本发明专利技术涉及一种装配式立体城市道路系统，该系统包括若干个道路单元，道路单元包括主梁板、连接在主梁板底部的立柱以及主基板，立柱设置有至少一排，立柱底部均连接在主基板上，若干块所述道路单元中的主梁板拼接形成供车辆通行的桥面，主基板拼接形成带断缝的路面。一种快速安装工法，包括在加工地制造并安装道路单元；将道路单元整体驮运至待架设路面；将道路单元的主梁板、主基板沿行车方向依次拼接，主梁板形成桥面，主基板形成路面。本发明专利技术采用装配式、模块化设计，采用既有路基承载、快速安装的技术线路，着力解决城市老城区道路的快速立体化，实现人车分层，不影响交通的情况下达到快速实施、随建随用的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种装配式立体城市道路系统及快速安装工法。
技术介绍
对于大部分城市而言，位于老城区的道路因其平交路口多，行人及非机动车与机动车混杂通行，极易造成拥堵。现有城市高架桥梁一般设计为梁体、桥墩、基础的分离式传统结构，施工时也一般延续着基础施工一桥墩施工一梁部施工一桥面及附属设施施工的传统施工顺序，施工现场作业量大，施工周期长，一般为广2年，对现有道路交通影响大，尤其对那些道路交通本已拥堵不堪的大城市，高架桥梁施工期间更加剧了拥堵程度。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种装配式立体城市道路系统，适用于在既有或新建道路上进行高架施工，下部的主基板可直接形成带断缝的硬化路面，达到桥、路一次成型的目的。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是: 一种装配式立体城市道路系统，该系统包括若干个道路单元，所述的道路单元包括主梁板、连接在所述的主梁板底部的立柱以及主基板，所述的立柱设置有至少一排，所述的立柱底部均连接在所述的主基板上，若干块所述道路单元中的主梁板拼接形成供车辆通行的桥面，所述的主基板拼接形成带断缝的路面。优选地，所述的道路单元中: 当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度一致，所述的立柱的高度一致时构成标准单元，若干个所述的标准单元中的主梁板拼接形成水平的线状道路； 当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度一致，每排中所述的立柱的高度逐渐降低时构成坡道单元，若干个所述的坡道单元中的主梁板拼接后形成具有倾斜角度的线状道路；当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度逐渐减小时构成环岛调整单元。进一步优选地，所述的环岛调整单元中，当所述的立柱的高度一致时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成水平的环状道路；当每排中所述的立柱的高度逐渐降低时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成具有倾斜角度的环状道路。进一步优选地，该系统还包括路桥过渡单元，所述的路桥过渡单元包括辅助梁板、连接在所述的辅助梁板底部的辅助地梁，所述的路桥过渡单元将所述的坡道单元与路面相连接。优选地，所述的立柱的端腹板上开设有孔，拼接时相邻所述的道路单元的立柱之间通过所述的孔紧固。优选地，所述的主梁板为混凝土结构或钢结构或钢-混凝土混合结构。本专利技术的另一个目的是提供一种装配式立体城市道路系统的快速安装工法。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是: 一种装配式立体城市道路系统的快速安装工法，包括:在加工厂制造并安装所述的道路单元；将所述的道路单元整体驮运至待架设路面；将所述的道路单元的主梁板、主基板沿行车方向依次拼接，所述的主梁板形成桥面，所述的主基板形成路面。优选地，驮运所述的道路单元包括:两台运架一体车从所述的道路单元的主基板两侧进入所述的主梁板下部，对所述的道路单元支撑并脱离地面；运架一体车利用自身动力系统或拖车将所述的道路单元驮运至待安装路面，调整所述的道路单元的高度，将所述的主梁板沿行车方向依次拼接并紧固；运架一体车取消对所述的道路单元的支撑，并退出所述的主梁板的下部，返回加工厂进行下一次驮运。优选地，当所述的道路系统不进行拼接时，通过引桥车实现道路的临时通车。