变速箱6/R档位拨叉辅助检具制造技术

一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具，属于汽车变速箱操纵拨叉检具。这种变速箱6/R档位拨叉辅助检具主要包括一个方形底板，底板的四角各设有一个安装孔。底板的中部设有一个滑动导向轨道，轨道通过四个定位块限定轨道的位置，在轨道上平台设有一个滑块，滑块中设有导向套和限位块。底板的下侧设有一个支撑块，支撑块上设有导向套、导向滑杆及弹簧。底板的左侧设有一个带斜面的支撑块，支撑块中设有导向套和限位块，在支撑块斜面上方的小平面设有一个连接块，连接块的一端连接一个悬臂块，悬臂块中设有两个内径为8mm的通孔。底板的上侧设有一个长条形状的小支撑块，支撑块上设有内径为8mm的通孔。该拨叉辅助检具，可以精确的检查相关的拨叉关键尺寸，从而更好的控制产品的质量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具，属于汽车变速箱操纵拨叉检具。
技术介绍
为了测量和控制拨叉产品相关的关键尺寸，往往需要涉及到采用万能测量、平板测量、三座标等各种测量方法；耗费时间长，检测效率低；不能满足现代化生产在线检查迅捷要求。而专用检具虽然将测量的时间大大缩短，成功解决了检测效率低的问题；但却存在造价成本高，检查品种单一、设备售后服务维修周期长等问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具，该拨叉辅助检具应具有检具结构简单、测量精确、稳定性高、检具制作成本低、备件简易及可长期反复使用等特点。本技术采用的技术方案是:一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具主要包括底板，所述底板的四角各设有一个安装孔，底板的中部设有一个滑动导向轨道，滑动导向轨道通过四个定位块限定轨道的位置，在轨道上平台设有一个滑块，滑块中设有第一导向套和第一限位块。底板的下侧设有一个第一支撑块，第一支撑块上设有第二导向套、导向滑杆及弹簧，底板的左侧设有一个带斜面的第二支撑块，第二支撑块中设有第一导向套和第二限位块，在第二支撑块斜面 上方的小平面设有一个连接块，连接块的一端连接一个悬臂块。所述滑块采用导向导轨式结构。所述滑动导向轨道采用通过定位块的方式限位。所述悬臂块的两端设有内径为8mm的通孔。所述导向滑杆采用弹簧复位结构。所述导向滑杆的一端采用锥面结构。所述滑块中第一导向套的一端采用第一限位块的形式限位。采用上述技术方案的拨叉的辅助检具主要由底板、工件锁定模块、工件定位模块及工件检测模块组成。其中工件锁定模块包括滑动导向轨道、定位块、手柄、第一固定块、第一限位块、第一导向套、滑块及限位柱组成。滑动导向轨道通过螺纹与底板连接，定位块通过螺纹连接到底板上可以限定滑动导向轨道的横向位置。限位柱镶嵌到滑动导轨上，可以限制导轨上平台的轴向行程。滑块通过螺纹与滑动导向轨道的上平台连接，导向套镶嵌到滑块的一端，而另一端镶嵌一件限位块，并通过第一固定块固定连接到滑块上。手柄直接通过螺纹连接到滑块上，方便操作。本技术的有益效果是:与现有的技术相比，本汽车换挡拨叉辅助检具便于生产线快速检测相关的拨叉关键尺寸，做到在线检查，迅速发现问题，并在短时间内调试解决问题。采用此辅助检具，模块结构简单、测量精确、稳定性高、检具制作成本低、备件简易及可长期反复使用。附图说明图1是一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具的结构主视图。图2是一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具的结构俯视图。图中:1、手柄，2、第一限位块，3、第一固定块，4、第一导向套，5、滑块，6、限位柱，7、滑动导向轨道，8、底板，9、定位块，10、第二导向套，11、弹簧，12、导向滑杆，13、第一支撑块，14、悬臂块，15、第二支撑块，16、第三支撑块，17、连接块，18、第四支撑块，19、第二固定块，20、第二限位块，21、第三固定块。具体实施方式以下结合附图，对本技术的技术方案作进一步描述。图1、2示出了一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具。图中，换档拨叉的辅助检具主要由底板8、工件锁定模块、工件定位模块及工件检测模块组成。其中工件锁定模块包括滑动导向轨道7、定位块9、手柄1、第一固定块3、第一限位块2、第一导向套4、滑块5及限位柱6。滑动导向轨道7通过螺纹与底板8连接，定位块9通过螺纹连接到底板8上可以限定滑动导向轨道7的横向位置。限位柱6镶嵌到滑动导向轨道7上，可以限制导轨上平台的轴向行程。