一种适用于小限界的铁路货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于小限界的铁路货车车厢，包括地板（1）、位于地板（1）两侧的侧墙板（2）和位于地板（1）两端的端墙板（3），所述侧墙板（2）的下部向内弯折成倾角后与地板（1）搭接焊固，所述端墙板（3）的下部向内弯折成倾角后与地板（1）搭接焊固，所述端墙板（3）的两侧与侧墙板（2）的对应端搭接焊固。侧墙板和端墙板的下部分别设置有向内弯折的倾角；取消了传统结构中的角柱和角柱板；进一步，通过设置侧立柱、侧横带、端横带的方式来提高车厢的整体强度；且侧立柱为内折弯的结构，侧梁采用断面为槽形且腹板有倾角的结构，在适应小限界铁路需要的前提下，最大限度地提高了车厢的装载量，制造简单、自重小、运输安全、高效。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路运输设备领域，具体涉及一种铁路货车车厢结构。
技术介绍
传统的铁路货车车厢结构如图5、图6和图7所示，由地板1、侧墙板2、端墙板3、侧立柱5、端梁11、侧梁12、横向梁13、角柱7、角柱板8等部件构成。端梁11、侧梁12、横向梁13焊接成一个矩形框架结构，地板I焊接在框架结构的上方，端梁11位于地板I的前后两端，侧梁13位于地板I的左右两侧，横向梁13沿地板I的长度方向分布，侧梁12与横向梁13相互垂直。侧梁12的外侧面与侧墙板2焊接固定，在矩形框架结构的四个角上各设置有一个角柱7，侧墙板2的两端通过角柱板8焊接在对应的角柱7上，侧墙板2的底边与侧梁12焊接。在侧墙板2的外侧面设置多个相互平行的侧立柱5，侧立柱5的底部与侧梁12焊接。在地板I的两端设置端墙板3，该端墙板3的底边与端梁11焊接，端墙板3的两侧边与对应的角柱7焊接。以上结构存在的主要不足在于:(I)对于车辆限界的应变效果不佳，尤其当车辆侧墙下部与地板连接处的宽度需满足机械化(如:电铲)卸散装货物时，对于该高度处较小限界宽度(如:南部非洲的铁路限界)的适应性差，影响车辆运行安全；(2)由于角柱通常采用压型角钢或者冷弯矩形空心型钢，或者采用槽钢与角柱板组焊而成，在生产过程中，制造工序较多，增加了制造复杂度及产品成本；( 3 )车厢自重 较大，降低运输效率，也会增加机车牵弓I能耗。
技术实现思路
本技术旨在提供一种适应小限界条件下，满足机械化装卸货物，且不超限界的铁路货车车厢，且制造简单、自重小、运输安全、高效。为此，本技术所采用的技术方案是:一种适用于小限界的铁路货车车厢，包括地板(I)、位于地板(I)两侧的侧墙板(2 )和位于地板(I)两端的端墙板(3 )，关键在于:所述侧墙板(2)的下部向内弯折成倾角后与地板(I)搭接焊固，所述端墙板(3)的下部向内弯折成倾角后与地板(I)搭接焊固，所述端墙板(3)的两侧与侧墙板(2)的对应端搭接焊固。优选为，所述地板(I)的两侧向上弯折形成上翻边，侧墙板(2)的下部向内弯折成倾角后与地板(I)的对应上翻边搭接焊固；所述端墙板(3)的下部向内弯折成倾角后再翻边与地板(I)的上表面搭接焊固；所述端墙板(3)的两侧通过直角翻边与侧墙板(2)的对应端搭接焊固。该结构在侧墙板上的折弯一次，在端墙板上折弯四次，在理论上，也可以采用在侧墙板上的折弯四次，在端墙板上折弯一次，或者在侧墙板上的折弯两次，在端墙板上折弯三次等多种方案，但是，由于侧墙板相比端墙板的尺寸更大，折弯相对困难，因此，设置时，尽量减少在侧墙板上的折弯次数，选择在端墙板上折弯，以提高折弯工艺的可行性，降低折弯工艺难度。在所述侧墙板(2 )上焊接有相互平行的侧立柱(5 )，在侧墙板(2 )的两端部位置焊接有相互平行的侧横带(4)，在所述端墙板(3)上焊接有与侧横带(4)数量相同且位置对应的端横带(6 ),所述端横带(6 )两端分别与对应侧的位于同一高度的侧横带(4 )的一端焊接固定，所述侧横带(4)的另一端与侧墙板(2)端部的侧立柱(5)的侧面焊接固定。通过设置侧立柱、侧横带、端横带的方式来提高车厢的整体强度，并最大限度地控制了车厢自重。在所述地板(I)的底部焊接有端梁(11)、侧梁(12)和横向梁(13)，侧梁(12)断面为槽形且腹板(12a)与侧墙板(2)下部的倾斜角度相同，横向梁(13)沿地板(I)的长度方向分布，侧梁(12)与横向梁(13)相互垂直布置。