一种在接触网返回臂(10)及其支撑管(9)之间的连接装置，所述支撑管由铁路线路的拉线杆(1)承载，所述返回臂在其一端由所述连接装置承载且在另一端由接触网的接触线(6)承载，所述返回臂在火车不在所述铁路线路的铁路(4)上运行时处于所谓的静止位置，其特征在于，它允许所述返回臂相对静止位置成一个大于或等于6°角的向上的净空。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术的
涉及铁路设施，更具体地，涉及沿铁路运行的火车头牵引器的电流供给装置。
技术介绍
为了给在铁路上运行的火车传输电流，在铁路上方布置了导线或接触线；它给位于火车头牵引器上部上的受电弓提供电流。受电弓是一种装置，其允许电力火车头通过接触线上的摩擦捕捉电流。它通常在于两个铰链构件，下臂与上臂，和横向导电部分，或位于上臂上的弓形集电器，提供与接触线的连接。为了支撑位于铁路上方的接触线，沿铁路以长间隔布置拉线杆；它们每个都在拉线杆的上部处包括拉杆和支柱，相对拉线杆悬垂并且如此布置以在竖直平面内形成三角形。由于重力的作用，接触线不能在两个连续的且可能彼此相对较远的杆之间自然地成一条直线。现在，以高速捕捉电流(快如60km/小时)要求接触线是完全水平的。在传统的速度下，这种非线性会产生紊乱，该紊乱导致在接触线上产生反复震荡，进一步迅速导致接触线被破坏。且首先，在很高的速度，受电弓与导线之间的接触的连续性将不再有。普遍采用的解决方案是悬挂接触线至又被悬挂在杆的三角形端的承载缆，并可能在相邻两杆间采取弯曲的形状。然后，通过一连串的称为摆的垂直线，接触线悬挂至承载缆，摆的长度调整为维持接触线在两杆之间基本水平。该组件由承载缆、接触线和摆组成，称为接触网，其通过张力装置根据铁路的方向被拉紧，张力装置带有配重块，配重块在接触线和承载缆上施加一个平衡牵弓I力从而接触线尽可能地成直线。此外，需要避免受电弓仅保持在一个单点与接触线接触，从而导致受电弓的弓形集电器上形成沟槽的局部磨损。为此，提供在水平平面内看时与铁路的前进方向呈之字型的接触线。因此，接触线在弓形集电器的部分上进行扫描，避免了局部磨损。为了实现这一点，接触线通过通常在该杆的支柱上固定且在该杆的高度在接触线上横向地施加牵引力或推力的返回臂，在每个拉线杆的高度上，相对铁路的正中线横向地移动。为了防止接触线通过返回臂的夹持点在竖直平面内移动从而接触线的高度保持整体不变，返回臂可以，要么牢牢地固定在承载支柱上，要么在竖直平面内具有运动自由度以抗衡由诸如风或热膨胀的外部构件产生的应力。在该第二种情况中，允许的运动自由度由在将返回臂与支柱相连的接头上的支座或支点来限制。该支座的出现源于害怕接触线可能被抬得太高且受电弓可能不再与之接触。为此，欧洲确立标准:接触线被受电弓抬高的最大高度为12cm。但相对支柱定位这些支座或标准化由支点施加的力以达到满足该12cm的值需要精确的调整。所有这些耗费时间并产生费用。此外，支座的不良调整或支点的不良调整产生震荡现象，对该线 或返回臂上的固定系统的寿命不利
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服此类缺陷，提供一种装置用于将返回臂固定在拉线杆的其中一个构件上，消除与存在支座相联系的限制。为此，本专利技术的目的在于在接触网的返回臂和支撑管之间提供连接装置，该装置由铁路线的拉线杆支撑，所述返回臂在其一端由所述装置支撑且在另一端由接触网的接触线支撑，在没有火车在铁路线的铁路上运行的情况下，所述返回臂处于所谓的静止位置，其特征在于它允许所述返回臂相对其静止位置有一个大于或等于6°的角度的向上净空。返回臂能够有一个大于或等于6°的角度净空的可能性在于现有技术中安装的且限制返回臂的净空幅值为5.7°角度的支座可以省去。省去支座可以使拉线杆组成构件的安装更加简单，从而减少了相关的费用。它还相当程度地减少了为核实返回臂的定位调整是否为恒定值而在此杆上进行的维护。优选地，允许的竖直净空大于或等于11°。该值，对应于接触线的上部净空允许幅值的两倍，允许所有现有的火车，甚至是在现有的普遍高速运行条件下，能够不丢失受电弓与接触线间的接触且不减少接触网不同构件的寿命。有利地，该装置进一步允许所述返回臂在与铁路的前进方向平行的平面内有一个横向净空。