滑块5通过螺纹与滑动导向轨道7的上平台连接，第一导向套4镶嵌到滑块5的一端，而另一端镶嵌第一限位块2，并通过第一固定块3固定连接到滑块5上。手柄I直接通过螺纹连接到滑块5上，方便操作。工件定位·模块主要由第一支撑块13、导向滑杆12、弹簧11和第二导向套10组成。其中，第一支撑块13通过螺纹固定连接到底板8上，第二导向套10镶嵌到第一支撑块13的一端，弹簧11套在导向滑杆12上后安装到第二导向套10里。工件检测模块主要由第二支撑块15、连接块17、悬臂块14、第三支撑块16、第四支撑块18、第二固定块19、第三固定块21及第二限位块20组成。第二支撑块15及第三支撑块16通过螺纹固定连接到底板8上，连接块17通过螺纹与第二支撑块15连接，而悬臂块14由螺纹与连接块17连接.第四支撑块18通过第二固定块19由螺纹与底板8固定连接。第一导向套4镶嵌到第二支撑块15的一端，而第二限位块20镶嵌到第二支撑块15的另一端，并通过第三固定块21由螺纹与第二支撑块15固定连接。该检具在应用前在悬臂块上两个内径为8mm的孔位和第四支撑块上内径为8mm的孔位安装测量用秒表，然后用母件校正秒表数值。校正检具后，将产品放入检具，通过秒表的检测数值判定产品尺寸。权利要求1.一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具，它主要包括底板(8)，其特征在于:所述底板(8)的四角各设有一个安装孔，底板(8)的中部设有一个滑动导向轨道(7)，滑动导向轨道(7)通过四个定位块(9)限定轨道的位置，在轨道上平台设有一个滑块(5)，滑块(5)中设有第一导向套(4)和第一限位块(2);底板(8)的下侧设有一个第一支撑块(13)，第一支撑块(13)上设有第二导向套(10)、导向滑杆(12)及弹簧(11)，底板(8)的左侧设有一个带斜面的第二支撑块(15)，第二支撑块(15)中设有第一导向套(4)和第二限位块(20)，在第二支撑块(15)斜面上方的小平面设有一个连接块(17)，连接块(17)的一端连接一个悬臂块(14)。2.根据权利要求1所述的变速箱6/R档位拨叉辅助检具，其特征在于:所述滑块(5)采用导向导轨式结构。3.根据权利要求1所述的变速箱6/R档位拨叉辅助检具，其特征在于:所述滑动导向轨道(7)采用通过定位块(9)的方式限位。4.根据权利要求1所述的变速箱6/R档位拨叉辅助检具，其特征在于:所述悬臂块(14)的两端设有内径为8mm的通孔。5.根据权利要求1所述的变速箱6/R档位拨叉辅助检具，其特征在于:所述导向滑杆(12)采用弹簧(11)复位结构。6.根据权利要求1所述的变速箱6/R档位拨叉辅助检具，其特征在于:所述导向滑杆(12)的一端采用锥面结构。7.根据权利要求1所述的变速箱6/R档位拨叉辅助检具，其特征在于:所述滑块(5)中第一导向套(4)的一端采用第一限位块(2)的形式限位。专利摘要一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具，属于汽车变速箱操纵拨叉检具。这种变速箱6/R档位拨叉辅助检具主要包括一个方形底板，底板的四角各设有一个安装孔。底板的中部设有一个滑动导向轨道，轨道通过四个定位块限定轨道的位置，在轨道上平台设有一个滑块，滑块中设有导向套和限位块。底板的下侧设有一个支撑块，支撑块上设有导向套、导向滑杆及弹簧。底板的左侧设有一个带斜面的支撑块，支撑块中设有导向套和限位块，在支撑块斜面上方的小平面设有一个连接块，连接块的一端连接一个悬臂块，悬臂块中设有两个内径为8mm的通孔。底板的上侧设有一个长条形状的小支撑块，支撑块上设有内径为8mm的通孔。该拨叉辅助检具，可以精确的检查相关的拨叉关键尺寸，从而更好的控制产品的质量。文档编号G01B5/00GK203148338SQ2013201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱6/R档位拨叉辅助检具，它主要包括底板（8），其特征在于：所述底板（8）的四角各设有一个安装孔，底板（8）的中部设有一个滑动导向轨道（7），滑动导向轨道（7）通过四个定位块（9）限定轨道的位置，在轨道上平台设有一个滑块（5），滑块（5）中设有第一导向套（4）和第一限位块（2）；底板（8）的下侧设有一个第一支撑块（13），第一支撑块（13）上设有第二导向套（10）、导向滑杆（12）及弹簧（11），底板（8）的左侧设有一个带斜面的第二支撑块（15），第二支撑块（15）中设有第一导向套（4）和第二限位块（20），在第二支撑块（15）斜面上方的小平面设有一个连接块（17），连接块（17）的一端连接一个悬臂块（14）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹亮，
申请(专利权)人：速亚动力总成零部件大连有限公司，
类型：实用新型
国别省市：