侧梁采用断面为槽形且腹板有倾角的结构，且腹板的倾角与侧墙板下部的倾斜角度相同，在适应小限界铁路需要的前提下，最大限度地提高了车厢的装载量，同时保证了整个车厢的美观协调及车辆运输的安全性。所述侧立柱(5)的断面为槽形，且侧立柱(5)与横向梁(13)数量相同、位置对应，侧立柱(5)在侧墙板(2)下部向内弯折成倾角位置处相应地内折相同角度，侧立柱(5)下部的内侧面与侧梁(12)的腹板(12a)焊接。侧立柱与横向梁对应设置，且侧立柱为内折弯结构，与带倾角的侧梁相匹配，使横向梁、侧梁、侧立柱之间构成力传递，进一步提高了车厢强度，提高了车辆运输的安全性。该结构与传统结构的不同在于:侧墙板和端墙板的下部分别设置有向内弯折的倾角；取消了传统结构中的角柱和角柱板；进一步，侧立柱为内折弯的结构，侧梁采用断面为槽形且腹板有倾角的结构。其有益效果是:(I)侧墙板和端墙板的下部有内折弯倾角，利于散装物卸货干净，残存少，避免一些腐蚀物质存积对角落处造成腐蚀；(2)侧墙下部有可随车辆限界轮廓调整的内倾角，最大限度利用限界，并减少机械卸货对侧墙板、端墙板的损伤；(3)结构简洁，制造简单，车辆自重低，强度可靠，运输效率高。(4)重载时车辆重心低，提高了车辆运行的稳定性和安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A向视图。图3为图1的I部放大图。图4为图1的B向端视图。图5为传统结构示意图。图6为图5的A向视图。图7为图5的B向端视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。结合图1——图4所示的适用于小限界的铁路货车车厢，由地板1、两个侧墙板2、两个端墙板3、多根侧横带4、多根侧立柱5、多根端横带6、端梁11、侧梁12、横向梁13等组成。侧墙板2位于地板I左 右两侧、端墙板3位于地板I的前后两端，图1实质为观察者站在车厢的左(右)方位的视图，图4是实质为观察者站在车厢的前(后)方位的视图。地板I的两侧向上弯折形成上翻边，侧墙板2的下部向内弯折成倾角后与地板I的对应上翻边搭接焊固(如图4);端墙板3的下部向内弯折成倾角后再翻边与地板I的上表面搭接焊固(如图3);端墙板3的两侧通过直角翻边与侧墙板2的对应端搭接焊固(如图2)。也可以是，地板I的两侧向上弯折形成上翻边，端墙板3的下部向内弯折成倾角后再翻边与地板I的对应上翻边搭接焊固；侧墙板2的下部向内弯折成倾角后与地板I的上表面搭接焊固；侧墙板2的两侧通过直角翻边与端墙板3的对应端搭接焊固；或者其它结构形式，只要满足侧墙板2的下部向内弯折成倾角后与地板I搭接焊固，端墙板3的下部向内弯折成倾角后与地板I搭接焊固，端墙板3的两侧与侧墙板2的对应端搭接焊固即可。在侧墙板2上焊接有相互平行的多根侧立柱5，在侧墙板2的两端部位置焊接有相互平行的多根侧横带4，在端墙板3上焊接有与侧横带4数量相同且位置对应的端横带6，端横带6两端分别与对应侧的位于同一高度的侧横带4的一端焊接固定，侧横带4的另一端与侧墙板2端部的侧立柱5的侧面焊接固定。端梁11、侧梁12、横向梁13焊接成一个矩形框架结构，焊接在地板I的底部，端梁11位于地板I的前后两端，侧梁13位于地板I的左右两侧，横向梁13沿地板I的长度方向分布，侧梁12与横向梁13相互垂直。如图4，侧梁12断面为槽形且腹板12a与侧墙板2下部的倾斜角度相同。侧立柱5的断面为槽形，且侧立柱5与横向梁13数量相同、位置对应，侧立柱5在侧墙板2下部向内弯折成倾角位置处相应地内折相同角度，侧立柱5下部的内侧面与侧梁12的腹板12a焊接。侧立柱5内折弯倾 角可随限界轮廓进行调整。权利要求1.一种适用于小限界的铁路货车车厢，包括地板(1)、位于地板(1)两侧的侧墙板(2)和位于地板(1)两端的端墙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于小限界的铁路货车车厢，包括地板（1）、位于地板（1）两侧的侧墙板（2）和位于地板（1）两端的端墙板（3），其特征在于：所述侧墙板（2）的下部向内弯折成倾角后与地板（1）搭接焊固，所述端墙板（3）的下部向内弯折成倾角后与地板（1）搭接焊固，所述端墙板（3）的两侧与侧墙板（2）的对应端搭接焊固。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付玲，
申请(专利权)人：重庆长征重工有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：