对车辆的制动系统进行控制的方法技术方案

一种对车辆的制动系统进行控制的方法。该方法可以包括确定是否检测到制动衬块的环境磨损状况，该制动衬块的环境磨损状况可以指示由于一种环境污染物所引起的对于制动衬块组件的摩擦材料的磨损。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种。
技术介绍
美国专利号7，246，690披露了一种空气盘式制动调整器。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供了一种。该方法可以包括确定是否检测到制动衬块的环境磨损状况。当检测到制动衬块的环境磨损状况时可以检查制动衬块组件的摩擦材料与制动器摩擦构件之间的间隙。在至少一个实施例中，提供了一种。该方法可以包括对抗该制动系统的摩擦制动器构件来致动一个制动衬块组件。该方法还可以确定基于制动衬块组件的致动作用是否检测到制动衬块的环境磨损。制动衬块的环境磨损可以指示该车辆被驱动穿过的磨蚀性浆料对于一个制动衬块组件的摩擦材料的磨损。在至少一个实施例中，提供了一种。该方法可以包括提供一组摩擦制动器，确定是否存在制动衬块的环境磨损状况，并且在制动衬块的环境磨损状况存在时检查摩擦材料与制动器摩擦构件之间的间隙。该组摩擦制动器中的每个成员可以被配置成用于 制动一 组车轮组件中的一个不同成员。当该车辆被驱动穿过的磨蚀性浆料进入一种摩擦材料与该组摩擦制动器中一个成员的制动器摩擦构件之间从而磨损该摩擦材料时，可能存在着制动衬块的环境磨损状况。附图说明图1是具有一个制动系统的示例性车辆的示意图。图2是可以配备有该制动系统的摩擦制动器的一个实例。图3是对制动系统进行控制的一种方法的流程图。具体实施例方式如所要求的，在此披露了本专利技术的多个详细的实施例；然而，应该理解的是这些披露的实施例仅仅是本专利技术的可以通过不同形式和替代形式来实施的示例。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体结构的和功能细节不被解释为限制，而仅仅作为用于传授本领域普通技术人员不同地应用本专利技术的一个代表性基础。参见图1，示出了一个示例性车辆10。车辆10可以是机动车辆，像一辆卡车、农用设备、或军用运输机或武器装备车辆。在一个或多个实施例中，车辆10可以包括用于运输货物的拖车。车辆10可以具有一个传动系12，该传动系可以对一个或多个车轮组件14提供转矩以便推进车辆10。该传动系12可以具有可以采用多个电源的混合动力构型或非混合动力构型。在非混合动力构型中，传动系12可以包括一个发动机20、一个变速器22、以及至少一个驱动桥组件24。发动机20可以提供用来旋转一个或多个车轮组件14的动力。例如，车辆10可以具有一组车轮组件14，该组组件可以包括安装在车轮上的一个轮胎。在至少一个实施例中，发动机20可以被配置成一个内燃发动机，该内燃发动机可以适配成燃烧任何适合类型的燃料，如汽油、柴油燃料或者氢。变速器22可以联接到发动机20上或可以由该发动机来驱动。变速器22可以具有任何适合的类型，如本领域普通技术人员已知的多齿轮“步倍率(st印ratio)”变速器。如在此使用的，该术语变速器还可以涵盖或包括可以提供多轮驱动或全轮驱动能力的变速箱。为简明起见，图1中没有示出分离的变速箱。一个驱动桥组件24可以旋转地支撑一个或多个车轮组件14。在图1中，两个驱动桥组件24被示出串联的车桥构型，但可以考虑可以提供更大或更小数量的驱动桥组件24。在串联的构型中，可以将这些驱动桥组件24设计为前部后驱动桥组件和后部后驱动桥组件。变速器22的一个输出可以通过一个驱动轴30联接到前部后桥组件24的一个输入上。该前部后驱动桥组件24的一个输出可以经由一个支撑轴32 (如果提供的话)被选择性地联接到后部后驱动桥组件24的一个输入上。每个驱动桥组件24可以各自具有至少一个输出，该至少一个输出可以联接到一个车轮组件14 上。例如，每个驱动桥组件24可以联接到其上可以放置一个或多个车轮组件14的一个对应轮轴34或半轴上。车辆10还可以包括一个前桥组件36，该前桥组件可以被配置成用于使车辆10转向。