储能风扳机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种储能风扳机，包括储能冲击器（１００）、发动机、进气开关（２００）；其中：所述两个端盖之一设有左进气通道（１９）、右进气通道（２０）、排气通道（２１），作为进气端盖；气缸（３）进气端端面设有左进气槽（２３）、右进气槽（２４）；转动进气端盖或气缸（３），使进气端盖的左进气通道（１９）、右进气通道（２０）、排气通道（２１）与气缸（３）的左进气槽（２３）、右进气槽（２４）配合，使发动机正转或反转。本实用新型专利技术大大降低了对零件的加工技术要求，便于加工制造，同时能保证最佳的工作状态。本实用新型专利技术还可采用工程塑料制造发动机外壳以代替现有的铝合金材料，可大大节省制造成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种风扳机，具体涉及一种储能风扳机。
技术介绍
储能风扳机是一种冲击器中的冲击锤(飞锤)能够旋转多圈冲击一次的风扳机，用于拆装螺钉螺帽，现已被广泛使用。在长期的生产与使用过程中，对储能风扳机的冲击器部分已有不少的改进，但对储能风扳机的发动机部分却少有改进。目前其发动机采用圆周密封的倒顺开关系统，压缩空气通过开关进入有倒顺阀套和倒顺阀的倒顺开关系统，再进入气缸的外圆周，最后进入气缸。这种结构的储能风扳机的发动机，对于倒顺阀套与倒顺阀之间，气缸与发动机中壳之间，以及气缸与转子之间都要求有高精度的配合，一般的加工很难达到，这就严重阻碍了储能风扳机的大批量生产，继而阻碍了储能风扳机的推广使用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种储能风扳机，它可以降低对零件的加工技术要求，实现储能风扳机的大批量生产。为解决上述技术问题，本技术储能风扳机的技术解决方案为：包括储能冲击器100、发动机、进气开关200；发动机包括中壳7、与中壳7连接的发动机手柄8、轴承座，轴承座与中壳7之间形成内腔；发动机还包括置于中壳7内腔的气缸3、置于气缸3内的转子2、设于转子2的-->转子槽内的叶片11，中壳7内腔还设置有两个端盖，分别置于气缸3前端和后端；发动机手柄8上设有所述进气开关200；转子2前端与所述储能冲击器100尾部相配合；其中：所述两个端盖之一设有左进气通道19、右进气通道20、排气通道21，作为进气端盖；气缸3进气端端面设有左进气槽23、右进气槽24；转动进气端盖或气缸3，使进气端盖的左进气通道19、右进气通道20、排气通道21与气缸3的左进气槽23、右进气槽24配合，使发动机正转或反转。本技术可以达到的技术效果是：本技术大大降低了对中壳、气缸、转子的加工技术要求，同时能保证最佳的工作状态。倒顺系统也由现有技术的圆周密封变为平面密封，这也使其加工技术要求大为降低，便于加工制造。本技术还可采用工程塑料制造发动机外壳以代替现有的铝合金材料，可大大节省制造成本。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1是本技术储能风扳机的结构示意图；图2是进气端盖的结构示意图；图3是气缸的进气端端面示意图；图4是中壳的后端面示意图；-->图5、图6是中壳、进气端盖及气缸的进气圆周各气口位置展开图；图7是本技术第二实施例的结构示意图；图8、图9是第二实施例的中壳、压盖、进气端盖及气缸进气圆周各气口位置展开图；图10、图11是另一种进气端盖及气缸的进气圆周各气口位置展开图。图中，1轴承座，2转子，3气缸，4径向定位销，5副排气孔，6后端盖，7中壳，8发动机手柄，9进气接头，10排气罩，11叶片，12前端盖，13密封圈，14弹簧，15存气空间，16前轴承，17后轴承，18主排气孔，19左进气通道，20右进气通道，21排气通道，22沟槽，23左进气槽，24右进气槽，25左进气道，26右进气道，27轴向定位销，28主排气槽，38倒顺扳手，29前壳体，30孔，32后轴承座，33压盖，34后弹簧，35后密封圈，36轴向定位销，37轴向定位销，100储能冲击器，200进气开关。具体实施方式如图1所示，本技术储能风扳机，包括储能冲击器100、发动机、进气开关200，发动机包括转子2、气缸3、前端盖12、后端盖6、叶片11、轴承座1、中壳7，转子2前端的六角与储能冲击器100尾部相配合，发动机的转子2带动储能冲击器100进行工作。轴承座1设置于中壳7前端内孔的台阶上，轴承座1与中壳7之间形成内腔，轴承座1内侧依次设有前端盖12、气缸3及后端盖6，前端盖12、气缸3及后端盖6置于轴承座1与中壳7之间形成的内腔内。前端盖12与中壳7之间设有密封圈13，密封圈13使前端盖12与中壳7之间保持密封。-->中壳7一侧设有主排气槽28，另一侧设有副排气孔5，中壳7外侧设有排气罩10。如图4所示，中壳7的后端面设有左进气道25、右进气道26。转子2穿过中壳7，设置于气缸3内，转子2通过装在轴承座1上的前轴承16和装在中壳7后端的后轴承17支撑于中壳7内，转子2内设有轴向穿过转子2的通孔。转子2上设有多个转子槽，每个转子槽内设有叶片11。