一种竖向活动横向限位支座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种竖向活动横向限位支座。铺设无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支承点横向相对位移不应大于1mm，如采用常规支座的技术措施，根本无法满足其要求。本实用新型专利技术支座包含有上支座钢板和下支座钢板；上支座钢板的截面呈π字形，下支座钢板的截面呈倒T字形；下支座钢板顶面凸出部分的宽度与上支座钢板底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板顶面凸出部分卡设在上支座钢板底部两凸出部分之间，接触面上粘贴有四氟板。本实用新型专利技术不仅满足了桥梁竖向变形的需要，而且在不改变横梁结构竖向受力情况下，更好的适应了高速铁路铺设无砟轨道的要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁支座
，具体涉及一种竖向活动横向限位支座。
技术介绍
近来我国高速铁路发展迅猛，为满足高速行车需要及减少道床的养护维修工作，无砟轨道技术被大量应用于高速铁路中，但随着无砟轨道的应用也带来了新课题，尤其是对桥梁结构变形提出的近乎苛刻的要求一“铺设无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支承点横向相对位移不应大于1mm”，如采用常规支座的技术措施，根本无法满足其要求，亟待新的技术方案予以解决。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在不改变原横梁结构竖向受力的情况下、满足无砟轨道对桥梁横向相对位移要求的竖向活动横向限位支座。本技术所采用的技术方案是:一种竖向活动横向限位支座，其特征在于:所述的支座包含有上支座钢板和下支座钢板；上支座钢板的板面底部设置两个凸出部分，使得上支座钢板的截面呈π字形；下支座钢板的板面顶部设置一个凸出部分，使得下支座钢板的截面呈倒T字形；下支座钢板顶面凸出部分的宽度与上支座钢板底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板顶面凸出部分卡设在上支座钢板底部两凸出部分之间。所述的上支座钢板和下支座钢板的接触面上粘贴有四氟板。本技术具有以下优点:本技术不仅满足了桥梁竖向变形的需要，而且在不改变横梁结构竖向受力情况下，更好的适应了高速铁路铺设无砟轨道的要求。附图说明图1为本技术横桥向立面图。图2为本技术顺桥向立面图。图3为常规支座的位置布置图。图4为在钢拱桥横梁上布置支座横向限位支座的位置布置图。图中，1-上支座钢板，2-下支座钢板，3-固定孔，4-横向活动支座，5-横向固定支座，6-竖向活动横向限位支座，7-钢轨。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。参见图1和图2，本技术所述的一种竖向活动横向限位支座，包含有上支座钢板I和下支座钢板2。其中，上支座钢板I的板面底部设置两个凸出部分，使得上支座钢板I的截面呈H字形；下支座钢板2的板面顶部设置一个凸出部分，使得下支座钢板2的截面呈倒T字形。下支座钢板2顶面凸出部分的宽度与上支座钢板I底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板2顶面凸出部分卡设在上支座钢板I底部两凸出部分之间，使得上、下支座钢板形成了横向限位、竖向活动的连接。上支座钢板I和下支座钢板2的接触面上粘贴有四氟板，以减小上支座钢板I和下支座钢板2竖向摩擦力。上支座钢板I和下支座钢板的边缘处均设置有固定孔进行定位固定。参见图3的常规支座位置布置图，该桥拱肋横向间距较大，支座位于拱脚下方，其支座横向间距因构造控制达到16m,而相邻的简支箱梁支座横向间距只有4.5m,桥位处最高气温38°C，最低气温为-36.5°C，最大温差达74.5°C，无缝钢轨锁定轨温为12±5°C。按常规支座布置，①、③号位置布置横向固定支座，②、④号位置布置横向活动支座。钢拱桥侧钢轨距固定支座最远距离:Ll=800+178.25+143.5=1121.75cm在最不利情况下降温36.5+12+5=53.5°C时:最远侧钢轨距固定支座发生位移:Δ L=I 121.75x10x53.5x1.2Χ1(Γ5=7.2mm ;混凝土简支梁侧钢轨距固定支座最远距离:Ll=225+178.25+143.5=546.75cm最远侧钢轨距固定支座发`生位移:Δ L=546.75x10x53.5x1.0Χ1(Γ5=2.9mm ;则钢拱桥与混凝土简支梁两侧钢轨横向最大位移为:7.2-2.9=4.3mm 1.0mm,远远大于规范的“相对位移不应大于1mm”要求。