一种商用车用翻转式踏步及其使用方法技术

一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部、踏板与翻转控制机构，所述翻转控制机构包括脚操纵块、运动杆、弹簧与固定块，所述运动杆的一端固定在脚操纵块的内部，另一端穿过固定块后与宽口叉的一端相连接，宽口叉的另一端与窄口叉相连接，且在运动杆上位于脚操纵块、固定块之间的部分上套设有弹簧；所述转轴穿过车身连接部后与踏板尾端上设置的旋转挂耳相连接，转轴位于车身连接部内的部位上开设有一对凹槽，该凹槽与其外部套设的窄口叉相卡合；使用时，依靠脚沿轴向踩脚操纵块的方式放下踏板，依靠脚勾起踏板的方式收起踏板。本设计不仅占用空间较小、便于操作，而且舒适度较高，通用性较好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种牵引车用踏步，尤其涉及，具体适用于降低踏步的占用空间、提升踏步的使用舒适度以及增强踏步使用的通用性。
技术介绍
目前，国内牵引车用踏步的结构基本采用常见的梯子式结构，即由两根支撑杆连接踏板，再将这两根支撑杆固定在车架或其它可固定的位置上。这种踏步需占一定的空间，但整车布置时往往不会考虑专门给踏步的安装留一个空间位置，这就给踏步的固定放置带来很大的困难，通常难以有放置踏步的空间，即使能够放置踏步，也与整车的原有外观不协调，影响美观，此外，该种踏步在使用时，必须依赖手去操纵踏步，易使手弄脏，十分不便，尤其在寒冷的冬天，用手触摸冰冷的部件将会更加不便。中国专利授权公告号为CN101487374B，授权公告日为2011年2月9日的专利技术专利公开了一种折叠式登车梯，包括固定支架、翻转踏架，固定支架的上端设有上铰接支座，下端设有下铰接支座，上铰接块通过上销轴与上铰接支座铰接，上铰接块的顶端与车辆厢体平台下侧固定连接，固定支架的一侧还设有斜杆，该斜杆的下端与下铰接支座固定连接，斜杆上端的铰接块通过销轴与固定在车辆厢体平台下侧的内铰接支座铰接，翻转踏架设置在固定支架的下方，翻转踏架的上端与固定支架的下铰接支座通过下销轴铰接。虽然该专利技术可伸出车体侧面以供乘员上下车，但其仍旧具有以下缺陷: 首先，该专利技术主要包括固定支架、翻转踏架、斜杆、第一竖杆与第二竖杆，其中，斜杆、第一竖杆、第二竖杆的体积较大，需要占用很大的空间，不便于该专利技术的安装与使用，影响其应用范围，故其占用空间较大； 其次，该专利技术中翻转踏架的放下或收起必须依靠乘员的手进行操纵，不仅易弄脏手，而且不便于在特殊的环境下使用，如低温天气，故其使用的舒适度较低； 再次，该专利技术所必需的斜杆、第一竖杆与第二竖杆都不是车辆本身所具备的原有零部件，需要额外配置，不仅缩小了其应用范围，而且增加了应用费用，故其通用性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的占用空间较大、舒适度较低、通用性较差的缺陷与问题，提供一种占用空间较小、舒适度较高、通用性较好的商用车用翻转式踏步及其使用方法。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是:一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部、踏板与翻转控制机构，所述车身连接部的一端与车身相连接，另一端通过转轴与踏板相铰连，且在车身连接部上设置有翻转控制机构； 所述翻转控制机构包括脚操纵块、运动杆、弹簧与固定块，所述运动杆的一端固定在脚操纵块的内部，另一端穿过固定块后与宽口叉的一端相连接，宽口叉的另一端与窄口叉相连接，且在运动杆上位于脚操纵块、固定块之间的部分上套设有弹簧；所述转轴穿过中空的车身连接部后与踏板尾端上设置的旋转挂耳相连接，转轴位于车身连接部内的部位上开设有一对凹槽，该凹槽与其外部套设的窄口叉相卡合，窄口叉的最大开口高度小于等于宽口叉的最小开口高度，宽口叉的最大开口高度小于等于转轴的直径，窄口叉、宽口叉、固定块都位于车身连接部的内部，且固定块的侧部与车身连接部的内壁固定连接。所述窄口叉、宽口叉的叉枝为直板形或弧形。所述转轴包括依次相连接的转轴限位部、转轴中间部与转轴连接部；所述转轴中间部位于车身连接部的内部，转轴中间部的侧部上对称开设有一对凹槽，转轴中间部的直径大于等于宽口叉的最大开口高度；所述转轴连接部与旋转挂耳相连接。所述车身连接部的侧壁上开设有一对与转轴中间部相配合的转轴孔。所述车身连接部的侧壁上开设有一对固定孔，该固定孔与固定块侧部上开设的一对连接孔相对应。 所述踏板的尾端上近旋转挂耳的部位设置有限位板，限位板与旋转挂耳对应设置，限位板与横杆限位配合，横杆的两端分别与一对车身连接部垂直连接。所述车身连接部为车用蓄电池框架上的方钢管。