该自由度允许当火车正在运行时该线能够伸展且避免在拉线杆构件中产生限制。在特定实施例中，采用万向节类型的链接，该链接包括两个相互垂直的旋转轴。本专利技术还涉及铁路线的拉线杆，适于定位于中间平面距所述铁路线的铁路的预定距离处，诸如上述所述，所述拉线杆承载由一装置彼此组装在一起的返回臂及其支撑管，其特征在于，所述支撑管被如此安置，从而返回臂，在其静止位置，施加水平牵引力到接触网的接触线上。最后，它涉及一种铁路线，其由诸如上述的一连串的拉线杆组成。本专利技术将更好地被理解，且本专利技术的其它目的、细节、特征和优势通过下面的结合附图说明的本专利技术实施例的详细说明描述而更加明显，实施例仅用于说明且是非限制性的。附图说明在附图中:图1是接触网的拉线杆的前视图，图2是图1的详图，显示安装返回臂的两个可能的布局，图3是根据本专利技术实施例的捕获返回臂的装置的前视图，和图4阐述的是图3的捕获装置的俯视图。具体实施例方式参照附图1，显示了用于支撑铁路中的电源供给线的杆I。在其上部，杆I承载以悬垂关系安装的三角形组件，包括在三角形上部的第一管，此处称为拉杆2，和在下部的第二构件，此处称为支柱3。拉杆和支柱的一端刚性紧固在杆I上，而第二端相交用于形成在铁路4上方延伸的三角形。在该三角形的顶点处固定夹紧装置，用于保持承载缆5。需要注意的是拉杆2的长度可以调整且支柱3可以绕它在杆I上的捕获点自由地旋转，允许使由拉杆2和支柱3形成的三角形变形且定位三角形顶点于要么铁路4的中间平面11的一边或另一边，图2将进一步描述。在支柱3上，有刚性安装的三角框架，该三角框架包括两个管，其中的一个称为定位臂7，而另一个管8是竖直的且承载该定位臂7的自由端，该定位臂7是水平的。定位臂7承载返回臂10的支撑管9。支撑管9在定位臂7上的位置允许调整接触线6将远离铁路4的中间平面11的距离。此距离被选择作为给予之字形的横向幅值的函数，接触线跟随该之字形从杆I转换到另一个杆。需要注意的是拉杆2的长度和支撑管9的位置是如此确定的，以致承载缆5和接触线6相对彼此是竖直的，允许整个接触网在两个杆I之间保持在竖直平面内。参照附图2，其示出了返回臂10的两个可能的位置，取决于它相对铁路的中间平面11是位于杆I边还是另一边。图2以实线示出第一种情况，而第二种情况是以虚线的形式示出的。第二种情况的参考标记是在第一种情况的参考标记后加字母“b”。在两种情况中，返回臂10或IOb通过牵引力作用在接触线6上，或者在第一种情况中将其拉至杆I或在第二种情况中将其拉至铁路的对边。此配置对第一种情况中的牵引是优选的(在相应的第二种情况中为压缩)，返回臂10仅在定位臂7上横向地移动，同时保持与该臂的支撑框的竖直臂8相垂直的定向。通过给竖直臂Sb提供在竖直平面内的旋转自由度以允许在距杆I远距离处抓住定位臂7b，此牵引位置在返回臂IOb的第二种定位情况中成为可能；类似地，定位臂7b的跨度增加以能够在远离杆I处承载支撑臂％。图3和4分别显示了用于将返回臂10 (或等同的IOb)捕获在支撑管9 (或等同的9b)上的装置的前视图和俯视图。此类装置首先包括由带有螺纹端的锁环12和夹紧压板13组成的组件12，其包围着支撑管9且通过在锁环12的螺纹端上的夹紧螺母14提供其保持。夹紧压板13在与支撑管相反的一边径向延伸·，其形状为包括两个彼此相对的钻孔的第一 U形夹，且相交于与支撑管9的轴平行的第一轴15 ;因此，当支撑管位于杆I上时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在接触网返回臂(10)及其支撑管(9)之间的连接装置，所述支撑管由铁路线路的拉线杆(1)承载，所述返回臂在其一端由所述连接装置承载且在另一端由接触网的接触线(6)承载，所述返回臂在火车不在所述铁路线路的铁路(4)上运行时处于所谓的静止位置，其特征在于，所述连接装置允许所述返回臂相对于静止位置具有大于或等于6°的角的向上的净空。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：JP·门特尔，
申请(专利权)人：法国国家铁路公司，
类型：发明
国别省市：
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