多功能车锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能车锁，主要用于摩托车或自行车等交通工具，本实用新型专利技术的多功能车锁，包括锁芯和锁梁，所述锁梁的一端呈杆状、弯钩状或叉状，锁梁另一端设置有由锁闩和定位块组成的夹持部，所述锁芯靠近所述夹持部设置用以开闭锁闩。本实用新型专利技术的多功能车锁上没有可供撬棍插入的空隙，也没有可供撬棍撬动的着力点，因此具有防暴力开锁性能。另外，本实用新型专利技术的多功能车锁附加有钳子、起钉锤、刀等多种实用的功能，通过该多功能车锁即可实现对交通工具的维修，使用十分方便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多功能车锁，尤其涉及一种具有高防盗性的用于锁定摩托车或自行车车轮的多功能车锁。
技术介绍
摩托车或自行车的防盗锁主要有碟锁、轮扣锁、链条锁三种类型。这三种类型的多功能车锁在防盗方面各有不足之处，其中，碟锁在车辆启动时容易被冲断；链条锁的链条容易被大力钳钳断；轮扣锁容易被撬棒撬断，其主要原因是现有轮扣锁的U形结构不但为撬棒的伸入提供了空间，而且为撬棒提供了支撑点，使其容易被暴力解锁。另外，现有的车锁只具有锁车功能，携带这种车锁时必将占用很大一部分车载工具箱内的空间。针对上述不足，需研制一种能够有效防止暴力解锁且具有多种功能的车锁，以提高车辆的防盗性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种多功能车锁，该多功能车锁上没有可供撬棒伸入的空间和可供撬棒着力的位置，进而有效地提高了其在防暴力开锁方面的性能。另外，本技术的多功能车锁还具有拧螺栓或螺母等多种附加功能。本技术的多功能车锁，包括锁芯和锁梁，所述锁梁的一端呈杆状、弯钩状或叉状，锁梁另一端设置有由锁闩和定位块组成的夹持部，所述锁芯靠近所述夹持部设置用以开闭锁闩。进一步，所述定位块为两个，所述定位块的端部设置有允许锁闩从中穿过的孔A，所述两个定位块并列地固定设置在锁梁上，其中一个定位块凹置有供锁芯置入的锁芯座，该定位块上还设置有连通锁芯座与孔A的孔B，所述孔B供一个卡掣块及一个弹簧弹抵置入，所述锁闩靠近端部凹设有一个凹环，通过该锁芯掣动该卡掣块脱离该凹环，使所述锁闩可从定位块上移除，从而解除闭锁状态。进一步，所述锁梁由两个子梁相互螺纹连接构成。进一步，所述两个定位块分别设置于两个子梁上。进一步，设置有夹持部的锁梁端部铰接有手柄，所述手柄与锁梁组合成钳子。进一步，所述锁梁上标有刻度。进一步，所述锁梁上设置有起钉锤。进一步，所述锁梁端部还设置有用于拧转螺栓或螺母的开口或方孔。进一步，所述锁梁上与带有夹持部的一端相对应的另一端为开口向外的弯钩，所述弯钩的中部铰接设置使得所述弯钩能够被折叠。进一步，所述锁梁上开有刀刃。本技术的有益效果:本技术的多功能车锁，包括锁芯和锁梁，所述锁梁的一端呈杆状、弯钩状或叉状，锁梁另一端设置有由锁R和定位块组成的夹持部，所述锁芯靠近所述夹持部设置用以开闭锁闩。本技术的多功能车锁上没有可供撬棍插入的空隙，也没有可供撬棍撬动的着力点，因此具有防暴力开锁性能。另外，本技术的多功能车锁附加有钳子、起钉锤、刀等多种实用的功能，通过该多功能车锁即可实现对交通工具的维修，使用十分方便。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术多功能车锁实施例1的剖面示意图；图2为本技术多功能车锁实施例1的立体结构示意图；图3为本技术多功能车锁实施例1的另一种立体结构示意图；图4为锁梁由两个子梁螺纹连接而成的多功能车锁结构示意图；图5为两个子梁分开后的多功能车锁结构示意图；图6为手柄可变成钳子的多功能车锁结构示意图；图7为手柄可变成钳子的多功能车锁剪钢丝时的示意图；图8为本技术多功能车锁实施例2的结构示意图9为本技术多功能车锁实施例2中的锁梁弯钩部折叠后的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图和实施例对本技术进行详细说明:如图所示，本技术的多功能车锁，包括锁芯I和锁梁2，所述锁梁2的一端呈杆状、弯钩状或叉状，锁梁2另一端设置有由锁闩3和定位块4组成的夹持部5，所述锁芯I靠近所述夹持部5设置用以开闭锁闩3。