电动车变速器制造技术

本发明专利技术属于电动车动力传动技术领域，解决电机在相同的转速下可以输出不同的车速和不同的扭矩。是一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机的电源线从电机壳伸出来，所述的电机设有电机轴，电机轴设有电机轴齿轮，电机轴齿轮与主轴的主轴输入齿啮合传动，所述的主轴上套有高速主动齿轮，高速主动齿轮可以在主轴转动和轴向移动，卡在高速主动齿轮上的拨叉推动或拉动高速主动齿轮时可以与固定在主轴上主轴输入齿连接一起转动或与主轴输入齿分离，其两者连接时动力由高速主动齿轮驱动高速输出齿轮和输出轮轴转动；固定在主轴上的低速主动齿轮与低速输出齿轮啮合传动，所述的低速输出齿轮通过单向离合驱动输出轮轴转动，所述的拨叉上连接有调节杆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动车动力传动

技术介绍
通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。
技术实现思路
为解决上述不足本专利技术的目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得电机在的相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能省电的效果，另外经过换档上坡时可以小电流就可以达到大扭力，使电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的电动车变速器。为实现本专利技术的目的，本专利技术的一种技术方案为:一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机的电源线从电机壳伸出来，所述的电机设有电机轴，电机轴设有电机轴齿轮，电机轴齿轮与固定在主轴上的主轴输入齿啮合传动，所述的主轴上套有高速主动齿轮，高速主动齿轮可以在主轴转动和轴向移动，卡在高速主动齿轮上的拨叉推动或拉动高速主动齿轮时可以与固定在主轴上主轴输入齿连接一起转动或与主轴输入齿分离，其两者连接时动力由高速主动齿轮驱动高速输出齿轮和输出轮轴转动；固定在主轴上的低速主动齿轮与低速输出齿轮啮合传动，所述的低速输出齿轮通过单向离合驱动输出轮轴转动；所述的拨叉上连接有调节杆。所述的电动车变速器，其特征是:所述的调节杆连接有电磁铁。所述的电动车变速器，其特征是:所述的调节杆连接有拨叉，所述的拨叉卡在高速主动齿轮上。所述的电动车变速器，其特征是:所述的电机轴与转子体之间设有单向轴承。所述的电动车变速器，其特征是所述的输出轮轴连接有毂圈。附图说明图1为本专利技术电动车变速器装配后剖视结构图；图2为图1中拨叉、电机轴、电机轴齿轮、主轴输入齿、高速主动齿轮、主轴的装配立体结构分解图；图3为图1中拨叉、电机轴、电机轴齿轮、主轴输入齿、低速主动齿轮、高速主动齿轮、主轴的装配立体结构分解图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术电动车变速器的具体实施例作进一步详述。如图中所示，本专利技术电动车变速器，包括箱体1、电机轴3、电机轴齿轮4、支轴5、主轴输入齿7、主轴8、高速主动齿轮9、低速主动齿轮9A、高速输出齿轮10、低速输出齿轮10A、毂圈11、凸爪12、孔13、拨叉14、调节杆15、单向离合16、转子体18、刹车盖19、永久磁块20、电磁铁21、电机22、制动摇臂23、制动蹄24、输出轮轴25、油封26、轴承27、电源线28、单向轴承29。实施例1如图1至图3所示的为本专利技术电动车变速器的一种实施方式，所述的电动车变速器包括箱体1，箱体I与电机22固定连接，电机22固定在支轴5上，支轴5穿过电机轴3和输出轮轴25，支轴5用于将整个机器连接在车架上，轮圈11安装在输出轮轴25上。如图1中所示，所述的输出轮轴25上设有高速输出齿轮10和低速输出齿轮10A，低速输出齿轮IOA可在输出轮轴25上转动，高速输出齿轮10则固定在输出轮轴25，两个输出齿轮的直径不同。 如图1中所示主轴8上套有高速主动齿轮9，拨叉14卡在高速主动齿轮9的环形槽中，拨叉14连接有调节杆15，调节杆15与电磁铁21连接。如图2、图3中所示，所述的高速主动齿轮9 一端设有凸爪12，高速主动齿轮9可以在主轴8轴向滑动和径向转动，固定在主轴8上的主轴输入齿7侧壁设有多个孔13。高速主动齿轮9在主轴8上移动时，高速主动齿轮9伸出的凸爪12插入主轴输入齿7孔13中，当凸爪12插入主轴输入齿7的孔13后，该高速主动齿轮9就和主轴输入齿7相对卡合连接一起转动。所述的高速主动齿轮9上连接有拨叉14，拨叉14与调节杆15连接，调节杆15伸出箱体I的外端与电磁铁21连接，本专利技术的电磁铁21为双向抽动和双向保持定位的功能。