由于上述技术方案运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点: 1、一体化:双层路面一梁一柱一基一体化单元，大量工作在工厂完成，实现立体道路“制造化”; 2、简单基础:采用既有城市道路或天然地面作为承载地基，无须大量的现场基础施工作业； 3、快速实现:先进的运架一体工法，每天可推进约200m； 4、随建随用:配备专用引桥车，可随时将建好的立体道路与原有道路连通，实现夜间作业、昼间通行； 5、易于延伸及加宽线路:可根据需要随时增加单元延伸线路，或横向拼接加宽线路； 6、易于拆除及更换:模块化设计，使得线路拆除及局部更换更容易实现。7、综合效益:上层通行机动车，下层通行非机动车及行人，或可规划为其它市政设施，空间得以充分利用。附图说明附图1为本专利技术中道路单元(标准单元)的立体 附图2为本专利技术中道路单元(标准单元)的主视 附图3为本专利技术中坡道单元的立体 附图4为本专利技术中环岛调整单元的立体 附图5为本专利技术中路桥过渡单元的立体 附图6为本专利技术中标准单元、坡道单元、路桥过渡单元连接示意 附图7为本专利技术中标准单元、环岛调整单元的连接示意 附图8 23为本专利技术的安装工法示意 附图2Γ26为本专利技术使用引桥车的示意图。其中:1、道路单元；10、主梁板；11、立柱；110、孔；12、主基板；13、定位锥销；3、运架一体车；30、连杆；4、引桥车。具体实施例方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述: 如图1、2所示的一种装 配式立体城市道路系统，该系统包括若干个道路单元1，道路单元I包括主梁板10、连接在主梁板10底部的立柱11以及主基板12。其中:主梁板10是直接承担通行车辆荷载的结构，可以是混凝土结构、钢结构或钢一混凝土结合结构。立柱11设置有四根，每两根分成一排，立柱11底部均连接在一块主基板12上，立柱11的端腹板设有孔110，可与相邻的道路单元纵向拼接。主基板12为整体式基板，整体式基板可以直接形成带断缝的路面。此外，主梁板10及立柱11纵向端面设有定位锥销13，用于单元拼装时的定位及应用时抗剪。在道路单元I中: 如图1所示:当主梁板IOa在其非行车方向(宽度方向)上的宽度一致，立柱11的高度一致时构成标准单元la，若干个标准单元Ia中的主梁板IOa拼接形成水平的线状道路_直行道； 如图3所示:当主梁板IOb在其非行车方向上的宽度一致，每排中立柱11的高度逐渐降低时构成坡道单元lb，若干个坡道单元Ib中的主梁板IOb拼接后形成具有倾斜角度的线状道路-坡道； 如图4所示:当主梁板IOc在其非行车方向上的宽度逐渐减小时构成环岛调整单元Ic,并且当环岛调整单元Ic中立柱11的高度一致时，若干个标准单元la、环岛调整单元Ic中的主梁板10a、IOc拼接后形成水平的环状道路-环岛；当环岛调整单元Ic中每排中立柱11的高度逐渐降低时，若干个标准单元la、环岛调整单元Ic中的主梁板10a、10c拼接后形成具有倾斜角度的环状道路-环岛。通过将标准单元la、坡道单元Ib以及环岛调整单元Ic的各类组合形成所需的道路系统，如图6、7所示。此外，如图5所示:该系统还包括路桥过渡单元Id,路桥过渡单元Id将坡道单元Ib与路面进行平缓的连接。路桥过渡单元Id包括辅助梁板10’、连接在辅助梁板10’底部的辅助基板12’，辅助基板12’也可以直接形成带断缝的路面。以下具体阐述下该装配式立体城市道路系统的快速安装工法， 安装时主要采用运架一体车3、引桥车4。其中运架一体车3主要有动力平板车、专用驮架组成。动力平板车以四轴线、六轴线模块为基础，可以进行纵横向拼接，满足不同外形尺寸、不同重量货物的运输，其具有自身动力系统、液压悬挂系统。专用驮架设置在动力平板车上，用于支承桥梁构件的专用装备，主要由支架及液压升降系统构成，具有支承及升降调节功能。引桥车4包括车体、设置在车体上的引桥，引桥车通过引桥连接在地面与桥梁之间。首先在加工地制造并安装道路单元I ;并将道路单元I进行运输、安装。其中: 运输方式包括，如图8 23所示: 步骤一: 1、运本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种装配式立体城市道路系统，其特征在于：该系统包括若干个道路单元，所述的道路单元包括主梁板、连接在所述的主梁板底部的立柱以及主基板，所述的立柱设置有至少一排，所述的立柱底部均连接在所述的主基板上，若干块所述道路单元中的主梁板拼接形成供车辆通行的桥面，所述的主基板拼接形成带断缝的路面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：巩立辉，李荣生，
申请(专利权)人：苏州荣生大方路桥建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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