连接减震器、稳定杆和推力杆的支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，在所述底板的下表面竖向连接有两根立柱，两根该立柱的下部均沿底板长度方向设置有推力杆连接孔，且两个该推力杆连接孔的中心线相互平行；所述底板的一端端头向下翻边形成两块相互平行的竖板，两块该竖板上均开有稳定杆连接孔，两个所述稳定杆连接孔的中心线在同一条直线上，且该稳定杆连接孔的中心线空间垂直与推力杆连接孔的中心线；在所述底板的上表面设置有凸块，该凸块位于竖板的上方，所述凸块上横向开有螺孔。本实用新型专利技术采用集成式支座将减震器、稳定杆和推力杆连接在一起，不仅节省了空间，还节约了成本，提高了装配效率，还具有使用强度高、装配方便等特点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种将重型车减震器、稳定杆和推力杆连接在一起的支座。
技术介绍
近年来随着公路等级的提高，对载重汽车的运输效率提出了更高的要求，争取更大的载重量。目前，重型汽车主要通过增加车桥数量或车桥载荷来提高运载能力，而其推力杆则是平衡悬架的关键部件。稳定杆，又被称作扭杆弹簧，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，稳定杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。因此车架内连接推力杆、稳定杆和减震器分别需要用三个支架，然后再将三个支架连接在一起，这种连接方式不仅浪费空间，而且增加零件成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种重型车用的能够节约空间的连接减震器、稳定杆和推力杆的支座。本技术的技术方案如下:一种连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，包括底板(1)，在所述底板(I)的下表面竖向连接有两根立柱(2)，两根该立柱(2)的下部均沿底板(I)长度方向设置有推力杆连接孔(2a)，且两个该推力杆连接孔(2a)的中心线相互平行；所述底板(I)的一端端头侧边向下翻边形成两块相互平行的竖板(la)，两块该竖板(Ia)上均开有稳定杆连接孔(lb)，两个所述稳定杆连接孔(Ib)的中心线在同一条直线上，且该稳定杆连接孔(Ib)的中心线空间垂直与推力杆连接孔(2a)的中心线；在所述底板(I)的上表面设置有凸块(3)，该凸块(3)位于竖板(Ia)的上方，所述凸块(3)上横向开有螺孔，且该螺孔的中心线平行于推力杆连接孔(2 a)的中心线。采用以上结构，可以通过立柱下部的推力杆连接孔将支座与推力杆连接在一起，然后通过稳定杆连接孔与稳定杆的一端连接在一起，最后通过凸块内开设的螺孔与减震器连接在一起，只使用了一个支座即可将减震器、稳定杆和推力杆连接在一起，不仅节省了空间，还节约了成本，提高了装配效率。为了提高支座整体强度，方便制造，所述底板(I)、立柱(2)和凸块(3)—体成型。为了进一步提高支座强度，在所述底板(I)上表面设置有加强筋(4)，该加强筋(4)与凸块(3)的一端连接在一起。所述底板(I)的一端端头处开有弧形的缺口(lc)，该缺口(Ic)延伸至凸块(3)的螺孔端头处。在安装减震器时，减震器安装螺栓可以通过缺口避开与底板的碰撞，提高了装配的效率和简易性。在所述底板(I)的上表面竖直连接有两块卡板(8 )，两个该卡板(8 )相互平行，且两块该卡板(8)均沿底板宽度方向开设。通过车架上与卡板相对应的副卡板，能够对车架上的驱动桥进行限位。有益效果:本技术采用集成式支座将减震器、稳定杆和推力杆连接在一起，不仅节省了空间，还节约了成本，提高了装配效率，还具有使用强度高、装配方便等特点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的使用状态图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2所示，本技术包括底板1、立柱2和凸块3等部件，所述底板1、立柱2和凸块3 —体成型。在所述底板I的上表面竖直连接有两块卡板8，两个该卡板8相互平行，且两块该卡板8均沿底板宽度方向开设。在所述底板I的下表面竖向连接有两根立柱2，两根该立柱2的下部均沿底板I长度方向设置有推力杆连接孔2a，且两个该推力杆连接孔2a的中心线相互平行。两个该推力杆连接孔2a通过推力杆5上的安装孔将推力杆与支座连接在一起。所述底板I的一端端头侧边向下翻边形成两块相互平行的竖板la，两块该竖板Ia上均开有稳定杆连接孔lb，两个所述稳定杆连接孔Ib的中心线在同一条直线上，且该稳定杆连接孔Ib的中心线空间垂直与推力杆连接孔2a的中心线。