一种混合动力汽车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机、第一离合器、驱动电机、第二离合器、AMT变速箱、发电机、发电机控制器、驱动电机控制器和整车控制器。其中，所述整车控制器分别与所述发电机控制器、所述驱动电机控制器连接；所述发电机控制器与所述发电机连接；所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接；所述发电机与发动机传动连接；所述发动机通过第一离合器与所述驱动电机连接；所述驱动电机通过第二离合器与所述AMT变速箱连接。本实用新型专利技术可通过整车控制器根据路况信息和驾驶员操作意图，合理安排发动机、驱动电机、发电机的工作状态，从而提高新能源汽车节油率，降低污染排放。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力汽车驱动系统，尤其应用于新能源混合动力客车与公交车，但不仅限于新能源混合动力客车与公交车。
技术介绍
随着新能源汽车扶持政策的不断出台，环境污染的日益严重，全球各大公司都开始将目光投向新能源汽车领域。世界各国也开发出了各式各样的新能源混合动力汽车、纯电动汽车等一系列产品。现在大家研究比较多的是并联混合动力系统、轻度混合动力系统等。它们的主要特点是，还保留大功率的发动机，电功率比比较低，节油率比较低，降低排放有限，无法实现高节油率、高效率。因此，本技术致力于改进以往系统的缺点，提高系统的电功率比，提高节油率，降低污染物排放
技术实现思路
针对提高新能源汽车电功率比，提高新能源汽车节油率，降低污染排放的需求，本技术的提出了一种混合动力汽车驱动系统。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案:一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机、第一离合器、驱动电机、第二离合器、AMT变速箱、发电机、发电机控制器、驱动电机控制器和整车控制器。其中，所述整车控制器分别与所述发电机控制器、所述驱动电机控制器连接；所述发电机控制器与所述发电机连接；所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接；所述发电机与发动机传动连接；所述发动机通过第一离合器与所述驱动电机连接；所述驱动电机通过第二离合器与所述AMT变速箱连接。作为本技术的进一步改进，所述发电机通过皮带轮与发动机连接。本技术的工作原理及有益效果如下:采用发动机通过第一离合器与驱动电机进行连接，驱动电机通过第二离合器与AMT变速箱进行连接，实现发动机与驱动电机的动力输出与切换；发电机通过皮带轮与发动机尾部的动力输出轴进行连接，实现混合动力系统的发电；驱动电机控制器通过电缆线与驱动电机相连接，控制驱动电机输出动力的大小；发电机控制器通过电缆线与发电机相连接，控制发电机发出电流的大小；整车控制器通过CAN总线与驱动电机控制器、发电机控制器以及汽车上的其他部件通讯，负责协调、调度系统各个部件的工作状态，从而实现节能减排，降低能耗的目标。综上所述，本技术可通过整车控制器根据路况信息和驾驶员操作意图，合理安排发动机、驱动电机、发电机的工作状态，使系统在四种工作状态下切换；当发动机处于低效区，尾气排放性能较差时，主动关闭发动机，从而提高新能源汽车节油率，降低污染排放。附图说明图1为本具体实施例的混合动力驱动系统结构示意图。I —发动机,2 —第一尚合器，3 —驱动电机，4 —第二尚合器，5 — AMT变速箱，6 —发电机，7 —发电机控制器，8 —驱动电机控制器，9 一整车控制器。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为具体实施例混合动力汽车驱动系统的结构示意图。如图1所示,本实施例的一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机1、第一离合器2、驱动电机3、第二离合器4、AMT变速箱5、发电机6、发电机控制器7、驱动电机控制器8和整车控制器9。其中，整车控制器9分别与发电机控制器7、驱动电机控制器8连接；发电机控制器7与发电机6连接；驱动电机控制器8与驱动电机3连接；发电机6与发动机I传动连接；发动机I通过第一离合器2与驱动电机3连接；驱动电机3通过第二离合器4与AMT变速箱5连接。具体的，本实施例的发电机6通过皮带轮与发动机I连接。示例性的，本实施例的混合动力汽车驱动系统的具体应用情况如下:本实施例的混合动力汽车驱动系统用于新能源混合动力汽车，汽车行驶时整车控制器9根据路况信息和驾驶员操作意图，决定系统工作在纯电动工作模式、串联工作模式、并联工作模式或传统发动机工作模 式。工作在纯电动工作模式时，整车控制器9发出指令，控制发动机I停止工作，第一离合器2处于分离状态，第二离合器4处于结合状态，驱动电机3处于工作状态。工作在串联工作模式时，整车控制器9发出指令，控制发动机I工作在效率最高区，第一离合器2处于分离状态，第二离合器4处于结合状态，驱动电机3处于工作状态，发电机6处于发电状态、发电机控制器7控制发电机6发电量大小。工作在并联工作模式时，整车控制器9发出指令，控制发动机I工作在高效率区，第一离合器2处于结合状态，第二离合器4处于结合状态，驱动电机3处于工作状态。工作在传统发动机工作模式时，整车控制器9发出指令，控制发动机I工作，第一离合器2处于结合状态，第二离合器4处于结合状态，驱动电机3处于停止工作状态。整车控制器9根据路况信息和驾驶员意图，自动控制系统各部件在上述不同工作状态切换，使发动机I工作在高效率区，从而实现节油的目的，达到节能减排的效果。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种混合动力汽车驱动系统,包括发动机、第一离合器、驱动电机、第二离合器、AMT变速箱、发电机、发电机控制器、驱动电机控制器和整车控制器；其特征在于: 所述整车控制器分别与所述发电机控制器、所述驱动电机控制器连接； 所述发电机控制器与所述发电机连接； 所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接； 所述发电机与发动机传动连接； 所述发动机通过第一离合器与所述驱动电机连接； 所述驱动电机通过第二离合器与所述AMT变速箱连接。2.如权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于:所述发电机通过皮带轮与发动机连 接。专利摘要本技术公开了一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机、第一离合器、驱动电机、第二离合器、AMT变速箱、发电机、发电机控制器、驱动电机控制器和整车控制器。其中，所述整车控制器分别与所述发电机控制器、所述驱动电机控制器连接；所述发电机控制器与所述发电机连接；所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接；所述发电机与发动机传动连接；所述发动机通过第一离合器与所述驱动电机连接；所述驱动电机通过第二离合器与所述AMT变速箱连接。本技术可通过整车控制器根据路况信息和驾驶员操作意图，合理安排发动机、驱动电机、发电机的工作状态，从而提高新能源汽车节油率，降低污染排放。文档编号B60K6/442GK203142375SQ201320192929公开日2013年8月21日 申请日期2013年4月16日 优先权日2013年4月16日专利技术者刘长柱, 张根发, 冯世军, 刘立恒, 路勇 申请人:上海联孚新能源科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机、第一离合器、驱动电机、第二离合器、AMT变速箱、发电机、发电机控制器、驱动电机控制器和整车控制器；其特征在于：所述整车控制器分别与所述发电机控制器、所述驱动电机控制器连接；所述发电机控制器与所述发电机连接；所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接；所述发电机与发动机传动连接；所述发动机通过第一离合器与所述驱动电机连接；所述驱动电机通过第二离合器与所述AMT变速箱连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长柱，张根发，冯世军，刘立恒，路勇，
申请(专利权)人：上海联孚新能源科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：