汽车空调蒸发器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器壳体及蒸发器芯体，所述蒸发器壳体的底部设有排水口，蒸发器壳体相对的两个内侧壁上分别固联有集流管，所述蒸发器芯体包括多个间隔设置且固联于两集流管之间的多孔扁管，相邻的两多孔扁管之间设有翅片；所述蒸发器壳体上固联有用于导流蒸发器芯体内的冷凝水的导水装置；所述导水装置设有切水面，切水面位于多孔扁管的底部，每个多孔扁管与切水面的顶边相接触。本实用新型专利技术可以将蒸发器芯体制冷时产生的冷凝水顺利排出，有效降低了因受冷凝水的影响而导致空调换热能力下降及蒸发器芯体结霜的风险，使蒸发器芯体最大程度的换热，提升了整个空调系统的制冷能力。本实用新型专利技术适用于各种汽车空调上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车空调配件领域，具体涉及一种汽车空调蒸发器。
技术介绍
汽车空调蒸发器中的蒸发器芯体是汽车空调系统中关键的部件之一，汽车空调工作时，蒸发器芯体表面的温度较低，空气中的湿蒸汽通过蒸发器芯体时就会在其表面结成冷凝水，由于蒸发器芯体在蒸发器壳体中倾斜布置，使得冷凝水重力方向与风向成对流状态，冷凝水受正风压的影响无法靠自重自然导流排除，导致排水不畅，使空调制冷效果下降。冷凝水过多时甚至会造成一部分顺着风向在壳体合缝处溢出流入车内，污染车内环境。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的以上不足，本技术提供了一种汽车空调蒸发器，通过在翅片的下方增设导水装置，以将蒸发器芯体制冷时产生的冷凝水顺利排出，有效降低了因受冷凝水的影响而导致空调换热能力下降及蒸发器芯体结霜的风险，使蒸发器芯体最大程度的换热。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下:一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器壳体及蒸发器芯体，所述蒸发器壳体的底部设有排水口，蒸发器壳体相对的两个内侧壁上分别固联有集流管，所述蒸发器芯体包括多个间隔设置且固联于两集流管之间的多孔扁管，相邻的两多孔扁管之间设有翅片；所述蒸发器壳体上固联有用于导流蒸发器芯体内的冷凝水的导水装置；所述导水装置设有切水面，切水面位于多孔扁管的底部，每个多孔扁管与切水面的顶边相接触。作为对本技术的限定，所述导水装置包括固联于蒸发器壳体上的卡接部及固联于卡接部顶面且位于多·孔扁管下方的导水部；所述卡接部、导水部的延伸方向均与多孔扁管的长度方向垂直；所述切水面位于导水部上。作为对上述方式的限定:所述导水部的顶部带有向上凸出的切水条，所述切水面为切水条的顶面；导水部中部设有沿延伸方向贯通的方孔。所述卡接部的底面设有开口，开口的两侧为横截面为三角形的卡钩，卡接部由开口处经卡钩卡接于蒸发器壳体上；卡接部的中间部位沿延伸方向设有横截面为凸字形的通孔。作为对本技术的另一种限定，所述蒸发器壳体上设有用于对切水面上的冷凝水进行导流的排水槽，所述排水槽与排水口连通。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于:导水装置将蒸发器芯体原有的正风压区隔离成正负两个区域，蒸发器芯体的底部即含有大量冷凝水的区域为负压区。当空调运行时，鼓风机向蒸发器芯体吹风，制冷时形成的冷凝水大部分顺着多孔扁管流下，落入负压区，负压区的冷凝水在重力作用下自然导流排出，而正压区的冷凝水经过导水部时被切水面分流导出，经排水槽由排水口排出到车外。导水装置的设置保证了蒸发器芯体制冷时产生的冷凝水能够顺利排出，有效降低了因受冷凝水的影响而导致空调换热能力下降及蒸发器芯体结霜的风险，使蒸发器芯体最大程度的换热，提升了整个空调系统的制冷能力。本技术适合应用于各种汽车空调上。以下结合附图及具体实施例对本技术作更进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为图1中导水装置的示意图。图中:1、蒸发器壳体；2、蒸发器芯体；3、导水装置；31、导水部；311、切水条；312、切水面；32、卡接部；321、卡钩；4、集流管；5、多孔扁管；6、排水槽；7、排水口 ；8、边板。具体实施方式实施例一种汽车空调蒸发器，结构如图1及图2所示，包括蒸发器壳体I及蒸发器芯体2。蒸发器壳体I的相对的两个内侧壁上分别固联有集流管4，底部设有排水口 7，中部设有与排水口 7连通的排水槽6。蒸发器壳体I还带有两块边板8 (图中只能看到位于外侧的一块，不能看到位于内侧的一块)。蒸发器芯体2包括多个间隔设置且固联于两集流管4之间的多孔扁管5，相邻的两多孔扁管5之间设有翅片。