装于轴承座1内的弹簧14使前端盖12、气缸3、后端盖6与中壳7的内底面保持接触(但不压紧)，轴承座1与前端盖12之间设有一定的轴向间隙(如0.1至0.8mm)。轴承座1内圆周均布有2～4个弹簧14。气缸3与中壳7之间设有径向定位销4，前端盖12与气缸3之间设有轴向定位销27。中壳7连接发动机手柄8，发动机手柄8上设有进气接头9，发动机手柄8与中壳7之间设有存气空间15，发动机手柄8上设有进气开关(总成)200。如图2所示，后端盖6上设有左进气通道19、右进气通道20、排气通道21以及沟槽22，沟槽22用于安放倒顺扳手38。排气通道21设置于左进气通道19与右进气通道20之间。如图3所示，气缸3后端面一侧设有左进气槽23、右进气槽24，另一侧设有主排气孔18，气缸3后端面为气缸3的进气端。倒顺扳手38也可设置于气缸3上，使气缸3可进行转动。本技术的动作过程如下：-->如图1，进气开关200未打开时，后端盖6只受弹簧14通过前端盖12及气缸3所传递过来的轻微压力，是可以转动的。手工逆时针扳动装于后端盖6(或气缸3)的沟槽22中的倒顺扳手38(如图2)，这时中壳7的右进气道26与气缸3的右进气槽24被后端盖6的右进气通道20接通，同时气缸3的左进气槽23接通后端盖6的排气通道21，中壳的左进气道25被封死(如图6)。这时按动发动机手柄8的进气开关200，压缩空气通过进气接头9经进气开关200进入机体。一路压缩空气通过转子2的通孔进入储能冲击器100，并通过轴承座1进入前端盖12，由前向后压紧前端盖12、气缸3、后端盖6于中壳7的内底面，使后端盖6无法转动；另一路压缩空气经中壳7的右进气道26、后端盖6的右进气通道20进入气缸3的右进气槽24，推动叶片11使转子2顺时针转动，从而带动储能冲击器100工作。作过功的压缩空气大部分通过气缸3的主排气孔18、中壳7的主排气槽28及排气罩10排至大气；作过功的另一部分压缩空气通过气缸3的左进气槽23、后端盖6的排气通道21及中壳7的副排气孔5排至大气。要发动机逆时针旋转，放开进气开关200，这时后端盖6又能转动了，手工顺时针扳动后端盖6(或气缸3)的倒顺扳手38，就得到图5的情形，中壳7的左进气道25与气缸3的左进气槽23被后端盖6的左进气通道19接通，同时气缸3的右进气槽24接通后端盖6的排气通道21，中壳7的右进气道26被封死。这时按动进气开关200，压缩空气通过进气接头9，经进气开关200进-->入机体，这时一路压缩空气通过转子2的通孔进入储能冲击器100并压紧前端盖12及后端盖6；另一路经中壳7的左进气道25、后端盖6的左进气通道19进入气缸3的左进气槽23，推动叶片11，使转子2逆时针转动，从而带动储能冲击器100工作。作过功的压缩空气大部分通过气缸3的主排气孔18、中壳7的主排气槽28及排气罩10排至大气；作过功的另一部分压缩空气通过气缸3的右进气槽24、后端盖6的排气通道21及中壳7的副排气孔5排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种储能风扳机，包括储能冲击器（１００）、发动机、进气开关（２００）；发动机包括中壳（７）、与中壳（７）连接的发动机手柄（８）、轴承座，轴承座与中壳（７）之间形成内腔；发动机还包括置于中壳（７）内腔的气缸（３）、置于气缸（３）内的转子（２）、设于转子（２）的转子槽内的叶片（１１），中壳（７）内腔还设置有两个端盖，分别置于气缸（３）前端和后端；发动机手柄（８）上设有所述进气开关（２００）；转子（２）前端与所述储能冲击器（１００）尾部相配合；其特征在于：　所述两个端盖之一设有左进气通道（１９）、右进气通道（２０）、排气通道（２１），作为进气端盖；　气缸（３）进气端端面设有左进气槽（２３）、右进气槽（２４）；　转动进气端盖或气缸（３），使进气端盖的左进气通道（１９）、右进气通道（２０）、排气通道（２１）与气缸（３）的左进气槽（２３）、右进气槽（２４）配合，使发动机正转或反转。

【技术特征摘要】
1、一种储能风扳机，包括储能冲击器(100)、发动机、进气开关(200)；发动机包括中壳(7)、与中壳(7)连接的发动机手柄(8)、轴承座，轴承座与中壳(7)之间形成内腔；发动机还包括置于中壳(7)内腔的气缸(3)、置于气缸(3)内的转子(2)、设于转子(2)的转子槽内的叶片(11)，中壳(7)内腔还设置有两个端盖，分别置于气缸(3)前端和后端；发动机手柄(8)上设有所述进气开关(200)；转子(2)前端与所述储能冲击器(100)尾部相配合；其特征在于：所述两个端盖之一设有左进气通道(19)、右进气通道(20)、排气通道(21)，作为进气端盖；气缸(3)进气端端面设有左进气槽(23)、右进气槽(24)；转动进气端盖或气缸(3)，使进气端盖的左进气通道(19)、右进气通道(20)、排气通道(21)与气缸(3)的左进气槽(23)、右进气槽(24)配合，使发动机正转或反转。2、根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴纯培，
申请(专利权)人：吴纯培，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]