行李车拉杆的可升降调整式钩持架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李车拉杆的可升降调整式钩持架，包括：主架体，呈横向延伸的架体型态而包括有二侧端；钩持定位部，为凸出钩体或孔槽，设于主架体，供行李车搭载的行李钩持定位之用；二滑套部，分设于主架体二侧端呈立向贯穿孔型态，二滑套部藉以可升降滑动套组于拉杆的二立杆部，进而连带构成主架体可沿着二立杆部升降调整；升降定位构件，设于主架体的滑套部位置处，包括能够相对于立杆部产生定位作用的定位部、以及藉以控制切换定位部呈定位模式与释放模式的操控部；藉此，俾可因应行李车所搭载的行李高度不同进行升降调整与定位，达到使用更加便利、提升行李定位的通用性、让不同高度的行李均能稳固定位的实用进步性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行李车局部结构，特别涉及一种行李车拉杆的可升降调整式钩持架。
技术介绍
按，行李车一种被广泛应用于车站、航站、饭店等公共场所中以协助相关使用者搬运移动行李(注:包含背包、提袋、包装箱及其它物品等；本说明书所指行李的意义均同于此)的可移动式载具产品。行李车结构设计上为人们所熟知，通常包括设于行李车底部的一载盘、由该载盘后侧立向延伸的一拉杆架，以及设于载盘底部的数个轮子所构成，其中该拉杆架结构上虽然设有横向支架，但通常仅是连结于拉杆的固定式补强结构。行李车由于结构与功能诉求相当简单，长久以来其主要架构型态及功能性并未见有显著的创设，然而，行李车于实际应用经验中却发现其仍旧存在下述问题点:行李车使用上，为了让其所搭载的行李能够稳固定位，以防其在移动过程中摔落，产业界通常会在该其拉杆架或横向支架结构上再增设有勾子，以便供所搭载行李本身所具备的带体勾挂定位、或者供所搭载行李的绑绳端部勾环配合勾挂定位；又，所述勾子就习知结构型态而言，均设成固定状态，亦即其所在高度位置是被固定的，然而，行李车所搭载的行李高度，往往会随着使用者的不同而有所不同，如此一来，当行李车所搭载的行李的高度与该勾子的设置高度落差悬殊时，就会造成使用者操作上并无法达到有效勾挂定位的状况与问题点，进而形成行李车使用上的一项重大瑕疵与缺漏，实有必要加以改良突破。
技术实现思路
本技术的·主要目的在于提供一种行李车拉杆的可升降调整式钩持架；为达到上述目，本技术采用以下技术方案:一种行李车拉杆的可升降调整式钩持架包括:一主架体，呈横向延伸的架体型态而包括有二侧端；至少一钩持定位部，呈凸出钩体型态或孔槽型态设于主架体的至少一处，以供行李车搭载的行李钩持定位之用；二滑套部，分设于主架体的二侧端呈立向贯穿孔型态，该二滑套部藉以呈可升降滑动状态套组于行李车所设拉杆的二立杆部，进而连带构成该主架体可沿着二立杆部升降调整的状态；升降定位构件，设于主架体的滑套部位置处，该升降定位构件包括能够相对于立杆部产生定位作用的定位部、以及藉以控制切换该定位部呈定位模式与释放模式的操控部；藉此创新独特设计，使本技术可升降调整式钩持架对照先前技术而言，可随行李车所搭载的行李高度不同进行升降调整与定位，达到使用更加便利、提升行李定位的通用性、让不同高度的行李均能稳固定位的实用进步性。附图说明图1为本技术较佳实施例的组合立体图。图2为本技术升降定位构件与滑套部的分解立体图。图3为本技术较佳实施例的组合剖视图。图4为本技术的升降调整操作示意图。图5为本技术升降定位构件的另一实施例图。图6为图5的组合剖视图。图7为图6的升降调整操作示意图。图8为本技术升降定位构件的又一实施例图。图9为图8的升降调整操作示意图。图10为本技术钩持定位部为孔槽型态的实施例图。图11为本技术供行李车搭载的行李钩持定位的实施例图。图12为本技术供不同高度的行李钩持定位的实施例图。具体实施方式请参阅图1、2、3、4，本技术行李车拉杆的可升降调整式钩持架的较佳实施例，惟此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构的限制。