本技术所述多功能车锁的使用方法是:将锁梁上杆状、弯钩状或叉状一端从车轮的一侧伸向另一侧别住、钩住或叉住另一侧的车叉叉杆，然后将夹持部夹套在本侧的叉杆上，插入锁闩并通过锁芯将锁闩锁定使得车锁能够牢靠地固定在本侧的叉杆上，从而使得车锁另一侧的杆状、弯钩状或叉状端部别住、钩住或叉住车叉叉杆，使之无法移动，进而达到锁车的目的。另外，将所述夹持部5锁定在车轮辐板上同样可以达到锁车的目的。实施例1作为上述技术方案的一种具体实施例，如图1至3所示，所述锁梁2的一端呈杆状，所述定位块4为两个，所述定位块4的端部设置有允许锁闩3从中穿过的孔A6，所述两个定位块4并列地固定设置在锁梁2上形成对车辆一侧叉杆的夹持，其中一个定位块4上凹置有供锁芯I置入的锁芯座7，所述锁芯座7可以设置于定位块4顶部，也可以如图3所示设置于定位块4侧面；所述定位块4上还设置有连通锁芯座7与孔A6的孔B8，所述孔B8供一个卡掣块9及一个弹簧弹抵置入，所述锁闩3靠近端部凹设有一个凹环10，通过该锁芯I掣动该卡掣块9脱离该凹环10，使所述锁闩3可从定位块4上移除，从而解除闭锁状态。本实施例中所述的两个定位块优选呈杆状，当车辆的叉杆夹套在两个杆状定位块之间后，将锁闩3从孔A6中插入以拦住叉杆，使叉杆无法从定位块之间脱落，当锁闩3插入到另一个定位块4的孔A6中时，凹环10刚好进入到孔B8的位置处，此时，卡掣块9在弹簧弹力的作用下自动插入到凹环10中锁定锁闩3。使用时，将夹持部5套设在一侧车叉上锁定，将锁梁2的杆状端部从车轮辐板之间穿过别住车轮使其无法旋转，进而达到锁车的目的。作为上述技术方案的进一步改进，所述定位块4的孔A6中设置有可将开锁状态下的锁闩3从孔A6中弹出的弹簧16。当通过钥匙打开锁芯I后，锁闩3可在弹簧16弹力的作用下自动弹出，使得本技术 的多功能车锁使用起来更加方便。作为上述技术方案的进一步改进，如图4和5所示，所述锁梁2由两个子梁2a相互螺纹连接构成；所述两个定位块4分别设置于两个子梁2a上。使用时，先根据车叉的粗细调整两个定位块4间距，然后再将调整好大小的夹持部套设在车叉上锁定，锁定后，两个子梁2a之间则无法相对旋转，所以不会因为两个子梁2a之间的螺纹连接而轻易打开车锁。上述设置使得本技术的车锁可以适用于具有不同型号车叉的车辆，进而增强了本技术的实用性。实施例2作为上述技术方案的替换方案，如图8和9所示，所述锁梁2的一端为弯钩，所述弯钩的开口向外，弯钩的中部铰接设置使得弯钩能够被折叠。所述定位块4为两个，所述定位块4的端部设置有允许锁闩3从中穿过的孔A6，所述两个定位块4并列地固定设置在锁梁2上形成对车辆一侧叉杆的夹持，其中一个定位块4上凹置有供锁芯I置入的锁芯座7，该定位块4上还设置有连通锁芯座7与孔A6的孔B8，所述孔B8供一个卡掣块9及一个弹簧弹抵置入，所述锁闩3靠近端部凹设有一个凹环10，通过该锁芯I掣动该卡掣块9脱离该凹环10，使所述锁闩3可从定位块4上移除，从而解除闭锁状态。将锁梁2的一端设置成开口向外的弯钩状，利用该弯钩状端部叉住车轮另一侧的车叉，能够使得车轮锁的更加牢靠。作为上述技术方案的进一步改进，所述锁梁2由两个子梁2a相互螺纹连接构成。使用时，先根据两侧车叉的间距来调整夹持部与锁梁2弯钩状端部之间的距离，然后再将调整好大小的夹持部套设在车叉上锁定，锁定后，两个子梁2a之间则无法相对旋转，所以不会因为两个子梁2a之间的螺纹连接而轻易打开车锁。上述设置使得本技术的车锁可以适用于各种车叉间距的车辆，进而增强了本技术的实用性。作为上述两个实施例的进一步改进，如图6和7所示，设置有夹持部5的锁梁2端部铰接有手柄11，所述手柄11与锁梁2组合成钳子。在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能车锁，包括锁芯(1)和锁梁(2)，其特征在于，所述锁梁(2)的一端呈杆状、弯钩状或叉状，锁梁(2)另一端设置有由锁闩(3)和定位块(4)组成的夹持部(5)，所述锁芯(1)靠近所述夹持部(5)设置，用以开闭锁闩(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘启超，
申请(专利权)人：刘启超，
类型：实用新型
国别省市：