两个该稳定杆连接孔Ib通过稳定杆6 —端的安装孔与稳定杆的一端相连接。在所述底板I的上表面设置有凸块3，该凸块3位于竖板Ia的上方，所述凸块3上横向开有螺孔，且该螺孔的中心线平行于推力杆连接孔2a的中心线。可以将减震器7的安装孔放置在螺孔端头处，通过螺栓将减震器7固定在凸块3上。在所述底板I上表面设置有加强筋4，该加强筋4与凸块3的一端连接在一起。所述底板I的一端端头处开有弧形的缺口 Ic,该缺口 Ic延伸至凸块3的螺孔端头处。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，其特征在于:包括底板(1)，在所述底板(I)的下表面竖向连接有两根立柱(2)，两根该立柱(2)的下部均沿底板(I)长度方向设置有推力杆连接孔(2a)，且两个该推力杆连接孔(2a)的中心线相互平行；所述底板(I)的一端端头两侧边向下翻边形成两块相互平行的竖板(la)，两块该竖板(Ia)上均开有稳定杆连接孔(lb)，两个所述稳定杆连接孔(Ib)的中心线在同一条直线上，且该稳定杆连接孔(Ib)的中心线空间垂直与推力杆连接孔(2a)的中心线；在所述底板(I)的上表面设置有凸块(3)，该凸块(3)位于竖板(Ia)的上方，所述凸块(3)上横向开有螺孔，且该螺孔的中心线平行于推力杆连接孔(2a)的中心线。2.根据权利要求1所述的连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，其特征在于:所述底板(I)、立柱(2)和凸块(3) —体成型。3.根据权利要求1或2所述的连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，其特征在于:在所述底板(I)上表面设置有加强筋(4 )，该加强筋(4 )与凸块(3 )的一端连接在一起。4.根据权利要求1所述的连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，其特征在于:所述底板Cl)的一端端头处开有弧形的缺口(lc)，该缺口(Ic)延伸至凸块(3)的螺孔端头处。5.根据权利要求1所述的连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，其特征在于:在所述底板(I)的上表面竖直连接有两块卡板(8 )，两个该卡板(8 )相互平行，且两块该卡板(8 )均沿底板宽度方向开 设。专利摘要本技术公开了一种连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，在所述底板的下表面竖向连接有两根立柱，两根该立柱的下部均沿底板长度方向设置有推力杆连接孔，且两个该推力杆连接孔的中心线相互平行；所述底板的一端端头向下翻边形成两块相互平行的竖板，两块该竖板上均开有稳定杆连接孔，两个所述稳定杆连接孔的中心线在同一条直线上，且该稳定杆连接孔的中心线空间垂直与推力杆连接孔的中心线；在所述底板的上表面设置有凸块，该凸块位于竖板的上方，所述凸块上横向开有螺孔。本技术采用集成式支座将减震器、稳定杆和推力杆连接在一起，不仅节省了空间，还节约了成本，提高了装配效率，还具有使用强度高、装配方便等特点。文档编号B60G13/00GK203126444SQ20132009365公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月1日 优先权日2013年3月1日专利技术者黄烈兵, 罗红建, 史晓宇, 司国栋, 王关, 游远程 申请人:重庆北奔汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接减震器、稳定杆和推力杆的支座，其特征在于：包括底板（1），在所述底板（1）的下表面竖向连接有两根立柱（2），两根该立柱（2）的下部均沿底板（1）长度方向设置有推力杆连接孔（2a），且两个该推力杆连接孔（2a）的中心线相互平行；所述底板（1）的一端端头两侧边向下翻边形成两块相互平行的竖板（1a），两块该竖板（1a）上均开有稳定杆连接孔（1b），两个所述稳定杆连接孔（1b）的中心线在同一条直线上，且该稳定杆连接孔（1b）的中心线空间垂直与推力杆连接孔（2a）的中心线；在所述底板（1）的上表面设置有凸块（3），该凸块（3）位于竖板（1a）的上方，所述凸块（3）上横向开有螺孔，且该螺孔的中心线平行于推力杆连接孔（2a）的中心线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄烈兵，罗红建，史晓宇，司国栋，王关，游远程，
申请(专利权)人：重庆北奔汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：