铁路移动式发电供电车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路移动式发电供电车。普通发电机组发电功率利用率低，并网连接难度大，操作安全性差，费时误工，本实用新型专利技术组成包括:货车车厢（1），货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域，箱式变电站区域内装有箱式变压器（2），箱式变电站区域内装有低压控制柜，低压控制柜内的控制系统电连接发电机组，箱式变压器、低压控制柜内设停电空挡装置，低压控制柜通过双投开关转换不同位置，双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源，发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器，箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。本实用新型专利技术用于满足铁路工程宿营车列、事故救援及沿线生产、生活负荷供电需求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

铁路移动式发电供电车
:本技术涉及电力设备领域，具体涉及一种铁路移动式发电供电车。
技术介绍
:以前我国的这部份车辆都是采用进口，我国在这几年内一些汽车生产企业根据国际国内市场需求形势，结合国家的产业发展政策，利用国内现有厢式改装车技术、生产优势开始自主开发。普通发电机组施工麻烦须车辆装卸，发电功率利用率低，并网连接难度大，操作安全性差，费时误工。进口产品存在价格高昂、手续繁琐、维修困难等。目前为止，这些问题尚未得到较为满意的解决。
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种铁路移动式发电供电车，用于满足铁路工程宿营车列、事故救援及沿线生产、生活负荷供电需求。本技术的目的是这样实现的:一种铁路移动式发电供电车，其组成包括:货车车厢，所述的货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域，所述的箱式变电站区域内装有箱式变压器，所述的箱式变电站区域内装有低压控制柜，所述的低压控制柜内的控制系统电连接发电机组，所述的箱式变压器、所述的低压控制柜内设停电空挡装置，所述的低压控制柜通过双投开关转换不同位置，所述的双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源，所述的发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器，所述的箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。所述的铁路移动式发电 供电车，所述的货车车厢顶端开通风口，所述的货车车厢底侧开有进出线口，过道配有4根防护槽钢，所述的货车车厢内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器，所述的货车车厢内部使用不锈钢板。所述的铁路移动式发电供电车，所述的箱式变电站采用目字形设计，底部通过安装螺栓连接底座，采用全自动机械化焊接连接，所述的箱式变电站重心与底座中心重合，装有低频复合橡胶减震器，所述的箱式变电站内外部引线全部采用软连接。所述的铁路移动式发电供电车，所述的箱式变压器一次连接的连接点，全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接，所述的变压器内部采用卷铁心结构的器身，所述的器身采用整体浸漆。有益效果:1.本技术供电设备采用分区结构，安装牢固，车厢内接线方便。本技术箱式变电站目字形设计，最大程度降低外形尺寸，底部安装螺栓采用国外专业产品与底座可靠连接，采用全自动机械化焊接工艺，确保焊接强度满足抗震要求。箱变重心与底座中心重合，增加了低频复合橡胶减震器，内外部引线全部采用软连接，减少了车辆行驶过程中对设备的颠簸和振动。本技术变压器采用了新型结构设计方案，一次连接全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接，不仅仅可以抗震，还可以带电拔插。对变压器内部进行了优化设计，采用了独特的卷铁心结构器身，器身采用整体浸漆，有效降低因颠簸和振动造成变压器内部松动，变压器容量为315kVA。本技术发电机组型号VGP145，通过增加低频复合橡胶减震器，减少了车辆行驶过程中对设备的颠簸和振动，在车厢顶端开通风口，将发电机废气通过排烟管道及时排出车外，车厢内部使用不锈钢板，既防火又牢固。本技术在IOkV高压电缆盘侧车厢底侧开有进出线口，用于箱式变电站IOkV电源外线接引，将3轴IOkV单芯电缆敷设到IOkV电源处接引电源至箱变、I轴接地线电缆用于箱变接地。为防止电缆被压伤损坏，过道时配有防护槽钢4根。本技术为确保电气设备操作安全和防止火灾事故发生，车箱内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器等安全工具，能够有效确保人身及作业安全。本技术由旧货车改装，内设箱式变电站、发电机组、防震、控制系统及电源附属设施，具有运行可靠、适用性强、防震动冲击、安全性能好的突出特点，具备在铁路上快速移动，满足铁路工程宿营车列、事故救援及沿线生产、生活负荷供电需求。本技术具有两套供电系统，既可以接引外部IOkV电源，使用箱变供电，又可直接使用发动机组供电，保证安全可靠。