一种汽车电源管理控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车电源管理控制系统及车辆，通过电源管理控制器根据蓄电池所发送的蓄电池信息以及整车用电信息，向发电机、发动机控制模块以及组合仪表中的至少一项发送控制指令信息，从而解决了蓄电池无法实现亏电提醒和快速充电、污染环境、安全性较差的问题，并能够防止蓄电池过充。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电控
，具体涉及一种汽车电源管理控制系统及车辆。
技术介绍
传统的汽车电源分为蓄电池和发电机，它们之间没有监视和控制装置，单纯地采用并联结构实现整车的电源供给。一方面，当蓄电池电量不足或发电机损坏不发电时，驾驶员会在不知情的情况下继续行驶，有导致车辆突然熄火的危险。而且蓄电池严重亏电后，用户一般采用其它车辆或蓄电池并联起动发动机，起动后会盲目地加大油门进行空载充电，造成浪费和过排放污染大气。另一方面，当蓄电池电量充足，汽车在行驶中发电机除了给整车负载提供电源外会给一直给蓄电池进行充电，导致蓄电池过充电而发生水的电解，有爆炸的危险，同时会浪费整车机械能，造成资源浪费。
技术实现思路
本技术提供一种汽车电源管理控制系统及车辆，解决了蓄电池无法实现亏电提醒和快速充电、污·染环境、安全性较差的问题，并能够防止蓄电池过充。本技术提供方案如下:本技术实施例提供了一种汽车电源管理控制系统，包括:蓄电池、发电机、发动机控制模块以及组合仪表；以及，用于根据所述蓄电池所发送的蓄电池信息以及整车用电信息，向所述发电机、发动机控制模块以及组合仪表中的至少一项发送控制指令信息的电源管理控制器。 优选的，所述蓄电池包括:用于将采集的蓄电池电量信息发送至所述电源管理控制器的电量检测传感器；用于将采集的蓄电池温度信号发送给所述电源管理控制器的温度传感器。优选的，所述发电机包括:用于基于所述电源管理控制器发送的控制指令信息，控制所述发电机工作的电磁宦人興两口名> O优选的，所述电源管理控制器通过CAN总线，向所述发动机控制模块以及组合仪表发送控制指令。优选的，所述电源管理控制器包括:用于接收所述蓄电池所发送的蓄电池信息的传感器接口电路。优选的，所述电源管理控制器还包括:用于将控制指令发送至所述发电机的执行器驱动电路。优选的，所述电源管理控制器还包括:用于将控制指令通过CAN总线发送至所述发动机控制模块以及组合仪表的CAN控制器。优选的，所述电源管理控制器还包括:用于根据所述蓄电池所发送的蓄电池信息以及整车用电信息生成控制指令信息的单片机。优选的，所述电源管理控制器还包括:用于为所述电源管理控制器提供工作电源的电源。本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆设置有上述本技术实施例提供的汽车电源管理控制系统。从以上所述可以看出，本技术提供的汽车电源管理控制系统及车辆，通过电源管理控制器根据蓄电池所发送的蓄电池信息以及整车用电信息，向所述发电机、发动机控制模块以及组合仪表中的至少一项发送控制指令信息，从而解决了蓄电池无法实现亏电提醒和快速充电、污染环境、安全性较差的问题，并能够防止蓄电池过充。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车电源管理控制系统结构示意图；图2为本技术实施例提供的蓄电池结构示意图；图3为本 技术实施例提供的发电机结构示意图；图4为本技术实施例提供的电源管理控制器结构示意图。具体实施方式本技术实施例提供了一种汽车电源管理控制系统，如附图1所示，该系统具体可以包括:蓄电池10、发电机20、发动机控制模块30以及组合仪表40 ；以及，用于根据蓄电池10所发送的蓄电池信息以及整车用电信息，向发电机20、发动机控制模块30以及组合仪表40中的至少一项发送控制指令信息的电源管理控制器50。本技术实施例提供的汽车电源管理控制系统，通过对蓄电池10和发电机20进行实时监控，通过CAN总线网络将监控内容反馈给组合仪表40和发动机控制模块30，让用户一直掌控蓄电池10的状态，同时该汽车电源管理控制系统能通过对发动机(附图未示出)的转速调节和发电机20上电磁离合器的吸合状态调节发电机20的发电能力，满足整车电源供给要求。