电机22通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4啮合主轴输入齿7转动，主轴输入齿7转动从而带动主轴8和低速主动齿轮9A转动。电磁铁21将调节杆15、拨叉14和高速主动齿轮9向主轴输入齿7方向抽拉过来时，高速主动齿轮9的凸爪12插进主轴输入齿7的孔13中，主轴输入齿7连接带动高速主动齿轮9转动，高速主动齿轮9再啮合高速输出齿轮10转动，高速输出齿轮10连接输出轮轴25转动，此时低速输出齿轮IOA在输出轮轴25转速超越下在输出轮轴25上打滑，电机从而完成二档的动力输出。当电磁铁21将调节杆15和拨叉14往低速主动齿轮9A的方向推入时，拨叉14将高速主动齿轮9拨开与主轴输入齿7分离，使高速主动齿轮9在主轴8上空转，此时动力从低速主动齿轮9A啮合低速输出齿轮IOA转动，低速输出齿轮IOA通过单向离合16连接输出轮轴25转动，电机从而完成一档的动力输出。通过电磁铁21来控制拨叉14及高速主动齿轮9在主轴8上移动的位置，进而实现变档调速。所述的转子体18和电机轴3之间设有单向轴承29，单向轴承29只能单向相对转动，相当一个棘轮卡合结构。所述的转子体18与电机轴3之间设有单向轴承29，当电机轴3的转速大于转子体18的转速时，转子体18可以不随着电机轴3的转动而被转动，电机的转子体18就不会被动转动，这样车辆不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，车辆滑行时不会受到电机的阻力，可以让车辆滑行的更远从而达到节能的效果。本专利技术所述的各个齿轮也可为皮带轮或链轮，相互之间的啮合传动变为皮带或链条传动，也可达到传·动联接的技术效果。权利要求1.一种电动车变速器,包括箱体(1)，所述的箱体(I)设有电机(22),电机(22)的电源线(28)从电机壳伸出来,所述的电机(22)设有电机轴(3),电机轴(3)设有电机轴齿轮(4)，电机轴齿轮(4)与固定在主轴(8)上的主轴输入齿(7)啮合传动，其特征是:所述的主轴(8)上套有高速主动齿轮(9)，高速主动齿轮(9)可以在主轴(8)转动和轴向移动，卡在高速主动齿轮(9)上的拨叉(14)推动或拉动高速主动齿轮(9)时可以与固定在主轴(8)上主轴输入齿(7)连接一起转动或与主轴输入齿(7)分离，其两者连接时动力由高速主动齿轮(9)驱动高速输出齿轮(10)和输出轮轴(25)转动； 固定在主轴(8)上的低速主动齿轮(9A)与低速输出齿轮(IOA)啮合传动，所述的低速输出齿轮(IOA)通过单向离合(16)驱动输出轮轴(25)转动； 所述的拨叉(14)上连接有调节杆(15)。2.根据权利要求1所述的电动车变速器，其特征是:所述的调节杆(15)连接有电磁铁(21)。3.根据权利要求1所述的电动车变速器，其特征是:所述的调节杆(15)连接有拨叉(14)，所述的拨叉(14)卡在高速主动齿轮(9)上。4.根据权利要求1所述的电动车变速器，其特征是:所述的电机轴(3)与转子体(18)之间设有单向轴承(29)。5.根据权利要求1所述的电动车变速器，其特征是所述的输出轮轴(25)连接有毂圈 (11)。全文摘要本专利技术属于电动车动力传动
，解决电机在相同的转速下可以输出不同的车速和不同的扭矩。是一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机的电源线从电机壳伸出来，所述的电机设有电机轴，电机轴设有电机轴齿轮，电机轴齿轮与主轴的主轴输入齿啮合传动，所述的主轴上套有高速主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车变速器，包括箱体(1)，所述的箱体(1)设有电机(22)，电机(22)的电源线(28)从电机壳伸出来，所述的电机(22)设有电机轴(3)，电机轴(3)设有电机轴齿轮(4)，电机轴齿轮(4)与固定在主轴(8)上的主轴输入齿(7)啮合传动，其特征是：所述的主轴(8)上套有高速主动齿轮(9)，高速主动齿轮(9)可以在主轴(8)转动和轴向移动，卡在高速主动齿轮(9)上的拨叉(14)推动或拉动高速主动齿轮(9)时可以与固定在主轴(8)上主轴输入齿(7)连接一起转动或与主轴输入齿(7)分离，其两者连接时动力由高速主动齿轮(9)驱动高速输出齿轮(10)和输出轮轴(25)转动；固定在主轴(8)上的低速主动齿轮(9A)与低速输出齿轮(10A)啮合传动，所述的低速输出齿轮(10A)通过单向离合(16)驱动输出轮轴(25)转动；所述的拨叉(14)上连接有调节杆(15)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：发明
国别省市：