附图说明:附图1是本产品的车厢示意图。附图2是箱式变电站示意图。附图3是减震器剖视图。附图4是减震器俯视图。具体实施方式:实施例1:一种铁路移动式发电供电车，其组成包括:货车车厢1，货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域，箱式变电站区域内装有箱式变压器2，箱式变电站区域内装有低压控制柜，低压控制柜内的控制系统电连接发电机组，箱式变压器、低压控制柜内设停电空挡装置，低压控制柜通过双投开关转换不同位置，双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源，发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器，箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。实施例2:根据实施例1所述的铁路移动式发电供电车，所述的货车车厢顶端开通风口，所述的货车车厢底侧开有进出线口，过道配有4根防护槽钢，所述的货车车厢内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器，所述的货车车厢内部使用不锈钢板。实施例3:根据实施例1所述的铁路移动式发电供电车，所述的箱式变电站采用目字形设计，底部通过安装螺栓连接底座，采用全自动机械化焊接连接，所述的箱式变电站重心与底座中心重合，装有低频复合橡胶减震器3，所述的箱式变电站内外部引线全部采用软连接。实施例4:根据实施例1所述的铁路移动式发电供电车，所述的箱式变压器一次连接的连接点，全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接，所述的变压器内部采用卷铁心结构的器身，所述的器身采用整体浸漆。权利要求1.一种铁路移动式发电供电车，其组成包括:货车车厢，其特征是:所述的货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域，所述的箱式变电站区域内装有箱式变压器，所述的箱式变电站区域内装有低压控制柜，所述的低压控制柜内的控制系统电连接发电机组，所述的箱式变压器、所述的低压控制柜内设停电空挡装置，所述的低压控制柜通过双投开关转换不同位置，所述的双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源，所述的发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器，所述的箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。2.根据权利I所述的铁路移动式发电供电车，其特征是:所述的货车车厢顶端开通风口，所述的货车车厢底侧开有进出线口，过道配有4根防护槽钢，所述的货车车厢内配有高压绝缘拉杆、高压绝缘手套及灭火器，所述的货车车厢内部使用不锈钢板。3.根据权利要求1或2所述的铁路移动式发电供电车，其特征是:所述的箱式变电站采用目字形设计，底部通过安装螺栓连接底座，采用全自动机械化焊接连接，所述的箱式变电站重心与底座中心重合，装有低频复合橡胶减震器，所述的箱式变电站内外部引线全部采用软连接。4.根据权利要求1或2所述的铁路移动式发电供电车，其特征是:所述的箱式变压器一次连接的连接点，全部采用绝缘橡胶免维护的肘形电缆插头连接，所述的变压器内部采用卷铁心结构的 器身，所述的器身采用整体浸漆。专利摘要本技术涉及一种铁路移动式发电供电车。普通发电机组发电功率利用率低，并网连接难度大，操作安全性差，费时误工，本技术组成包括:货车车厢(1)，货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域，箱式变电站区域内装有箱式变压器(2)，箱式变电站区域内装有低压控制柜，低压控制柜内的控制系统电连接发电机组，箱式变压器、低压控制柜内设停电空挡装置，低压控制柜通过双投开关转换不同位置，双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源，发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器，箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。本技术用于满足铁路工程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路移动式发电供电车，其组成包括:货车车厢，其特征是:?所述的货车车厢包括分设箱式变电站区域与发电机组区域，所述的箱式变电站区域内装有箱式变压器，所述的箱式变电站区域内装有低压控制柜，所述的低压控制柜内的控制系统电连接发电机组，所述的箱式变压器、所述的低压控制柜内设停电空挡装置，所述的低压控制柜通过双投开关转换不同位置，所述的双投开关分别连接外部电源电和发电机组电源，所述的发电机组通过10千伏单芯电缆连接所述的箱式变压器，所述的箱式变压器通过10千伏单芯电缆接地。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐丙丰，关永明，董琳，佟岗，刘成斌，李佳松，关达亮，卜国东，
申请(专利权)人：哈尔滨精达自动化技术开发有限责任公司，
类型：实用新型
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