辅助啮合式起动机及其电子继电器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种辅助啮合式起动机及其电子继电器，该辅助啮合式起动机包括控制继电器、电磁开关及电机，所述控制继电器为电子继电器，该电子继电器包括：一第一控制回路和一第二控制回路，该电磁开关的吸引线圈与保持线圈的首端分别连接该电子继电器的两个输出端，由该第一控制回路和该第二控制回路分别控制该吸引线圈和该保持线圈。本实用新型专利技术的应用可以有效地避免、甚至从理论上根除辅助啮合式起动机电磁开关烧毁故障的发生。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起动发动机
，特别是一种辅助啮合式起动机及其电子继电器。
技术介绍
图1为目前已有的辅助啮合式起动机的剖视图，参考图1，对这种类型起动机的整体结构进行说明。在图1中，通过减速装置2降低电机I中的电枢11的输出转速同时增加其输出的旋转力矩，由电机I驱动通过单向器4安装于输出轴5的驱动齿轮，进而对发动机施加起动力矩。图2为现有技术的辅助啮合式起动机的电路图，该类型辅助啮合式起动机的电路主要包括直流电机1、电磁开关3和控制继电器12，目前的辅助啮合式起动机电磁开关3中的线圈都由一个吸引线圈LI和保持线圈L2组成，二个线圈的匝数基本相等，且首端连接在一起，即电磁开关50端吸引线圈LI和保持线圈L2连接在一起，吸引线圈LI的尾端与直流电机I的电源端也是电磁开关的主触点输出接线柱连接，保持线圈L2的尾端搭铁。吸引线圈LI电阻较小，如额定电压为24V的起动机，其电阻一般约为100毫欧，这样起动机在电磁开关3主触点闭合之前能够小扭矩慢转，从而让驱动齿轮6抵在飞轮齿圈10端面上时，驱动齿轮6能够慢慢旋转，叉开顶齿状态，啮入发动机飞轮齿圈10 ;啮入齿圈后，电磁开关3主触点才会闭合，电机I中才会有大电流流过，起动机才会大扭矩输出，从而避免起动机铣齿故障的发 生。因此这类起动机也称为软啮合起动机。由于这类起动机电磁开关3的吸引线圈LI和保持线圈L2的首端50连在一起，为了保证电磁开关3可靠断电，这样电磁开关3的吸引线圈LI和保持线圈L2的有效匝数必须基本一致，而保持线圈L2的匝数又不能太少，这样吸引线圈LI的匝数也较多。虽然可以通过适当的增大吸引线圈LI的线径、并减少吸引线圈LI匝数的方法，使起动机在电磁开关3主触点未闭合之前能够慢慢旋转；但是吸引线圈LI的匝数不能减少的太多，否则，考虑电磁开关3可靠断电，保持线圈LI的匝数也需要大幅减少。由于这类起动机软啮合力矩有限，在一些情况下，驱动齿轮6无法啮入齿圈10，从而产生顶齿现象。由于驱动齿轮6无法啮入飞轮齿圈10，吸引线圈LI被迫长时间通电，而线圈中的电流又较大，这样辅助啮合式起动机的电磁开关3容易产生故障。由于吸引线圈LI中的电流较大，而吸引线圈LI的匝数又较多，导致电磁开关3产生的电磁力较大，造成驱动齿轮6作用在飞轮齿圈10端面的作用力过大，造成齿圈端面损害严重；此外由于驱动齿轮6作用在飞轮齿圈10端面的作用力过大，顶齿时，造成驱动齿轮6传动的阻力矩较大，起动机容易产生顶齿，长时间顶齿，容易导致电磁开关3产生烧毁的故障。此外，为了保证吸引线圈LI中有足够大的电流流过，这样吸引线圈LI的匝数较少，导致保持线圈L2的匝数同样较少，线圈的电流密度较大，起动机长时间工作，保持线圈温度升高过快，由于热传导，导致吸引线圈LI温度过高，起动机再次起动时的软啮合制动力矩过小，起动机容易产生顶齿，同样电磁开关3容易产生烧毁的故障。如果为了减低保持线圈的电流密度，采用增大保持线圈的线径，并反绕的方法，这样线圈组件绕线工艺性差、保持线圈成本高。公开号为CN1243598中国专利申请公开了一种“起动机的起动继电器”，用一个电阻来代替吸引线圈向直流电机提供慢转电流，该电磁开关只用一个线圈，为了能切断反向供电回路，在电磁开关主触点的动触桥后面安置了一对接触片，形成一对常闭触点，电阻的首端通过这个常闭触点与线圈的首端连接，共用一个接线柱对外引出，电阻的尾端与直流电机的电源端也是电磁开关的主触点输出接线柱连接，线圈尾端搭铁，在电磁开关线圈通电时，直流电机通过常闭触点串入电阻而慢转，齿轮啮合后，常闭触点断开，切除电阻，也即切断了线圈的反向供电回路，然后主触点闭合接通，直流电机进入全力驱动状态。