载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构，包括左右相对布置的槽形纵梁、安装在纵梁之间的第二横梁、安装在纵梁下方的“冂”形前钢板弹簧前支架、其中第二横梁的两端通过连接板与纵梁的槽底连接，所述前钢板弹簧前支架为钢板冲压件，其顶面与“L”形第一支架的底板固定，第一支架的竖板与纵梁的槽底和连接板相铆接，在前钢板弹簧前支架与第二横梁之间固定有第二支架。本实用新型专利技术采用上述结构，对前钢板弹簧前支架、纵梁和第二横梁相互之间进行联合加强，使前钢板弹簧前支架采用钢板冲压件，从而降低了载货汽车的生产成本，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于载货汽车
，具体地讲，特别涉及一种载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构。
技术介绍
目前，载货汽车市场竞争激烈，各厂商在保证车辆性能的前提下，大力控制成本，尤其是在板材料厚、零部件优化设计等方面毫米必争。可是零件的尺寸和材质改变后，零部件自身和各零部件安装结构的强度势必受到影响。因此，通过改变零部件的安装结构，使几个零部件联合加强，从而减少零部件的厚度或改变零部件的材质，以降低生产成本，也是载货汽车结构开发的一种趋势。 现有的载货汽车前钢板弹簧前支架安装结构包括左右相对布置的槽形纵梁和“门”形的前钢板弹簧前支架，所述前钢板弹簧前支架的顶板与纵梁的下部的槽侧板铆接，而左右两边的纵梁之间安装有第二横梁，该第二横梁的两端焊接固定有竖向的第二横梁连接板，该第二横梁连接板与纵梁的槽底铆接。采用上述结构，前钢板弹簧前支架和第二横梁总成之间并未直接进行连接加强，前钢板弹簧前支架只有采取铸造件或者比较复杂的冲压件结构，才能使前钢板弹簧前支架自身的强度及其与纵梁的连接强度满足整车的性能要求。可是铸造件或者复杂冲压件结构的使用，必然提高载货汽车的生产成本、加重载货汽车的整车重量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种可降低生产成本的载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构。本技术的技术方案如下:一种载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构，包括前钢板弹簧前支架(I)、第二横梁(2)、连接板(3)和左右相对布置的槽形纵梁(4)，其中第二横梁(2)安装在左右两边的纵梁(4)之间，该第二横梁(2)的两端通过连接板(3)与纵梁(4)的槽底连接，在纵梁(4)的下方安装有“门”形的前钢板弹簧前支架(I)，该前钢板弹簧前支架(I)的侧板与纵梁(4)的槽底相平行，其特征在于:所述前钢板弹簧前支架(I)为钢板冲压件，该前钢板弹簧前支架(I)的顶面与“L”形第一支架(5)的底板固定，该第一支架(5)靠在纵梁⑷的外侧，所述第一支架(5)的竖板与纵梁⑷的槽底以及连接板(3)相铆接，在所述前钢板弹簧前支架(I)与第二横梁(2)之间固定有第二支架￠)，所述第二支架(6)的上端与第二横梁(2)连接，第二支架￠)的下端固定在前钢板弹簧前支架(I)上。采用上述结构，前钢板弹簧前支架为钢板冲压件，前钢板弹簧前支架的顶面通过“L”形的第一支架与纵梁槽底和连接有第二横梁的连接板相铆接，并且第二支架将前钢板弹簧前支架与第二横梁固定在一起，从而在结构上实现了前钢板弹簧前支架、纵梁和第二横梁之间的联合加强，以及前钢板弹簧前支架与第二横梁之间的联合加强，使前钢板弹簧前支架由生产成本高的铸造件或者复杂的冲压件结构改为简单的钢板冲压件，显著降低了载货汽车前钢板弹簧前支架的生产成本，进而降低了载货汽车的生产成本。在所述第一支架(5)的竖板与底板之间连接有两块三角形的加强板(7)。，设置加强板，可以增加第一支架的强度，进一步增加前钢板弹簧前支架安装结构的强度，使前钢板弹簧前支架安装更加稳固。所述第二支架￠)自下而上依次由竖直段^a)、连接段^b)和弧面段^c)构成，其中竖直段^a)固定在靠近第二横梁(2)的前钢板弹簧前支架(I)侧板上，并且二者焊接固定，所述连接段^b)为向第二横梁(2)凸出的弧形结构，所述弧面段^c)的上表面紧贴第二横梁(2)的表面，并且二者焊接固定。这种第二支架的结构简单，强度高，使前钢板弹簧前支架和第二横梁之间的连接结构简单，连接稳固。所述前钢板弹簧前支架⑴的厚度为6-8mm，当厚度小于6mm时，前钢板弹簧前支架的强度不够；当厚度大于8mm时，不仅没有必要，而且浪费材料，增加生产成本。所述第一支架(5)和第二支架￠)由3.5-4.5mm的钢板冲压成型，强度高、生产成本低。