总成。一个试验台架要试验多种电控系统发动机，由于各电控系统发动机的接插件尺寸不一样，连接接插件的引脚也不同，且有公母之分，引脚定义也不一样，那试验台架就必需要多根台架试验线束。台架试验线束过多会占用试验台架空间、影响到试验的正常操作、平时不易于线束的维护。目前电控气体发动机的整车线束的接插器主要为42针及48针接插器。为满足不用用户及市场需求，本技术需要解决以上两种不同电控气体发动机系统在同一试验台架进行性能试验的问题。而要设计同一台架电控发动机试验线束适应42针及48针线束的电控发动机系统，线束设计是个难点，要适应不同电控发动机线束接插件的要求，同时适应不同电控系统发动机线束接插件引脚的定义也不一样的情况。由于不同电控系统发动机线束接插件不一样、引脚定义也不一样，但存在以下共同点:采样相同的24V直流电源、点火开关、电子油门信号、通迅接口、故障指示灯、继电器控制，因此，可以根据这一特性设计一种电控发动机试验台架集成线束，解决以上两种不同电控气体发动机系统在同一试验台架进行性能试验的问题。
技术实现思路
本技术是为了解决一个试验台架要适应两种不同电控发动机的技术问题，设计一种电控 发动机试验台架集成线束。为实现上述目的，本技术提供一种电控发动机试验台架集成线束，包括数根交汇在一个节点I上的导线分支2以及该导线分支末端的引脚3，其特征在于，其中若干导线分支以及引脚引向不同电控发动机的接插件，另外若干导线分支以及引脚引向试验台架的点火开关、电源、通迅接口、控制继电器、电子油门传感器接口等。上述技术方案中，所述导线分支2及其引脚3包括预先定义的电源、点火开关、通迅接口、故障指示灯、继电器控制等各类导线及其引脚。上述技术方案中，所述试验台架的点火开关、电源、通迅接口、控制继电器、电子油门传感器接口也是预先定义的。与现有技术相比，本技术电控气体发动机试验台架集成线束解决了一个试验台架要适应多种不同电控发动机的技术问题；降低了试验台架要适应多种不同电控发动机的生产成本；解决了多种不同电控发动机台架试验线束占用试验台架的空间的问题；将多种不同电控气体发动机台架试验线束集成在一起便于日常的维护及操作。附图说明图1是本技术电控气体发动机试验台架集成线束的结构图；图2是电控发动机试验台架与集成线束连接的原理图；图3是发动机A线束接插件I引脚定义示意图；图4是发动机A线束接插件2引脚定义示意图；图5是发动机B线束接插件引脚定义示意图；图6是发动机B线束接插件的电源接插件引脚定义示意图。以上附图中所标注的附图标记分别为:1-节点，2-导线分支，3-引脚，4-发动机A线束第一接插件，5_发动机A线束第二接插件，6-试验台架第一通讯接插件,7-试验台架第二通讯接插件，8-发动机B线束接插件，9-发动机B线束接插件的电源接插件。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不·受具体实施方式的限制。实施例:如图1所示，一种电控发动机试验台架集成线束，包括数根交汇在一个节点上的导线分支以及该导线分支末端的引脚，其中两根导线分支以及引脚引向不同电控发动机的接插件:发动机A线束第一接插件4，发动机A线束第二接插件5 ;另外两根导线分支以及引脚引向发动机B线束接插件8，发动机B线束接插件的电源接插件9 ;而最后两根导线分支以及引脚引向试验台架第一通讯接插件6,试验台架第二通讯接插件7。在图2中:发动机A线束接插件、发动机B线束接插件分别为不同电控系统的车辆端接插件，其引脚的分布和数量是不一样的。而不同电控系统在发动机试验台架上都使用到共同的点火开关、电源、通迅接口、控制继电器、电子油门传感器接口。因此在制作电控系统发动机集成线束时，先在台架上定义好共用的点火开关、电源、通迅接口、控制继电器、电子油门传感器接口，然后通过导线分支引向不同电控系统的引脚。台架上原来就有固定的线束接插件，但其接插口只适用于一种电控系统的线束，本专利就是通过一种集成线束，含有两种系统的线束以及引脚，得以实现两种不同的电控系统发动机在同一台架上进行试验。在图3-6中:将发动机试验台架上都使用到共同的点火开关、电源、通迅接口、控制继电器、电子油门传感器接口按如下要求定义好:1、车速传感器信号定义为:29 ；2、车速传感器地定义为:30 ；3、远程电子油门信号定义:45 ;4、电源线定义:60A;5、PTO 请求开关:50 ;6、电子油门信号:53;7、电子油门怠速开关定义为:54 ;8、点火开关:44B9、发动机执行器:83K、9110、CAN 通讯线:CAN+ 为 14D ；CAN-为 15C11、起动继电器控制(低电平):7212、继电器控制(低电平):7313、故障指示灯:7414、排气制定控制继电器控制(低点平):8515、通讯接口定义:串口 TX接口为55 ;串口 RX接口为56在制作电控发动机试验台架集成线束时，通过导线的分支引向各种不同电控发动机电控系统的接插件。以上公开的仅为本技术的几个具体实施例，但是，本技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。权利要求1.一种电控发动机试验台架集成线束，包括数根交汇在一个节点(I)上的导线分支(2)以及该导线分支末端的引脚(3)，其特征在于，其中若干导线分支以及引脚引向不同电控发动机的接插件，另外若干导线分支以及引脚引向试验台架的点火开关、电源、通讯接口、控制继电器和电子油门传感器接口。2.根据权利要求1所述的电控发动机试验台架集成线束，其特征在于，所述导线分支(2)及其引脚(3)包括预先定义的电源、点火开关、通讯接口、故障指示灯、继电器控制的导线及其引脚。3.根据权利要求1所述的电控发动机试验台架集成线束，其特征在于，所述试验台架的点火开关、电源、通讯接 口、控制继电器和电子油门传感器接口为预先定义。专利摘要本技术公开了一种电控发动机试验台架集成线束，包括数根交汇在一个节点(1)上的导线分支(2)以及该导线分支末端的引脚(3)，其中若干导线分支以及引脚引向不同电控发动机的接插件，另外若干导线分支以及引脚引向试验台架的点火开关、电源、通讯接口、控制继电器、电子油门传感器接口等。本技术解决了一个试验台架要适应两种不同电控发动机的技术问题，降低了生产成本，节约占用空间，便于日常维护及操作。文档编号H01R31/06GK203150854SQ20132011642公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日专利技术者陈杰, 陈 峰, 陈红权, 谭伟权, 周华祥, 刘建飞, 朱茂保, 李寒冰 申请人:广西玉柴机器股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控发动机试验台架集成线束，包括数根交汇在一个节点（1）上的导线分支（2）以及该导线分支末端的引脚（3），其特征在于，其中若干导线分支以及引脚引向不同电控发动机的接插件，另外若干导线分支以及引脚引向试验台架的点火开关、电源、通讯接口、控制继电器和电子油门传感器接口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，陈峰，陈红权，谭伟权，周华祥，刘建飞，朱茂保，李寒冰，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：