蒸发器芯体2下部设有用于导流其内的冷凝水的导水装置3，导水装置3由边板8中居外侧的一块向居内侧的一块延伸，导水装置3由蒸发器壳体I的两侧相对的边板8的最外侧向最内侧延伸,且延伸方向与多孔扁管5的长度方向垂直。导水装置3包括固联于蒸发器壳体I上的卡接部32及固联于卡接部32顶面且位于多孔扁管5下方的导水部31。卡接部32采用PP塑料材料制成，其底面设有开口，开口的两侧为横截面为三角形的卡钩321，卡接部32由开口处经卡钩321卡接于蒸发器壳体I上，卡接部32的中间部位沿延伸方向设有横截面为凸字形的通孔。导水部31采用EPDM橡胶材料制成，其横截面为五边形，顶部带有向上凸出的切水条311，切水条311的顶面为切水面，每个多孔扁管5的底面与切水面312的顶边相接触。导水部31中部设有沿延伸方向贯通的方孔。卡接部32与导水 部31挤塑成型。导水装置3将蒸发器芯体2原有的正风压区隔离成正负两个区域，蒸发器芯体I的底部即导水装置3的左侧为含有大量冷凝水的负压区，导水装置3的右侧为正压区。本实施例的工作过程如下:当空调运行时，鼓风机向蒸发器芯体2吹风，冷凝水大部分顺着多孔扁管5流下，落入负压区，负压区的冷凝水在重力作用下自然导流排出，而正压区的冷凝水经过导水部31时被切水面312分流导出，从切水面312向下滴落至排水槽6，经排水槽6由排水口 7排出到车外。导水装置3的设置保证了蒸发器芯体2制冷时产生的冷凝水能够顺利排出，有效降低了因受冷凝水的影响而导致空调换热能力下降及蒸发器芯体2结霜的风险，使蒸发器芯体2最大程度 地换热，提升了整个空调系统的制冷能力。权利要求1.一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器壳体(I)及蒸发器芯体(2)，所述蒸发器壳体(I)的底部设有排水口(7)，蒸发器壳体(I)相对的两个内侧壁上分别固联有集流管(4)，所述蒸发器芯体(2)包括多个间隔设置且固联于两集流管(4)之间的多孔扁管(5)，相邻的两多孔扁管(5)之间设有翅片，其特征在于:所述蒸发器壳体(I)上固联有用于导流蒸发器芯体(2 )内的冷凝水的导水装置(3 );所述导水装置(3 )设有切水面(312 )，切水面(312 )位于多孔扁管(5)的底部，每个多孔扁管(5)与切水面(312)的顶边相接触。2.根据权利要求1所述的汽车空调蒸发器，其特征在于:所述导水装置(3)包括固联于蒸发器壳体(I)上的卡接部(32)及固联于卡接部(32)顶面且位于多孔扁管(5)下方的导水部(31);所述卡接部(32)、导水部(31)的延伸方向均与多孔扁管(5)的长度方向垂直；所述切水面(312)位于导水部(31)上。3.根据权利要求2所述的汽车空调蒸发器，其特征在于:所述导水部(31)的顶部带有向上凸出的切水条(311)，所述切水面(312 )为切水条(311)的顶面；导水部(31)中部设有沿延伸方向贯通的方孔。4.根据权利要求2所述的汽车空调蒸发器，其特征在于:所述卡接部(32)的底面设有开口，开口的两侧为横截面为三角形的卡钩(321)，卡接部(32)由开口处经卡钩(321)卡接于蒸发器壳体(I)上；卡接部(32)的中间部位沿延伸方向设有横截面为凸字形的通孔。5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车空调蒸发器，其特征在于:所述蒸发器壳体(O上设有用于对切水面(312)上的冷凝水进行导流的排水槽(6)，所述排水槽(6)与排水口(7)连通。`专利摘要本技术公开了一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器壳体及蒸发器芯体，所述蒸发器壳体的底部设有排水口，蒸发器壳体相对的两个内侧壁上分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调蒸发器，包括蒸发器壳体（1）及蒸发器芯体（2），所述蒸发器壳体（1）的底部设有排水口（7），蒸发器壳体（1）相对的两个内侧壁上分别固联有集流管（4），所述蒸发器芯体（2）包括多个间隔设置且固联于两集流管（4）之间的多孔扁管（5），相邻的两多孔扁管（5）之间设有翅片，其特征在于：所述蒸发器壳体（1）上固联有用于导流蒸发器芯体（2）内的冷凝水的导水装置（3）；所述导水装置（3）设有切水面（312），切水面（312）位于多孔扁管（5）的底部，每个多孔扁管（5）与切水面（312）的顶边相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔建平，郭青，李国凯，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：