有益效果:本技术通过在前钢板弹簧前支架的安装结构中增加第一支架和第二支架，对前钢板弹簧前支架、纵梁和第二横梁相互之间进行联合加强，使前钢板弹簧前支架采用钢板冲压件，从而降低了载货汽车的生产成本，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特 点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为前钢板弹簧前支架与第一支架和第二支架连接的结构示意图。图3为图2的左视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2和图3所示，本技术包括前钢板弹簧前支架1、第二横梁2、连接板3、纵梁4、第一支架5、第二支架6和加强板7。其中纵梁4呈槽形，该纵梁4左右相对布置，并且左右两边纵梁的槽口相对布置。所述第二横梁2水平安装在左右两边的纵梁4之间，该第二横梁2由圆形钢管制成，第二横梁2的左右两端通过竖向的连接板3与纵梁4的槽底连接。所述连接板3朝向第二横梁2的侧面与第二横梁2的端头焊接固定，连接板3的另一侧面紧贴纵梁4的槽底内表面。在所述纵梁4的下方安装有“门”形的前钢板弹簧前支架I，该前钢板弹簧前支架I的侧板与纵梁4的槽底相互平行，这些均与现有技术相同，在此不作赘述。所述前钢板弹簧前支架I为钢板冲压件，其厚度为6-8mm。该前钢板弹簧前支架I的顶面朝向第二横梁2的一端紧贴纵梁4下部的槽侧板下表面，前钢板弹簧前支架I的顶面另一端与“L”形第一支架5的底板焊接固定。该第一支架5靠在纵梁4槽底的外侧，所述第一支架5的竖板与纵梁4的槽底和连接板3通过贯穿三者的铆钉相铆接。为了增强第一支架5的强度，在所述第一支架5的竖板与底板之间连接有两块相互平行的三角形加强板7,该加强板7与第一支架5的竖板和底板均焊接固定。所述第一支架5由3.5-4.5mm的钢板冲压成型。如图1、图2和图3所示，在所述前钢板弹簧前支架I与第二横梁2之间固定有第二支架6，该第二支架6自下而上依次由竖直段6a、连接段6b和弧面段6c构成。其中竖直段6a固定在靠近第二横梁2的前钢板弹簧前支架I侧板上，并且二者焊接固定。所述竖直段6a的上端与连接段6b的下端一体相连，所述连接段6b为向第二横梁2凸出的弧形结构。该连接段6b的上端与弧面段6c的外端一体相连，所述弧面段6c为圆心在上的弧形板，弧面段6c的上表面紧贴第二横梁2的表面，该二者焊接固定，从而使第二支架6的上端与第二横梁2连接，第二支架6的下端固定在前钢板弹簧前支架I上。所述第二支架6由3.5-4.5mm的钢 板冲压成型。权利要求1.一种载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构，包括前钢板弹簧前支架(I)、第二横梁(2)、连接板(3)和左右相对布置的槽形纵梁(4)，其中第二横梁(2)安装在左右两边的纵梁(4)之间，该第二横梁(2)的两端通过连接板(3)与纵梁(4)的槽底连接，在纵梁(4)的下方安装有“□”形的前钢板弹簧前支架(I)，该前钢板弹簧前支架(I)的侧板与纵梁(4)的槽底相平行，其特征在于:所述前钢板弹簧前支架(I)为钢板冲压件，该前钢板弹簧前支架(I)的顶面与“L”形第一支架(5)的底板固定，该第一支架(5)靠在纵梁(4)的外侧，所述第一支架(5)的竖板与纵梁(4)的槽底以及连接板(3)相铆接，在所述前钢板弹簧前支架(I)与第二横梁(2)之间固定有第二支架￠)，所述第二支架￠)的上端与第二横梁(2)连接，第二支架出)的下端固定在前钢板弹簧前支架(I)上。2.根据权利要求1所述的载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载货汽车前钢板弹簧前支架的安装结构，包括前钢板弹簧前支架(1)、第二横梁(2)、连接板(3)和左右相对布置的槽形纵梁(4)，其中第二横梁(2)安装在左右两边的纵梁(4)之间，该第二横梁(2)的两端通过连接板(3)与纵梁(4)的槽底连接，在纵梁(4)的下方安装有“冂”形的前钢板弹簧前支架(1)，该前钢板弹簧前支架(1)的侧板与纵梁(4)的槽底相平行，其特征在于：所述前钢板弹簧前支架(1)为钢板冲压件，该前钢板弹簧前支架(1)的顶面与“L”形第一支架(5)的底板固定，该第一支架(5)靠在纵梁(4)的外侧，所述第一支架(5)的竖板与纵梁(4)的槽底以及连接板(3)相铆接，在所述前钢板弹簧前支架(1)与第二横梁(2)之间固定有第二支架(6)，所述第二支架(6)的上端与第二横梁(2)连接，第二支架(6)的下端固定在前钢板弹簧前支架(1)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩鸣，曾斌，
申请(专利权)人：重庆长安跨越车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：