参见图4的在钢拱桥横梁上布置竖向活动横向限位支座的位置布置图。为解决上述问题，本申请的技术方案打破常规在端横梁上布置三个支座，增加横梁中间⑤号位置的竖向活动横向限位支座，两侧①、②号位置均为横向活动支座。钢拱桥侧钢轨距固定支座最远距离:Ll=178.25+143.5=321.75cm在最不利降温53.5°C时:最远侧钢轨距固定支座发生位移:Δ L=321.75x10x53.5x1.2Χ1(Γ5=2.Imm ；则钢拱桥与混凝土简支梁两侧钢轨横向最大位移为:2.9-2.1=0.8mm〈l.0mm，这样的支座布置方式满足了规范的“相对位移不应大于1mm”要求。竖向钢拱桥横梁结构在正常情况下属于简单的受弯构件，跨中即⑤号支座处底板受拉，顶板受压；如⑤号支座只采用常规横向支座，而不采用本技术的竖向活动横向限位支座，因为⑤号支座的布置，将改变钢横梁的受力模型，变为顶板受拉，底板受压，而且增加很大的竖向反力，需要对⑤号支座处的横梁进行加强设计，这样不仅需要增加较多用钢量，也改变了原横梁受力方式，使横梁受力变得极其复杂。而本技术竖向活动横向限位支座则巧妙的解决了在既不改变原结构的受力方式，又要满足“无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支承点横向相对位移不应大于1mm”的难题。本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵 盖。权利要求1.一种竖向活动横向限位支座，其特征在于: 所述的支座包含有上支座钢板(I)和下支座钢板(2)； 上支座钢板(I)的板面底部设置两个凸出部分，使得上支座钢板(I)的截面呈η字形； 下支座钢板(2)的板面顶部设置一个凸出部分，使得下支座钢板(2)的截面呈倒T字形； 下支座钢板(2)顶面凸出部分的宽度与上支座钢板(I)底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板(2)顶面凸出部分卡设在上支座钢板(I)底部两凸出部分之间。2.根据权利要求1所述的一种竖向活动横向限位支座，其特征在于: 所述的上支座钢板(I)和下 支座钢板(2)的接触面上粘贴有四氟板。专利摘要本技术涉及一种竖向活动横向限位支座。铺设无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支承点横向相对位移不应大于1mm，如采用常规支座的技术措施，根本无法满足其要求。本技术支座包含有上支座钢板和下支座钢板；上支座钢板的截面呈π字形，下支座钢板的截面呈倒T字形；下支座钢板顶面凸出部分的宽度与上支座钢板底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板顶面凸出部分卡设在上支座钢板底部两凸出部分之间，接触面上粘贴有四氟板。本技术不仅满足了桥梁竖向变形的需要，而且在不改变横梁结构竖向受力情况下，更好的适应了高速铁路铺设无砟轨道的要求。文档编号E01D19/04GK203129007SQ20132011394公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日专利技术者刘彦明, 许振中, 李承根 申请人:中铁第一勘察设计院集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种竖向活动横向限位支座，其特征在于：所述的支座包含有上支座钢板（1）和下支座钢板（2）；上支座钢板（1）的板面底部设置两个凸出部分，使得上支座钢板（1）的截面呈π字形；下支座钢板（2）的板面顶部设置一个凸出部分，使得下支座钢板（2）的截面呈倒T字形；下支座钢板（2）顶面凸出部分的宽度与上支座钢板（1）底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板（2）顶面凸出部分卡设在上支座钢板（1）底部两凸出部分之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦明，许振中，李承根，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：