一种上述商用车用翻转式踏步的使用方法，该使用方法包括踏步放下步骤与踏步收起步骤； 所述踏步放下步骤是指:先用脚将脚操纵块沿轴向推入中空的车身连接部的内部，脚操纵块带动运动杆进一步插入车身连接部，运动杆上套设的弹簧被压缩，同时，运动杆带动窄口叉前行，直至凹槽进入宽口叉的内部，此时，在踏板重力的作用下，踏板带动转轴沿顺时针向下旋转，直至转轴与宽口叉相卡合，踏板不再继续向下旋转，此时，踏步处于放下状态； 所述踏步收起步骤是指:当踏板使用完毕后，先用脚勾起踏板沿逆时针向上旋转，踏板带动转轴沿逆时针旋转，当转轴、宽口叉逐渐脱离卡合状态时，弹簧沿轴向将脚操纵块向外弹出，外弹的脚操纵块带动运动杆外行，外行的运动杆带动宽口叉外行，直至凹槽位于窄口叉内部时，窄口叉与凹槽相卡合，转轴的逆时针旋转结束，同时，转轴固定住踏板使其不能再沿逆时针向上旋转，此时，踏步位于收起状态。所述踏步放下步骤中，当转轴与宽口叉相卡合时，转轴沿顺时针旋转的角度为90度； 所述踏步收起步骤中，当窄口叉与凹槽相卡合时，转轴沿逆时针旋转的角度为90度。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为: 1、本专利技术主要包括车身连接部、踏板与翻转控制机构三个零部件，其中，车身连接部为车身原有部件，翻转控制机构设置在车身连接部上，踏板为所有翻转式踏步的共有结构，因而，本设计在车辆原有零部件的基础上仅仅多出踏板一个零部件，与本领域所有踏步结构相比，最大限度的降低了零部件的数量，从而大大缩小了本设计的体积，进而降低了本设计的占用空间，同时，本设计不会破坏车辆原有的整车外观，协调性较强。因此，本专利技术不仅占用空间较小，而且协调性较强。2、本专利技术中的翻转控制机构包括脚操纵块、运动杆、弹簧与固定块，其中，运动杆的一端固定在脚操纵块的内部，另一端依次经固定块、宽口叉后与窄口叉相连接，且在运动杆上位于脚操纵块、固定块之间的部分上套设有弹簧；使用时，乘员不要用手，只需用脚对脚操纵块进行操作即可放下踏步，同理，只需用脚对踏板进行操作即能收起踏步；整体操作步骤清晰、简易，不仅能避免弄脏手，而且便于在特殊的环境下使用，即使在寒冷环境中，也能避免手与冰冷零部件的直接接触，大大提高了操作的简易性与舒适度。因此，本专利技术不仅便于操作，而且舒适度较高。3、本专利技术中的车身连接部为中空结构，车身连接部的一端与车身相连接，另一端通过转轴与踏板相铰连，且在车身连接部上设置有翻转控制机构，组装时，车身连接部为车辆原有结构，如车用蓄电池框架上的方钢管，该设计不仅不会增加车辆的原占用空间，而且便于本设计在同一辆车的不同部位或在各类车辆上应用，大大扩大了本设计的应用范围。因此，本专利技术的通用性较好。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中的翻转控制机构沿A-A方向的剖视图。图3是图1中车身连接部的结构示意图。图4是图1中转轴的结构示意图。图5是本专利技术位于收起状态时翻转控制机构、转轴的配合示意图。图6是本专利技术 位于放下状态时翻转控制机构、转轴的配合示意图。图7是本专利技术位于收起状态时的装配示意图。图8是本专利技术位于放下状态时的装配示意图。图中:车身连接部1、转轴孔11、固定孔12、踏板2、旋转挂耳21、限位板22、翻转控制机构3、脚操纵块31、运动杆32、弹簧33、固定块34、连接孔341、宽口叉35、窄口叉36、叉枝37、转轴4、转轴限位部41、转轴中间部42、转轴连接部43、凹槽44、车身5、横杆6。具体实施例方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车用翻转式踏步，包括车身连接部（1）、踏板（2）与翻转控制机构（3），所述车身连接部（1）的一端与车身（5）相连接，另一端通过转轴（4）与踏板（2）相铰连，且在车身连接部（1）上设置有翻转控制机构（3），其特征在于：所述翻转控制机构（3）包括脚操纵块（31）、运动杆（32）、弹簧（33）与固定块（34），所述运动杆（32）的一端固定在脚操纵块（31）的内部，另一端穿过固定块（34）后与宽口叉（35）的一端相连接，宽口叉（35）的另一端与窄口叉（36）相连接，且在运动杆（32）上位于脚操纵块（31）、固定块（34）之间的部分上套设有弹簧（33）；所述转轴（4）穿过中空的车身连接部（1）后与踏板（2）尾端上设置的旋转挂耳（21）相连接，转轴（4）位于车身连接部（1）内的部位上开设有一对凹槽（44），该凹槽（44）与其外部套设的窄口叉（36）相卡合，窄口叉（36）的最大开口高度小于等于宽口叉（35）的最小开口高度，宽口叉（35）的最大开口高度小于等于转轴（4）的直径，窄口叉（36）、宽口叉（35）、固定块（34）都位于车身连接部（1）的内部，且固定块（34）的侧部与车身连接部（1）的内壁固定连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏莉薇，王赟，骆伟，陈燕，李志刚，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：