该前桥组件36可以或可以不被配置成将转矩提供到至少一个相关联的车轮组件14上的驱动桥。参照图1和图2，车辆10可以配备有一个制动系统40。制动系统40可以包括一组摩擦制动器42，该组摩擦制动器可以被配置成用于减缓或抑制至少一个相关联的车轮组件14的旋转。每个摩擦制动器42可以包括至少一个制动衬块组件44以及一个制动器摩擦构件46。当要求制动时，制动衬块组件44可以接合该制动器摩擦构件46，而当不要求制动时，该制动衬块组件可以与该制动器摩擦构件46间隔开。这样，当不要求制动时，该制动器摩擦构件46可以随着车轮组件14并且相对于制动衬块组件44旋转。该摩擦制动器42可能不是一个密封的或“干式的”制动器，在该密封的或干式制动器中该制动衬块组件44与制动器摩擦构件46之间的界面是与该周围环境隔开的或密封的。这样，该制动衬块组件44可能会暴露于一种环境污染物并且可能被该环境污染物腐蚀或磨损，如将在以下更详细地讨论。这些摩擦制动器42可以具有任何合适的构型。例如，每个摩擦制动器42可以被配置成一个鼓式制动器或一个盘式制动器。图2不出了盘式制动器的一个实例。在一个盘式制动器构型中，制动器摩擦构件46可以被配置成一个转子，并且第一和第二制动衬块组件44可以被配置成用于接合该转子的相反侧面以便减缓车轮组件14的旋转。在一个鼓式制动器构型中，该制动器摩擦构件46可以是一个制动鼓,该制动鼓完全围绕第一和第二制动衬块组件44延伸，该第一和第二制动衬块组件可以被配置成用于接合该制动鼓以便减缓车轮组件14的旋转。该制动鼓可以被置于车轮组件14与可旋转地支撑该车轮组件14的轮毂组件之间。每个制动衬块组件44 (其还可以称为制动蹄、制动衬块、或制动蹄片)可以包括一个背板50和一种摩擦材料52。该背板50可以是制动衬块组件44的结构构件。摩擦材料52 (其还可以称为制动衬片)可以布置在该背板50上并且可以面向该制动器摩擦构件46。摩擦材料52在车辆制动过程中可以接合该制动器摩擦构件46并且当不应用该摩擦制动器42时可以与该制动器摩擦构件46间隔开。该制动系统40可以使用任何合适的致动器或致动系统来致动这些制动衬块组件44。例如，可以如本领域普通技术人员已知的来采用气动的、液压的、电动的或机电的致动系统。可以提供一个或多个控制器或控制模块60来监测和控制该车辆10的不同部件和系统。例如，该控制模块60可以电连接到传动系12的多个部件(如发动机20和变速器22)上或者与这些部件通信以监测和控制它们的操作和性能。例如，该控制模块60可以接收指示了发动机速度或该传动系12的选定的变速器或变速箱齿轮比的数据。该控制模块60还可以监测和控制该制动系统40，如以下更详细地予以讨论。另外，该控制模块60还可以处理来自不同输入装置或传感器的输入信号或数据。可以提供用于车辆10的输入装置可以包括一个点火传感器70、一个速度传感器72、一个或多个悬架传感器74、一个车辆荷载传感器76、一个倾斜计78、一个环境污染物传感器80、一根天线82、以及一个操作者通信装置84。该点火传感器70可以提供指示该车辆`10的“钥匙接通”或运行状态的数据。例如，该点火传感器70可以被用来确定发动机20是否在运行或车辆10是否在操作。速度传感器72可以被提供用来检测或提供指示该车辆10的速度的数据。速度传感器72可以具有任何合适的类型。例如，速度传感器72可以被配置成一个车轮速度传感器，该车轮速度传感器检测车轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对车辆的制动系统进行控制的方法，该方法包括：确定当该制动系统没有致动一个制动衬块组件的摩擦材料致动与一个制动器摩擦构件接合时，是否检测到制动衬块的环境磨损状况；并且当存在该制动衬块的环境磨损状况时检查该摩擦材料与该制动器摩擦构件之间的间隙。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·菲尔波特，约瑟夫·凯，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：