在本技术一具体实施例中，如附图2所示，蓄电池10内具体可以包括:用于将采集的蓄电池10电量信息发送至电源管理控制器50的电量检测传感器11;用于将采集的蓄电池10温度信号发送给电源管理控制器50的温度传感器12。其中，电量检测传感器12具体可采用对蓄电池10电解液密度转为电信号的原理，采集并发送蓄电池10电量信息。在本技术一具体实施例中，如附图3所示，发电机20内具体可以包括:用于基于电源管理控制器50发送的控制指令信息，控制发电机20工作的电磁离合器21。具体的，在需要发电机发电时，电源管理控制器50发送一控制指令信息，以使电磁离合器21吸合，皮带轮带动发电机20的转子转动，从而使发电机20发电。当不需要发电机20发电时，电源管理控制器50发送一控制指令信息，以使电磁离合器21断开，发动机皮带轮空转，从而使发电机20处于不发电的状态，以减少带动转子消耗的机械能，避免资源浪费。在本技术一具体实施例中，发动机控制模块30以及组合仪表40具体可为传统零部件，但具有CAN总线通讯功能，以使发动机控制模块30以及组合仪表40可以接收电源管理控制器50通过CAN总线发送的控制指令。在本技术一具体实施例中，如附图4所示，电源管理控制器50内具体可以包括以下器件中的至少一项:用于接收蓄电池10所发送的蓄电池信息(电量信息和/或温度信息)的传感器接口电路51 ；用于将控制指令发送至发电机20的执行器驱动电路52 ;用于将控制指令通过CAN总线发送至发动机控制模块30以及组合仪表40的CAN控制器53 ；用于根据蓄电池1 0所发送的蓄电池信息以及整车用电信息生成控制指令信息的单片机54 ；用于为电源管理控制器50提供工作电源的电源55。而在一具体实施例中，CAN控制器53内可设置有CAN收发器(附图4未示出)。本技术实施例中，电源管理控制器50通过采集蓄电池10电量等信息，并判定整车电量的需求情况，来对发电机20进行控制，同时通过CAN总线网络将蓄电池10电量情况等信息反馈给发动机控制模块30以及组合仪表40，用来给用户提醒和调整发动机转速。本技术实施例提供的汽车电源管理控制系统的工作原理是:电源管理控制器50通过采集蓄电池10内电量检测传感器21发送的电信号，判断蓄电池10当前的状态；当蓄电池10严重亏电时，电源管理控制器50会通过CAN总线网络将蓄电池10的电量情况反馈给组合仪表40，让组合仪表40进行报警以提示用户目前蓄电池已亏电，防止用户盲目操作。当发动机起动后，电源管理控制器50会通过CAN网络将蓄电池10亏电信息反馈给发动机控制模块30，发动机控制模块30会根据目前状态提升发动机转速来使发电机20电磁离合器21控制发电机20对蓄电池10进行快速充电；当整车用电量较小且蓄电池10的电量充足时，电源管理控制器50会根据整车目前状态来控制发电机20电磁离合器21断开，此时，发电机20会停止发电，整车依靠蓄电池10供电，节约了能量同时防止了蓄电池10过充电造成的一系列问题；当蓄电池10的电量低于预设值例如90%，或者整车有大的用电设备工作时，电源管理控制器50会控制发电机20的电磁离合器21吸合,使发电机20进行发电来满足整车的需求。基于本技术实施例提供的汽车电源管理控制系统，本技术实施例还可以提供了一种车辆，所述车辆设置有上述本技术实施例提供的汽车电源管理控制系统。采用本具体实施方式提供的技术方案，通过电源管理控制器根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电源管理控制系统，其特征在于，包括：蓄电池、发电机、发动机控制模块以及组合仪表；以及，用于根据所述蓄电池所发送的蓄电池信息以及整车用电信息，向所述发电机、发动机控制模块以及组合仪表中的至少一项发送控制指令信息的电源管理控制器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠立军，董晓玲，孙鹏洋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：