本发明专利技术公开了一种多路公交同时停靠的站台，属于城市道路交通领域。一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。这样，公交站台可以同时容纳多辆公交车停靠，不同公交站台入口的公交车之间互不干扰，大大减少了公交车辆停靠对社会车辆通行的阻碍，同时拓宽了交叉口进口道的社会车辆车道数。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市公交规划与运营管理，尤其涉及一种多路公交同时停靠的站台，属于城市道路交通领域。
技术介绍
高峰小时公共交通的道路资源利用效率是小汽车的30倍、摩托车的10倍、自行车的4倍；通过公共交通优先发展缓解城市交通拥堵已经成为我国城市交通发展战略。然而，目前我国公交普遍存在一处公交站台多辆公交车同时排队进站的问题，不仅阻碍了公交车的运行效率，往往也造乘客在站台奔跑等安全隐患。公交车辆在站点超车时，同时占据两个车道，大大降低了道路的通行能力，形成道路交通瓶颈，给社会车辆带来了极大的不便。因此，为了弥补现阶段公交站台的种种问题，迫切需要提出一种能够改善公交车停靠效率，同时减少对社会车辆干扰的公交站台设计方法。
技术实现思路
技术问题:本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种多路公交同时停靠的站台，以提高公交车停靠效率，减少对社会车辆的干扰，改善公交站点的运行环境。技术 方案:为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为: 一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，其特征在于:在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。所述站台出口后端的公交专用车道延伸至交叉口停车线，最后一个停车区域的站台入口后端的与所述机非分隔带靠近的车道在交叉口变更为社会车辆右转车道或直右车道。所述的机非分隔带宽度为4 6m。所述的候车岛为平行四边形，宽度为6m。优选的，所述的不同路的公交站牌分开设置在不同的公交站台入口，公交站台入口宽3.5 4m。与机非分隔带所成锐角度数20° 30°。优选的，相邻两个候车岛之间通过人行道连通，人行道宽lm。本专利技术的公交车站台设计，特别适用于双侧开门公交车辆，双侧开门公交车辆长度为10nTl2m的常规尺寸公交车；双侧开门公交车有3个车门，右侧前、后各一个门，左侧后面增加一个门。有益效果:与现有技术相比，本专利技术具有以下优点: 1.大大减少了公交车辆停靠对社会车辆通行的阻碍。本专利技术站台的公交车停车区域在机非隔离带内，公交车停靠均在机非分隔带进行，巧妙的利用了空间资源，公交停靠不会对后面车辆形成阻滞，更不会在站点处形成交通瓶颈，社会车辆运行流线顺畅。2.在机非隔离带的另一侧新设了一条公交专用道，拓宽了交叉口的进口道个数，缩短了社会车辆排队长度。本专利技术站台借助公交专用道的变更，向道路外侧拓宽了社会车辆进口道，争取了一条进口车道，多条车道排队，缩短了社会车辆排队长度，提高了社会车辆交叉口的通过率。3、降低了公交车站点停靠延误，本专利技术提出的一种多路公交同时停靠的站台，可以同时容纳多辆公交车停靠，不同公交站台入口的公交车之间互不干扰。同时，站台的停车区域在两个候车岛之间，所以可以采用双侧开门公交车，两侧同时进行上下客，可以大大提高了站点上下客效率。附图说明图1为多路公交同时停靠的站台宏观示意图。图2为本专利技术方法的站台局部示意图。图中:1.非机动车道，2.机非分隔带，3公交专用道，4.社会车辆车道，5.公交站牌，6.连接候车岛的人行道，7.候车岛，8.公交站台入口，9.双侧开门公交车。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。 如图1及图2所示，一种多路公交同时停靠的站台，设置在道路的机非分隔带2上，由多个候车岛7及公交站台入口 8交错组成，在本实例中，候车岛7为4个，在4个候车岛之间形成3个公交车上下客的停车区域。同时可容纳3辆双侧开门公交车9停靠，双侧上下客。公交专用道3沿社会车辆车道4外侧设置，在公交站台处穿越机非分隔带2后临近非机动车道I，延伸至交叉口停车线。原公交专用道方向在交叉口变更为社会车辆右转车道或直右车道。所述的机非分隔带2宽度为4 6m，以提供足够的空间设置公交站台，在本实例中，机非分隔带2宽度为5m。所述的候车岛7为平行四边形，宽度为6m，以便容纳足够的乘客。候车岛7由公交站台入口 8切割自然形成。公交站台入口 8宽3.5 4m，与机非分隔带2所成锐角度数20° ^30°，保障双侧开门公交车9顺畅进入站台，在本实例中，公交站台入口 8宽3.5m，与机非分隔带2所成锐角度数25°。不同路的公交站牌5分开设置在不同的公交站台入口 8处。所述的双侧开门公交车9长度为10nTl2m的常规尺寸公交车；双侧开门公交车9有3个车门，右侧前、后各一个门，左侧后面增加一个门。可以实行一门上客、两门下客或者两门上客、一门下客的自由组合。公交站台的多个候车岛7之间通过人行道6连通，人行道宽lm，实现候车岛间的乘客流动。示例 I 三辆不同线路(I路、2路、3路)的公交车沿着机非分隔带左侧的公交专用道行驶。三辆车几乎同时到达停靠站，按照站牌指示，三辆公交车分别停靠在各自的停车区域上下客(3路最前端、2路其次、I路最后端)。停靠时间视具体客流而定。首先完成上下客的公交车驶出公交站台，进入非机动车道右侧的公交专用道，等待通过交叉口。其余公交车辆完成上下客后，沿非机动车道右侧的公交专用道排队，依次通过交叉口。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出:对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围 。权利要求1.一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，其特征在于在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。2.根据权利要求I所述的一种多路公交同时停靠的站台，其特征在于所述站台出口后端的公交专用车道延伸至交叉口停车线，最后一个停车区域的站台入口后端的与所述机非分隔带靠近的车道在交叉口变更为社会车辆右转车道或直右车道。3.根据权利要求I所述的一种多路公交同时停靠的站台，其特征在于所述的机非分隔带宽度为4 6m。4.根据权利要求I所述的一种多路公交同时停靠的站台，其特征在于所述的候车岛为平行四边形，宽度为6m。5.根据权利要求I所述的一种多路公交同时停靠的站台，其特征在于不同路的公交站牌分开设置在不同的公交站台入口，公交站台入口宽3. 5 4m，与机非分隔带所成锐角度数 20。 30。。6.根据权利要求I所述的一种多路公交同时停靠的站台，其特征在于相邻两个候车岛之间通过人行道连通，人行道宽lm。全文摘要本专利技术公开了一种多路公交同时停靠的站台，属于城市道路交通领域。一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。这样，公交站台可以同时容纳多辆公交车停靠，不同公交站台入口的公交车之间互不干扰，大大减少了公交车辆停靠对社会车辆通行的阻碍，同时拓宽了交叉口进口道的社会车辆车道数。文档编号E01F1/00GK103255727SQ201310213829公开日2013年8月21日 申请日期2013年6月3日 优先权本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多路公交同时停靠的站台，包括设置在道路的机非分隔带，其特征在于：在所述的机非隔离带上设置有至少两个候车岛，在相邻两个候车岛之间为公交车上下客停车区域，在所述的停车区域的站台入口前端和站台出口后端分别连接一个公交专用车道，所述公交专用车道靠近所述机非隔离带设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王炜，赵德，刘海芊，丁浩洋，华雪东，张方伟，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：
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