所述可升降调整式钩持架A呈横置型态组设于一行李车01所设拉杆02的间隔配置状二立杆部03之间，该可升降调整式钩持架A包括下述构成:一主架体10，呈横向延伸的架体型态而包括有二侧端11 ；至少一钩持定位部20，呈凸出钩体型态或孔槽型态设于主架体10的至少一处，以供行李车01搭载的行李04钩持定位之用；如图1、2所示，所述钩持定位部20为凸出主架体10的钩体型态，藉以供行李04钩持定位，而所述行李04可为背包、提袋、包装箱、货物及其它物品等，如图11所示，为背包钩持于凸出钩体型态的钩持定位部20的具体实施型态，而如图12所示，则为提袋钩持于凸出钩体型态的钩持定位部20的具体实施型态；或者，如图10所示，该钩持定位部20也可为孔槽型态，以供具有钩体的行李04钩持定位；二滑套部30，分设于主架体10的二侧端11呈立向贯穿孔型态，该二滑套部30藉以呈可升降滑动状态套组于行李车01所设拉杆02的二立杆部03，进而连带构成该主架体10可沿着二立杆部03升降调整的状态；升降定位构件40，设于主架体10的至少滑套部30位置处，该升降定位构件40包括能够相对于立杆部03产生定位作用的定位部41、以及藉以控制切换该定位部41呈定位模式与释放模式的操控部42所构成；如图1、2所示，其中当该钩持定位部20设成凸出钩体型态时，可包括有一立向钩持部21以及一横向滑动部22，所述主架体10对应立向钩持部21开设有一容置槽13，而对应横向滑动部22则开设有一滑动槽14，构成该钩持定位部20能够通过横向滑动部22组设限位于主架体10的滑动槽14中且呈可滑移伸缩状态，令该立向钩持部21可呈凸出主架体10的使用状态或缩进容置槽13中的收合状态。通过上述结构组成设计，兹就本技术的各实施例与使用作动情形说明如下:如图2、3所示，其中该滑套部30—侧可开设有一透口 31贯通至拉杆02的立杆部03，透口 31中容置有一迫块32，滑套部30的外侧对应该透口 31处则凸设有耳座33 ;又升降定位构件40为一快拆式扳柄型态，其定位部41设为一凸缘型态，操控部42则设为自该定位部41向外延伸的柄体型态，以使该定位部41通过轴部34枢组于滑套部30外侧所设耳座33;藉此，如图4所示，使用者可透过双手将该操控部42以轴部34为旋支点向外扳动(如箭号LI所示)，以令定位部41呈脱离迫块32的释放模式，此时，所述滑套部30即为可沿着立杆部03上下调整位置(如箭号L2所示)的无段式升降调整状态，而当用户调整到所需位置后，复利用双手将该操控部42以轴部34为旋支点向内扳动，以控制切换该定位部41呈抵推迫块32抵迫于立杆部03的定位模式(如图3所示)，达到能够因应行李车01所搭载的行李04高度不同进行升降调整与定位的优点与实用性(请对照参阅图11、12)。或者，该滑套部30可为塑料材质制成，升降定位构件40B则可设为由该滑套部30一体成型的扳动柄型态，令其定位部41B为一摩擦面型态形成于滑套部30内侧，该定位部41B能够于常态下直接抵迫于立杆部03，操控部42B则为自该滑套部30向外延伸的柄体型态，该操控部42B 二侧形成有剖形槽43令定位部41B、操控部42B具有可动弹性，又滑套部30外侧更凸设形成有一固定柄44位在该操控部42B上方间隔处；所述定位部41B可为设于滑套部30内侧的一凸部型态而构成摩擦抵迫于立杆部03以获得定位效果，但并不局限于此，该定位部41B亦可为形成于滑套部30内侧的粗糙面、凹凸面或锯齿面等型态；藉此，使用者可向上扳动该柄体型态的操控部42B以控制切换该摩擦面型态的定位部41B呈脱离立杆部03的释放模式，此时，所述滑套部30即为可沿着立杆部03上下调整位置的无段式升降调整状态，而当用户调整到所需位置后即可放开操控部42B，令其通过自身弹力自动回复定位部41B抵迫于立杆部03的定位模式；又或者如图5、6、7所示，所述立杆部03也可对应凸部型态的定位部41B呈上下间隔配置型态设有数贯穿孔，令使用者放开该操控部42B时，所述定位部41B得以对位插置定位于贯穿孔中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李车拉杆的可升降调整式钩持架，其特征在于包括：?一主架体，呈横向延伸的架体型态而包括有二侧端；?至少一钩持定位部，呈凸出钩体型态或孔槽型态设于主架体的至少一处，以供行李车搭载的行李钩持定位之用；?二滑套部，分设于主架体的二侧端呈立向贯穿孔型态，该二滑套部藉以呈可升降滑动状态套组于行李车所设拉杆的二立杆部，进而连带构成主架体可沿着二立杆部升降调整的状态；?升降定位构件，设于主架体的滑套部位置处，该升降定位构件包括能够相对于立杆部产生定位作用的定位部、以及藉以控制切换该定位部呈定位模式与释放模式的操控部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈首卯，
申请(专利权)人：陈首卯，
类型：实用新型
国别省市：