其缺点是设置常闭触点后，结构变得复杂，慢转电流即通过起动继电器的触点，又要通过电磁开关的常闭触点，可靠性减低；此外，在异常情况下，常闭触点无法断开时，限流电阻容易产生烧毁故障，最终导致起动机失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种辅助啮合式起动机及其电子继电器，以克服现有技术的上述缺陷。为了达到上述目的，本技术提供的辅助啮合式起动机包括控制继电器、电磁开关及电机，其特征在于，所述控制继电器为电子继电器，该电子继电器包括:一第一控制回路和一第二控制回路，该电磁开关的吸引线圈与保持线圈的首端分别连接该电子继电器的两个输出端，由该第一控制回路和该第二控制回路分别控制该吸引线圈和该保持线圈。上述辅助啮合式起动机，其特征在于，该电子继电器通过晶体管分别控制该电磁开关的吸引线圈和保持线圈电路的通断。上述辅助啮合式起动机，其特征在于，该吸引线圈可为一限流电阻替代。上述辅助啮合式起动机，其特征在于，该第一控制回路包括一时间控制电路，该时间控制电路采用延时断电设计。上述辅助啮合式起动机，其特征在于，该第二控制回路包括一时间控制电路，该时间控制电路采用延时断电设计。上述辅助啮合式起动机，其特征在于，该吸引线圈采用铜漆包线、康铜线、铝或铜包铝线之任一。进一步的，本技术还提供了一种电子继电器，用于上述辅助啮合式起动机，其特征在于，该电子继电器包括:一第一控制回路和一第二控制回路，电磁开关的吸引线圈与保持线圈的首端分别连接该电子继电器的两个输出端，由该第一控制回路和该第二控制回路分别控制该吸引线圈和该保持线圈。上述电子继电器，其特征在于，该电子继电器通过晶体管分别控制该电磁开关的吸引线圈和保持线圈电路的通断，该晶体管为功率三极管。上述电子继电器，其特征在于，该第一控制回路包括一时间控制电路，该时间控制电路采用延时断电设计。上述电子继电器，其特征在于，该第二控制回路包括一时间控制电路，该时间控制电路采用延时断电设计。与现有技术相比，本技术的电子继电器采用两个控制电路分别控制起动机电磁开关的吸引线圈和保持线圈，控制电路通过晶体管实现电磁开关线圈电路的通断。由于两个线圈未直接连接在一起，因此吸引线圈匝数不需要与保持线圈匝数相等，可以很方便地进行设计，以满足起动机慢转时可以产生足够大的扭矩，从而可以保证起动机实现可靠口四合。且本技术中的控制吸引线圈的电路采用延时断电设计，在吸引线圈短时通电之后，强制其断电，使得起动机在异常情况下(如飞轮齿圈与驱动齿轮匹配不合理，无法啮入等情况下)，吸引线圈中不会长时间通过大电流，避免了由于特殊异常原因造成的电磁开关烧毁故障的发生；同样电子继电器中控制电磁开关保持线圈的电路也可采用延时断电设计，可以避免由于保持线圈长时间通电造成的开关烧毁故障的发生。采用本技术之后，可以有效地避免、甚至从理论上彻底根除辅助啮合式起动机电磁开关烧毁故障的发生。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1为现有技术的辅助啮合式起动机的剖视图；图2为图1中的辅助啮合式起动机的电路图3为本技术第一实施例的辅助啮合式起动机的电路图；图4为本技术第二实施例的辅助啮合式起动机的电路图；图5为本技术第三实施例的辅助啮合式起动机的电路图；图6为本技术第四实施例的辅助啮合式起动机的电路图。其中，附图标记I 一电机2一减速装置3—电磁开关4 一单向器5—输出轴6一驱动齿轮10—飞轮齿圈11一电枢12—控制继电器LI 一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助啮合式起动机，包括控制继电器、电磁开关及电机，其特征在于，所述控制继电器为电子继电器，该电子继电器包括：一第一控制回路和一第二控制回路，该电磁开关的吸引线圈与保持线圈的首端分别连接该电子继电器的两个输出端，由该第一控制回路和该第二控制回路分别控制该吸引线圈和该保持线圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦建旭，张力，栗小云，胡立斌，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：